韓国は韓国で素晴らしい文化を持っていると思いますけど
日本に対してライバル心を燃やすのには疑問です
日本だけが敵のようにしつこいので止めて欲しいと思います
韓国「ヒュンダイが日本で売れないのは『閉鎖的』だから。日本政府は販売拡大に協力を」
1 名前：ムネオヘアーφ ★ 投稿日：2008/07/20(日) 15:43:06 0
自動車販売網「閉鎖的」と批判＝ＥＰＡ実務協議で韓国－日本は反論
経済連携協定（ＥＰＡ）締結交渉再開に向けて日韓両国政府が６月に行った実務協議で、韓国側が日本の自動車販売網を「閉鎖的」と批判し、進出している現代自動車などの販売拡大への協力を暗に求めていたことが１９日、明らかになった。
経済連携協定（ＥＰＡ）締結交渉再開に向けて日韓両国政府が６月に行った実務協議で、韓国側が日本の自動車販売網を「閉鎖的」と批判し、進出している現代自動車などの販売拡大への協力を暗に求めていたことが１９日、明らかになった。
日本は、販売の成否は企業努力にかかっていると反論、協議は進展なく終了した。
２００３年１２月に両国の政府間交渉が始まって以降、韓国側が日本の自動車販売網
を協議の席で問題視したのは初めて。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco&k=2008071900242
閉鎖的だから売れないとは限らない
アメリカでヒュンダイが爆発的に売れているのでしょうか？
EUではどうでしょうか？
アメリカで売れているのは価格が安いからです。
日本車はブランドイメージが高く品質も高く評価されているので、日本での車格よりワンランク以上の車格の価格帯で販売されています。
なので、韓国車は低所得の若者が購入して台数が伸びたという経緯があります。
日本車はブランドイメージが高く品質も高く評価されているので、日本での車格よりワンランク以上の車格の価格帯で販売されています。
なので、韓国車は低所得の若者が購入して台数が伸びたという経緯があります。
日本国内で言うならば、まず同価格帯の車を比較してみれば一目瞭然です。
同じ価格帯ならば、韓国車がいくら良くなってきたからといっても、日本車と同等の品質にはなってはいません。
いくら低価格で販売しても、日本は低価格で優れた車が数多く存在し、中古車市場も世界に類を見ないほどに確立されています。
逆を言えば、日本は他国より低価格で高ランク・高品質の車が購入出来る恵まれた国ということになります。
この環境では韓国車の販売台数が伸びないのは当たり前のことです。
ちなみに、ＥＵでは中小型車生産がが充実しているので、韓国車の評価はあまり高くありません。
と言う意見もあります
アフターサービスはヒュンダイは充実しているでしょうか？
車は高い買い物です2～3年で使い捨てで着ません
高度経済成長期なら使い捨てする人は多かったかもしれませんが
この経済不安定な不景気では長く乗れる車の方が安心なのでは？
日本は道路が狭いのです
メイン車種が大きすぎると言うのが原因のひとつでしょうね。排気量・サイズとも日本の制度や道路事情に合っているとは言いがたい状態です。環境や経済性の面から大きい車は敬遠されるご時世ですし。
日本に導入されている車種の品質も？です。北米で評価されているジェネシスは日本上陸していないうえ、今後も導入予定がないとか？これで高品質だと言われても…。
おまけにFFばかりですから小回りも効きません。高速道路や新しいバイパスだけを走るのなら気にならないかもしれませんが、いざ自宅の車庫に入れようとするとサイズ的に厳しいという結果になる可能性は高いですね。
もうひとつ問題なのは販売に対する姿勢。広告戦略は？ですし、欧米で販売を伸ばしている理由のひとつである有利な販売条件もない。そもそもヒュンダイを扱うディーラー自身の認知度が低い。地方に多い三菱ディーラーと併営のパターンでは顧客はあくまでも三菱車を買いに行く場所だろうし、異業種から参入したディーラーはもともと知名度ではハンディがある上、営業力不足のケースも少なくありませんし。
だらだらと長くなってしまいましたが、結論としては、本国及び欧米での評価や販売実績は忘れ、日本国内での展開を一旦白紙に戻し、一から戦略を練り直さないといつまでも現状のままでしょうねぇ…。
日本に導入されている車種の品質も？です。北米で評価されているジェネシスは日本上陸していないうえ、今後も導入予定がないとか？これで高品質だと言われても…。
おまけにFFばかりですから小回りも効きません。高速道路や新しいバイパスだけを走るのなら気にならないかもしれませんが、いざ自宅の車庫に入れようとするとサイズ的に厳しいという結果になる可能性は高いですね。
もうひとつ問題なのは販売に対する姿勢。広告戦略は？ですし、欧米で販売を伸ばしている理由のひとつである有利な販売条件もない。そもそもヒュンダイを扱うディーラー自身の認知度が低い。地方に多い三菱ディーラーと併営のパターンでは顧客はあくまでも三菱車を買いに行く場所だろうし、異業種から参入したディーラーはもともと知名度ではハンディがある上、営業力不足のケースも少なくありませんし。
だらだらと長くなってしまいましたが、結論としては、本国及び欧米での評価や販売実績は忘れ、日本国内での展開を一旦白紙に戻し、一から戦略を練り直さないといつまでも現状のままでしょうねぇ…。
と言う意見もあります
小回りの良い
安全性
壊れない
アフターサービス充実
デザイン
安くてもこの点をしっかりすれば車業界NO1になれると思いますけど
過去に伯父に聞いた話ではスバルは故障が少なかったので低所得でも安心して乗れる車だった
当時天道虫スバルでした
しかし、伯父はうっかり公園付近に駐車して30分ほど離れてしまい
車がボコボコになったとか
近所の小学生達が悪戯気分で車の屋根に乗ってジャンプジャンプしてしまい
屋根が・・・・・・・・・・・・・・一応修理したんですが
後に貯金で他の車に買い換えたとかでも10年以上乗っていたんですよ
