どーもー！やなピーです。


大阪府、Ｈ様　ＥＪ２０　ＴＯＭＥＩバッフルプレート組み付けました。

正式にはバッフルステフナーみたいです。










ドライサンプにしたら全高の低いエンジンになりそうです。

でも、エンジン位置を下げたらＥＸマニを下に出せなくなりそう・・・

・・・・・妄想。



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大阪府、Ｈ様　ＥＪ２０のヘッド組み付けました。


←　↓　右ヘッドだけ
　





両方つけると、ながーいエンジンです。






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大阪府、Ｈ様　ＥＪ２０の腰下を組立てます。

この前作ったエンジンスタンド治具に右ブロックを固定して、

クランク＆コンロッド、Ｏリング等を置いて＃２，４コンロッドを起こして（寝るなよ～）
左ブロックをのせて・・・の写真を撮り忘れてました・・・





クランクスラスト測ったり、




ピストンピン入れたり、（この作業がやりやすいスタンド！）




容積測ったり、




で、くるっと回して定位置へ。

なんだか　よさげな　ＧＲＢ　にゅーブロックです。



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大阪府、Ｈ様　ＥＪ２０の腰下を組立てますが、その前に・・・

念のため、ピストンとカウンターウエイトのクリアランスチェックです。

ピストン下死点ではこんな感じでしょう。余裕でした・・・





私の４AGはロングコンロッドにした時、ロッドがシリンダー下に直撃だった・・・
のを　思い出しました・・・



当たるのは分かってましたが。



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←私がエンジンを組む時に使っているトルクレンチ等です。
（あまり使わないのもありますが）

「場所によって使い分けてます・・・・・・・・・」

これでは、普通すぎるコメントなので、すこし補足を・・・

ボルトの締結でトルクって実はあまり重要でない（あてにならない）です。

重要なのは、軸力。

メーカーの指示は、ヘッドボルト等の締め付けが角度法か塑性域締めが多いですよね？
これは、誰が締めても目標軸力に到達させたいから、だと思います。

同じ人間が、同じようにボルトを締めても、トルク管理だけでは軸力はばらつくはずです。

じゃあ、そんなにトルクレンチいらねーんじゃね？

・・・・・たしかに

今日の本題「大阪府、Ｈ様　ＥＪ２０　クランクにコンロッド組み付けました」




コンロッドボルトはこのように、ボルトの伸びを見て、軸力を一定にしてます。

このとき、トルクレンチを使って、角度も見ながら締めてます。が、重要なのは伸び量です。

トルクと角度は参考に見てるだけ（？）です。トルクは５５Ｎｍ前後でした。

コンロッドボルトは両端が見えてるので、簡単に測れます。

で、ヘッドボルトは？

スタッドボルトでしたら、測れなくはないですが、その計測器は200万円位らしいです。

私はスタッドボルトじゃなくても上の写真のトルクレンチだけを使って軸力を一定にして組んでます。

マニュアルどおりで問題はないでしょうが、無駄に締め上げてヘッドやシリンダーを変形させるより、面圧を上げつつ一定にした方がいいと思いますので。

目に見えない部分にも気を使って組み立てております。



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