(cache) RZR情報局-ブレーキ系

ブレーキパーツーＲＺＲ情報局
あくまで参考情報です。

注：マスターシリンダ、ブレーキキャリパー交換の際は、その作動原理である「パスカルの原理」を良くご理解した上で交換をお薦めします。マスターシリンダは、ピストン径を大きくしたから効きが良くなる訳でありません。キャリパーのとバランスが大事です。
　Google検索：「ブレーキ　パスカルの原理」

ブレンボラジアルマスター１９パイ
　情報寄贈　三十路馬鹿！様

　さすがブレンボ！　現在使用しているＭＯＳキャリパーですと、指１本でガッツン、ガッツン！効きます。　

　今まで使用していたニッシン別体ポンプと比べるとタッチの良さがはっきり判ります。　やはり、お高いだけあります。

　ハードともにソフト面でのグレードアップもしないと・・・。

ＣＢＲ１０００ＲＲ用、ニッシンラジアルマスター１９パイ
　情報寄贈　けんもも様

　ヤフオクで新車取り外しのＣＢＲ１０００ＲＲ用、ニッシンラジアルマスター（１９mm)というのをゲットして取り付けました。インプレは‥まだあんまり走れてないんですが、以前（デイトナニッシン５/８）よりも少ない力で効くような気がします。

　最初は、今までどおりに握ったら今までの硬い感じがなくて違和感大有りでした。慣れてきたら、良さそうな感じです。

　セパハンにはタンクステーの角度もちょうどいいんですが‥　水温計が見えにくいです‥

＜HONDA　HP、CBR1000RR機能情報より抜粋＞
　マスターシリンダーは新たにバーチカルピストンタイプを採用。これによりレバー長を長くでき、握り位置によるレシオ変化を抑えている。

デイトナニッシンの汎用１９mmは定価21000円（これでも安いと思いますが）ですが、これなら13000円でおつりがきますね♪しかもブレンボ！１６mmですが逆にいいかもしれません。　ただ、セパハン用なのでパイプハンにつける場合は何かしらステーが必要かもしれないです。	お安くヤマンボラジアルマスター情報を… 　情報寄贈　ＳＷＯＲＤ様　ヤマハ 04’Ｒ-１　純正ブレンボ・ラジアルポンプブレーキ(１６mm）の合計は￥１２,６２５円（2004年8月）　下記の部品番号（16種類）を、お近くのバイクショップで注文すれば手に入ると思います。　5VY-W2587-00　マスターシリンダサブAssy　X1　\6038 　5VY-2589F-00　ボルトレバー　X1　　　　　　　 \735 　5VS-2586F-00　ナットカバー　X1 　　　　　　　\58 　5VY-83922-00　レバー２　X1　　　　　　　　　\2888 　4HM-83980-00　ストップスイッチAssy　X1　　　 \903 　5VS-2585H-00　スクリュウセット　X1　　　　　 \58 　5VY-25894-00　タンクリザーバー　X1 　　　　　\242 　5VY-25854-00　ダイヤフラムリザーバー　X1 　　\357 　5VY-25855-00　ブッシュダイヤフラム　X1 　　　\95 　5VY-25852-00　キャップリザーバ　X1 　　　　　\242 　5SL-25895-00　ホースリザーバ　X1 　　　　　　\126 　90467-090A1 　クリップ　X2 　　　　　　　　　\116 　5VY-2589G-00　ホルダー　X1 　　　　　　　　　\89 　5VY-2589H-00　スクリュ　X1 　　　　　　　　　\58 　5VS-25867-00　ブラケットマスタシリンダ　X1　 \504 　5VS-26332-00　ボルト　X2 　　　　　　　　　　\116 　以上、１６種類・１８個です。
↓画像にマウスをあてるとホルダー側からの画像↓ ＜別購入物品＞バックミラーステー、マスターシリンダークランプタイプ、マスターシリンダホルダー、必要に応じては正ネジタイプのミラー。　ミラーステーには、ねじ穴が縦にあいてるものと、ブレンボ用に斜めになっているタイプとありますが、縦型の取り付けピッチ３２ｍｍのものでいいと思います。　ちなみに、ハリケーンのセパハンを使用している場合は、”ハンドルクランプタイプ”のミラーステーを取り付けるスペースがないので、必然的にマスタークランプタイプになると思います。	YZF-R1 08'純正ブレーキ流用情報寄贈　ジミー様　上述の’０４の物とは品＆価格が異なるので情報UPします。＜必要物品＞品名　：　パーツ番号　：数量　：部品代マスターシリンダ： ASSY 5SL-W2587-00 ：　1　： \10605 ボルトレバー　： 5VY-2587-00　： 1 　：　\767 ナットカバー　： 5VS-2586F-00 ：　1 　：　\63 レバー２　： 5SL-83922-10　：　 1　：　 \2489 Fストップスイッチ　： 4HM-83980-00　：　1 　：\935 スクリュ：　 5VS-2585H-00 ：　1 　：　\63 タンクリザーバ　： 5SL-25894-20 　：　1 　：　\662 ダイヤフラム　： 5VY-25854-00 ：　1 ：　\368 ブッシュダイヤフラム　： 5VY-25855-00 ：　1 ：　\100 キャップリザーバ　： 5VY-25852-00　： 1 ：　\252 ホースリザーバ： 5VY-25895-10　： 1 ：　\147 クリップ　： 90467-120A3　： 2 　：\126 ホルダー　： 5VY-2589G-00 ：　1 ：　\95 スクリュ：　5VY-2589H-00 ：　1 ：　\63 ブラケットマスタシリンダ　：　5VS-25867-00 　：　1 ：　\515 ボルト：　 5VS-26332-00　：　 2　：　 \126 計 \17376　2008年2月価格　パーツ番号と必要数量を載せましたが、バイク屋さんで「YZF-R1 08'のブレーキ周り下さい」と頼んだほうが確実かと思います。　ちなみに、1XGなどのミラーがブレーキクランプについている車種では、ブレーキクランプミラーホルダー（写真参照）などを買わないと、ミラー、マスターステーがつきません。なので、上記パーツのほかに左記のパーツを買う必要があるかと思います。
	ＮＳＲ（ＭＣ２１）マスターシリンダー（１４㎜）　情報提供　管理人けんぽん　ＮＳＲ（ＭＣ２１）のニッシン製の別体型マスターシリンダです。　ノーマルの５／８（15.88㎜）インチに対して１４㎜とピストン径は小径になります。　ＲＺＲのノーマルキャリパなら、握りに応じてカチッと効くタッチですが、キャリパを大径化した際には、ピストン径が小さい為に選択するキャリパによってはレバーストロークが若干増えます。感覚的には奥でガツッと効く感じでしょうか。。。　とにかく、ラジアルマスターとか出ている今日では安価に入手出来るのが嬉しいです。。　１４㎜が嫌ならば、見た目が同じでＶＦＲ（ＲＣ３０）は５／８インチなのでこちらを選択するのも良いでしょう。

ＸＪＲ４００Ｒ用（４ＨＭＥ）のリヤブレーキ　マスターシリンダ（１／２mm径　ｂｒｅｍｂｏマークのみ入り）
　情報寄贈　いつかは赤フレーム様

　XJR400R用リアマスターです。サイズは1/2です。他の方々の投稿を見てブレンボロゴ入りリアマスターを探していたところこれを見つけました。

　マークのみでbremboロゴはありません。yu様の投稿を参考にマークの塗装のみ削りバフ掛けしてみました。マークのみもさりげなくてカッコイイと思います。
　2008年5月調べ　リヤマスターシリンダアセンブリ　4HM-2583V-00　　\7,329

ＳＲＸ４００（３VN)のリヤブレーキ　マスターシリンダ（１４mm径　ｂｒｅｍｂｏロゴ入り）
　情報寄贈　Bobby様
　ＳＲＸ用φ１４mmマスターシリンダ(No.3TJ-2583V-00)です。これもブレンボロゴ入りです。
　ＲＺＲ－ＳＴＤよりピストン面積の大きなキャリパを組合わせるのに有効です。また、ＲＺＲ－ＳＴＤのピストン径３８．１mm（１．５インチ）のＲキャリパと組合わせると、ストロークが小さく、タッチが硬くなるために、そういったＲブレーキが好みの向きには有効です。
　ただし、取り付けにあたりフレーム側ステーと干渉する部分がある為、ステーかマスターを削る必要があります。また、ペダルに取り付けるロッド部は、RZR用に変更するか、長さを詰める必要があります。ＹＡＭＡＨＡの場合、これを単品では入手できないので御注意。
　※ＦＺＲ４００ＲＲ（３ＴＪ）も同タイプ採用。

ＺＥＡＬ（ジール）のリヤブレーキ　マスターシリンダ（１／２インチ径　ｂｒｅｍｂｏロゴ入り）
　情報寄贈　ｙｕ様

　ブレンボのマークが入ったマスターシリンダです。ＲＺＲと同じサイズ１／２インチ（１２．７mm）で一緒ですので、性能アップというより見た目チューンです。写真は文字のみやすりで削って目立たせています。

※ジールに限らず、色々な車種にこのマスターは採用されているようです。
　情報寄贈　掲示板より　bobby様
　ＴＺＲ５０用で使われてますよ！同じ１／２サイズ。
　パーツＮｏ．３ＴＵ－２５８３Ｖ－０１
　情報提供　管理人けんぽん
　右画像の様に金と赤で塗装すれば、高級感たっぷり！？

管理人も現物確認したら、やはり違う素材でした。

ヤマハ-ｂｒｅｍｂｏリヤマスター部のパーツについて
　情報寄贈　鶴耕様
　見た目のみと思われたいた上記のヤマハ-ブレンボのリアマスタ、実はピストンが硬質アルマイトかかったアルミでした。ブレンボキャリパは持ってないんで分からないんですが、ロッキードＡＰ２６９６のキャリパピストンと酷似した材質です。
　効能は分かりませんが、錆び（腐食し）やすい部品と思われるのでこれはありがたいかと。

※余談ですが、キャリパーのみ大径の物にしたら、性動力ＵＰによる熱の為か？ＲＺＲノーマルディスクにクラックが入りました。

ＲＺＶ５００Ｒのフロントブレーキディスク流用（２９L～１XG)
　情報寄贈　ぜのた様
　ＲＺＶのベンチレーテッドディスクです。２９Ｌ～１ＸＧのホイールならポン付け出来ます。一応、キャリパーも大径の物（ＲＺＲより径が大きい、ＲＺＶ、ＦＺ４００（Ｒ初期）、Ｖ－ＭＡＸ初期等に共通品）に交換しています。

　１ＸＧまでのブレーキって、あんまり効きませんよね。発売当時は「十分すぎるほど強力」と評されていたのですが・・・。初期制動時の食いつきが悪く、強く握るにつれて急に効き出す、お世辞にもコントローラブルとはいえませんよね。

　ＲＺＶ＆ＦＺＲキャリパーに交換しました。フィーリングは格段に向上し、初期からリニアに立ち上がる効きです。一言でいうと、ＴＺＲ（１ＫＴ）並です。

　ただし、フォークの限界は感じますが・・・

　ベンチレーテッドディスク：２枚のディスクが合わさっており、その間を空気が通ることにより優れた冷却性で、安定したブレーキングが出来る。（８０年代に流行った。四輪では現在も有名な機能）。

デイトナ製　フローティングディスクブレーキ（２９L～１XG用)
　情報寄贈　６３ヒカル号様

　ＲＺＲ現役時代の珍パーツ、デイトナフローティングディスクです。

　鋳鉄の跡も生々しく、なんとなく手づくり感のあるパーツです。自社ブランド（デイトナ）でフローティングディスクを作っちゃうなんて勢いを感じちゃうパーツですね。

　今年中には装着したいと思いますので、また機会がありましたらご報告いたします。

※管理人より：装着後のインプレお待ちしておりますm(__)m

　情報寄贈　UG様

　年になってオークションで手に入れたデイトナの鋳鉄ローターです。見栄えと、フローティング感がかっこよくてつけています。
　もともと鋳鉄ローターの車種に乗っていたので、タッチ、効きとも好みにはなったような気がします。
　ただし、写真の用にキャリパーも強化したため、高速からのブレーキングではフロントフォークが負けてしまいます。

ブレーキング製　ウェービングリヤディスクローター流用（２９L～１XG用)
　情報寄贈　ＵＧ様
　
　ブレーキング製のウエーブローターを付けてみました。
　同時に、マスターシリンダーもYAMAHA純正ブレンボにしましたので、効きはよくなりました。
　探せば結構このサイズのローターは出ているようです。

リヤキャリパー（フロントキャリパー流用が多いので、物によってはエア抜きがうまくいかない場合もあります。その場合にはフロントキャリパーと同じ角度に傾けてエア抜きしてくださいまし）

29L～１XGリヤキャリパーを他車種から流用時の注意点
　情報提供　管理人けんぽん

　２９Ｌ（※）～１ＸＧの右フロントキャリパーとリヤキャリパーは非常に似ておりますが、エア抜きボルト位置が異なります。
　と言う訳で、下記の３ＨＭに流用出来る他車種キャリパーを流用時には取付が出来たとしてもキャリパーサポートに取付けた状態ではエア抜きが出来ませんので注意が必要です。
　※２９Ｌのキャリパーはフロント・リヤとも左写真と違うタイプですが、リヤキャリパーについてはエア抜き位置は同じです。

マジェスティのフロント用２ポットキャリパーをリヤに流用(83mmピッチ）
　情報寄贈　Bobby様

　ＹＰ２５０Ｃ(マジェスティ５ＳＪ)のフロント用片押し２ＰＯＴキャリパーをリヤ用（３ＨＭ）に使ってみました(No.5SJ-2580U-00)。
　４ＰＯＴキャリパはありがちであるという事、片押し式ゆえのメンテナンス性、安価に入手できる、ピストンの油圧比などを勘案し、使ってみました。
　ＳＲＸ用マスター（１４mm）を組合わせての結果ですが、ノーマル比でペダルのストロークが少なくなり、タッチも良くコントロール性も向上するというなかなかの好感触を得ました。しかもパッドの形状が変わり、ディスクの有効径を大きく取れることもあり、効きも良好。この組合わせはお奨めできます。
　ちなみにパッドは、某パーツ屋で1000円で入手したＸＪＲ（４ＨＭ）用純正新品を使用しています。と言う訳で、このキャリパはＸＪＲ４００初期型右と同形状です。

ＴＺＲ２５０（３ＭＡ）のフロント右異形４ポットキャリパーをリヤに流用(83mmピッチ）
　情報寄贈　どらまる様

　ネジピッチが８３㎜で同じですのでボルトオンです。制動力が上がるので、すぐにロックしちゃうかなーと思っていましたが、ノーマルの２ポットよりコントロールがしやすくなりました。見た目もカッコよくなった様な気がします。

　写真車両はリヤ周りはＴＺＲ（１ＫＴ）を使用してますが、最終型ＲＺＲ（３ＨＭ）とはブレーキディスク、キャリパーサポートが同じなので、３ＨＭには使用出来ます。２９Ｌ～１ＸＧにも取り付け出来ると思いますが未確認です？？

加筆：管理人けんぽん

ＦＺＲ４００（１ＷＧ）のフロント右２ポットキャリパーをリヤに流用(83mmピッチ）
　情報提供　管理人けんぽん

　ネジピッチが８３㎜で同じですのでボルトオンです。ＲＺＲのノーマルキャリパーと形状が似てますが、ピストン径が大きいので制動力が上がります。
　ただし、ピストン径が大きくなった分、タッチが柔らかくなった気がしたので、今は１４インチのマスターと併用してます。カッチリタッチになりました。

　写真車両はリヤ周りはＴＺＲ（１ＫＴ）を使用してますが、最終型ＲＺＲ（３ＨＭ）とはブレーキディスク、キャリパーサポートが同じなので、３ＨＭには使用出来ます。２９Ｌ～１ＸＧにも取り付け出来ると思いますが未確認です？？

※ＦＺ７５０初期、ＦＺ４００初期、ＲＺＶ５００、ＶＡＸ初期等、、、色などの若干の違いはありますが、同フロントキャリパーが採用されています。

フロントキャリパー

　ＲＺＲ　５１Ｌ～３ＨＭはフロントキャリパーピッチ８３㎜で共通ですが、２９Ｌのみキャリパーピッチが狭いので注意！！

※キャリパー大径化及び４ＰＯＴ化などキャリパー強化した際、マスターシリンダがノーマル（５／８インチ）だとジワッっとしたタッチになる場合があります。カチッとしたタッチを好む場合にはマスターシリンダーのサイズUPも必要な場合もあります。
※最新型のキャリパーや新品以外の中古品はピストンが固着していることも多いので分解清掃してから装着した方が得られるものが多いです。

２９Ｌフロントキャリパー

ＸＪＲ４００初期型（４ＨＭ）キャリパー(83mmピッチ）
　情報寄贈　けんもも様（掲示板より）
　３ＨＭにボルトオン。ＸＪＲ初期（４ＨＭ）の片押し２ポッド。片押しピストンですが、けっこう効きますよ。
　ただ、パッドが値段につられてヤマシダ製であるせいか、よく効きますがコントロール性はイマイチのようです。

　情報寄贈　Ｂｏｂｂｙ様（掲示板より）
　4HM初期のは83mmピッチだす。ボトムケースが3MAとほぼ同じですから。
　ただし、古いので中古で安価に入手出来るが、質は最悪の物が多いです。勘違いされがちですが、片押しピンスライド方式のキャリパは悪くないですよ。400クラスどころかリッタークラスでも制動力に不足はありません。効きが悪いモノを見ると、ピストンが固着している等のメンテナンスに問題がある場合が多いです。

TZ２５０（８９）用ニッシン４Pブレーキキャリパー(83mmピッチ）
　情報寄贈　マゼンダ様
　キャリパーピッチ８３mmの３HM（４型）にサポート無しでボルトオン！
　効きは最高で２００３年３月現在インナーパーツも注文確認しました。またレース用ですがダストシールも付いていますので公道用に使用しても安心かと思います、パッドも各社出ていますので当分の使用には耐えられそうです。
　マスターは5/8ではタッチが悪いので別のに交換するようです。現在、友達のR1-Zに付いており、８３㎜ピッチなら結構幅広く使えそうです。
　なお、部品番号はすぐ調べられると思いますが新型のXJR１３００等に使われている中空のキャリパーボルトは部品で取れば２００円（１個）でした。

ＴＺＲ２５０（３ＭＡ）ブレーキキャリパー(83mmピッチ）
　情報寄贈　yu様
　異形４ポットキャリパーです。１ＸＧに完全ボルトオンでした！
　ノーマルよりも効きはとてもいいです！メッシュホースと合わせて使っているので思いっきりかけるとジャックナイフします（汗）

　何度か冷や汗かきました、、、

　情報提供　管理人けんぽん

　見た目も格好イイし、ブレーキも良く効くようになります。　
　ＲＺＲ最終型（３ＨＭ）にもボルトオンです。

Ｒ１－Ｚブレーキキャリパー(83mmピッチ）　　　2008.10
　情報寄贈　kuro8249様

　R1-Z（3XC）用ブレーキキャリパー（83mmピッチ）。
　R1-Zで標準装備の、異形4ポッドキャリパーです。1XGに乗ってますが、完全ボルトオンで装着出来ました。

　ノーマルと比較して、かなりブレーキが効くようになりました。ノーマルマスターのままでも問題なく使えると思います。

　、、、、、正直、フォークが心配になるほど効きます。（笑）

ＦＺ４００ブレーキキャリパー(83mmピッチ）
　情報提供　管理人けんぽん
　ノーマルと同じ２ポットキャリパーですが、ピストン径がこちらはデカくて、ブレーキも良く効くようになります。
　ＹＡＭＡＨＡのロゴ付きで、昔のＴＺキャリパーっぽい感じです。
　ＹＡＭＡＨＡのロゴは入っていませんが、金ボディの物もあり、こちらは色々な車種に採用されています。
　ＲＺＲ最終型（３ＨＭ）にはボルトオンです。それ以前の型にはネジピッチは合いますが(初期型の２９Lはネジピッチ異なり取付不可)、ホイールに当たってしまうかもしれません。未確認です。
※ＦＺ７５０初期、ＦＺ４００初期、ＲＺＶ５００、ＶＡＸ初期等、、、色などの若干の違いはありますが、同キャリパーが採用されています。

ブレンボ　キャスティングキャリパー(40mm?ピッチ　サポート併用）
　情報寄贈　SAGARA様

　キャリパーサポートはプロトで合わせています。
　ブランド力に負けて買いましたがやっぱり効きは良いです。特にコントロールがしやすいです。

　ただ、ＲＺにフィッティングしているせいか、ブレーキパッドの一番外周部分がディスクに接地できません。
　ＲＺのホイールですがＦフォークなどはＲＺＲ－ＲＲですので、参考になるとは思います。

Ｒ１＆Ｒ６純正、住友MOSモノブロックキャリパー(100mmピッチ）
　情報寄贈　三十路馬鹿！様

　ＭＯＳキャリパーはご存知、ＹＺＦ　Ｒ１＆Ｒ６用モノブロックでヤマハ系のブレーキでは最強ではないでしょうか・・・。（青が多いので、あえて金色の星キャリパー選択）　
　取り付けピッチが１００ｍｍですので、装着には画像の様にＸＪＲなどの１００mmビッチのアウターチューブの足回りへの換装ないしは８３→１００㎜のキャリパーサポートが必要となります。

　せっかくの性能の良いキャリパーを手に入れましたので、マスターシリンダも高性能品にしてあわせています。！　

シンタードメタル　ディスクパット
　情報寄贈　よしあき部長様

　フロントブレーキパット（３ＨＭ）にカーボンロレーヌのシンタードメタルのデスクパットを使って見ました。
　以前のフェロードに比べ最初の握りでのブレーキの効きが随分良くなりました。ノーマルブレーキのレバーの手ごたえはあるものの、スーッと流れるように効く感じはなくなりいい感じです。
　ブレーキ鳴きは止まる寸前に大きな音がしますが、私は好きです。
　ノーマルキャリパーのまま製動力の向上が出来て気に入っていますよ。

ＹＡＭＡＨＡ純正　軽量キャリパーボルト
　情報提供　管理人けんぽん

　最近のＹＡＭＡＨＡ大型バイクに採用されているキャリパーボルトです。
　サイズ：Ｍ１０×３０　　Ｐ１．２５
　パーツＮｏ．９０１０５－１０５Ａ７　２本￥４００
　（ナップス練馬店純正パーツコーナーにも売っていました）

　ＲＺＲノーマル１本２８ｇに対し、２０ｇと肉抜き軽量されています。何より見た目がレーシーで格好イイです。ワイヤリング加工するにも穴あけしやすいのでお薦めです。
　ボルトが錆びていたら、このボルトへの交換がいいでしょう！

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