可変では無いと思う、吸気抵抗低減？

うーん・・・
ネットでは一応、皆が口々に可変吸気と言ってるので、てっきりそうなんだ・・・と思ってたんですけど。

ちなみに、Aが高回転側、Bが低回転側だそうです。

なんですかこれは？(´・ω・｀)

>なんですかこれは？(´・ω・｀)

エアコンのブロアファンですよ!

>アクセルの踏み方が弱いからかな・・・
>(でも急加速は危険だし)
回転数しか見てないんなら空吹かしでも切り替わるんじゃ･･･

純正のエアクリーナーボックスは結構優秀
無闇にキノコに交換するのは勿体無い

>なんですかこれは？(´・ω・｀)
プッシャアーァッとかゴワアァァーとかクパァとか効果音を出す装置ですヨ

レゾネーターボックスもただの音消しかと思ったら
ちゃんと吸気管長計算されてたり

なにがなんだかわからない

アテンザのエアクリボックス？

カローラ(ZZE123シリーズ)にすら付いてたのに・・

慣性吸気だよ
低回転は配管長く→負圧を大きくして吸気流入速度アップ
高回転は配管短く→吸入抵抗小さくして充填効率アップ

マジレスしちまった・・

>純正のエアクリーナーボックスは結構優秀
>無闇にキノコに交換するのは勿体無い
ランエボ乗りなんだが
純正のエアクリボックスは遮熱の高さや吸気経路の設計とかスゲえと思う
だからエアクリも純正形状なんだけどさ
遮熱もせずに毒キノコにしてパワーダウンしたのなんだのって奴が多すぎると思う

>カローラ(ZZE123シリーズ)にすら付いてたのに・・
マジか
オーナーなのに全然しらんかったｗ

みんカラかなんかで、

キノコつけた
遮熱板自作った
フレッシュエアが漏れないように
アルミ板で全部覆いました
おれカッコイイ

みたいなの見たな。

どうしようバカがいると思った。

>マジレスしちまった・・
とりあえず色々間違えてる…
吸気管長は中で吸気の圧力波の反射の周波数を調整して
吸気時に上手くポート圧が上がるように設計する話
低回転域での流速云々は吸気径やバルブ休止・バルブシフト量低減とかで流路絞って流速上げて燃焼時の乱流を大きくしたりする話
充填効率は可変吸気なら低回転域でも高回転域でも高い値で両立できるし充填効率の高い回転数域を広く取るための可変吸気
こうじゃない？

>マジレスしちまった・・
マジレスしたのに突っ込まれてる・・・。

箱を開けるとキノコが出てくるS2000

>箱を開けるとキノコが出てくるS2000
エアクリを社外に換える時に
こんな感じで純正エアクリボックスを生かして装着するのはどうなの

昔中古で買ったスイポについてたエアクリーナキット。
10.5万という価格をきいてビビった。

NAにムキ出しエアクリは逆効果。
吸気温度が上がってパワーダウン

そこでこいつの(ry

>こんな感じで純正エアクリボックスを生かして装着するのはどうなの
シビック系、S2000は純正エアクリがかなり優秀なのでそれ＋キノコは十分にアリな選択
それを上回るキノコにするにはチャンバー付きキノコ＋遮熱＋外気導入パイプが要る感じ
サーキット専用車ならキノコのみの方がいいけど街乗り兼ねるなら純正＋キノコのほうが良い
つーか他社もそうだけど純正エアクリBOXはかなり高性能

>こんな感じで純正エアクリボックスを生かして装着するのはどうなの
純正エアクリより表面積が広いキノコがあるならそれでいいと思う
大抵キノコの方が純正エアクリより表面積狭いから、純正交換タイプの方が優秀
上で足りなければ純正エアクリBOXに吸気菅追加するのが今のところ一番良い感じ

ロードスターのエア栗ボックスからインマニまでのあの長ーいパイプにはたぶん理由があると信じてる俺！

ロードスターこそキノコに変えると熱気吸ってパワーダウンする代表みたいな車だぞ

>ロードスターのエア栗ボックスからインマニまでのあの長ーいパイプ
ARCのインテークチャンバー、ずっと気になってるけど結局ノーマルのまま。
マフラーはマツスピのタイプ2を装着してるんだけど、インテークチャンバーつけてレスポンス上がるだろうか？。

>>マジレスしちまった・・
>とりあえず色々間違えてる…
〜する話？？
他人の言っていることを　間違えているって否定しておいて
最後に　こうじゃない？って質問？
意味が分からん。ｗ

>インテークチャンバーつけてレスポンス上がるだろうか？。

値段分の効果はないよ
余分な金あったら後々のために（乗換え等のために）貯金しとけ
NA色々いじってた俺からのアドバイス

>ARCのインテークチャンバー、ずっと気になってるけど結局ノーマルのまま
NA車でマフラー交換した程度の効果はある気がする
あくまで「気がする」な
俺はロードスター乗りじゃないし、中古を一万円で買えたからまぁいいかなって感じだけど
定価ではちょっとな