みなさん、こんばんは。

ビジネス週刊誌の同誌ですが、３/５号は「鉄道最前線」特集で、車両メーカー大図鑑では川崎重工・日本車両・東急車両など１０３系をはじめとした、車両製造メーカーの様子や地方鉄道の存続の取り組み・東西の通勤電車と駅の比較・ビジネス誌らしい住みたい駅力・キヨスクの秘密など、経済誌からの観点から鉄道を見ており、一読の価値があると思われますので、ご参考までにカキコさせていただきました。

＞akeyanさん
末筆になりすみません。また、ご丁寧に返信有難うございます。

私も６１−１１改正時の阪和線に関しましては、もっとメモをとっておけばと後悔しております。余談ですが、日根野電車区大集ＧＯにいった時（天王寺から団体専用のくろしお用の４８５系乗車で）奈良へ転出予定の青２２号のクモハ１０３のユニットとクハ１０３−２０００番台が庫の近くに置いてあったことや浦和から転属したてのクハ１０３−５００番台が展示してあったのが思い出されます。

昭和４３年に１０３系が２４両鳳に新製配置されて以来、同改正では１０３系が相当入れ替わりましたね。また、快速の東岸和田停車もこの改正からで、退避設備があっただけに熊取までの各駅が便利になりましたし、短く感じられた４連の１０３系など、語り尽くせないほど印象深い改正でしたね。また、クハ１０３も朱色１号で淀川からの６連の他、東京西局の豊田から１両だけ転属して来ておりますが、中々６１−１１の動きは複雑だけに、ぽつんと１両だけ日根野に転属してきた点は疑問に思っております。


投稿日 2011年02月28日(月) 23時07分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

既報のとおり、森ノ宮区１０３系応荷重装置の動作タイミングがずれた編成は
Ｔｃ７９７〜８０４（混色）　１３ヶ月前の組み替え時から（少なくとも直近ではありません。）
Ｔｃ８２９〜１８２
Ｔｃ８４３〜８０２
いずれ組み換えされた編成でしたが、本日編成替えされていない
Ｔｃ８３８〜８０６
もずれていること確認しました。（Ｍ３９６にて）
そういえば、この編成は長らくＴｃ１を先頭とし、その新製年月日となぞらえたようにＭ５２８と隣り合っていたことが昨日のように思い出されます。

森ノ宮区では、１９９５年頃、Ｔｃ２５１〜２５２の編成のＭ３９４−Ｍ’５５０ユニットがＭ３０９−Ｍ’４６５のユニットに差し替えされた時に同様な事象がありました。

お断り：編成番号は実車車外（車内には消火器を見れば書いてあるのですが）に一切表記がなく、一般的でないので、分かりやすく両端クハの番号で表記しています。

ブルー編成
２／２６（土）昼に森ノ宮区で０７Ｍ表示で留置されていました。（ということは、２／２１朝に０６Ｍを確認しているので２／２２で離脱？）運用情報系サイトなどによると、その日の夜、日根野区へ回送された模様です。
ちなみに混色編成本日は３２Ｍでした。


投稿日 2011年02月28日(月) 21時20分 投稿者 やまとじライダー１号 [159.4.152.122.ap.yournet.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

＞林さん

詳細な情報ありがとうございます。（書き込みが遅くなってすみません）
確か黄緑の中間車の編成があったかと思いますが、編成表ではすでにそのようではなかったんですね。
あの時期は編成の組み変えが多くて把握しきれていない（っていうかメモにもとっていなかった）ので、ひょっとしたら私の記憶違いかもしれませんね・・・。

そういえば、６１−１１の改正前後に朱色のクハ１０３−３５（当時大ヨト）が天王寺方に一両だけ連結された６連というのもあって、偶然にも見かけたことがあります。ホント一時期だったんですけどね・・・。あれはなぜだったんだろう・・・。


投稿日 2011年02月28日(月) 21時13分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]

こんばんは。出場線に２０５系ナハ４９がクハ２両は全検で他は要検を終え留置されています。
また構内に２０５系ケヨＭ１９が留置されていて２０５系コツＲ１３は全検を終え入れ換え中です。
他にしばらく南側に留置されていた２１５系NL１が移動され２０５系と一緒にいます。


投稿日 2011年02月28日(月) 00時13分 投稿者 国鉄型好き [3dcc8fc7.tcat.ne.jp(修)]

皆様、こんばんは。ＪＲ西日本関連の話題が続く中に割り込む形となってしまいすみませんが、本日は東京へ出掛けましたので、
途中見かけた首都圏各線の通勤形電車の運用報告などの話題を書き込みします。

●豊田車両センターＥ２３３系（中央快速線）

1029T=T24  1181T=T40  1135T=T23  1115T=T14  1143T=T37  1125H=H58  1107T= T8  1109H=H52  1225T=T17  1158T= T6  
1251T=T22  1283T=H47  1233T=T38  1528T= T1  1521T= T5  

１１時頃に西国分寺駅構内にて発生した人身事故の影響に伴い一時運転を見合わせ、運転再開後の各電車に大幅な遅れと運用変更
（青梅線との直通運転中止）が発生していました。

●浦和電車区Ｅ２３３系１０００番台（京浜東北線〜根岸線）

09A=112  13A=181  23A=176  25A=131  63A=136  67A=159  75A=130  01B=149  03B=106  19B=148  29B=118  35B=134  43B=164  
49B=125  05C=121  07C=113  09C=143  15C=161  19C=183  23C=180  25C=175  

●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台（山手線）

01G=516  03G=551  05G=538  07G=535  09G=548  11G=543  13G=528  15G=536  17G=545  19G=511  21G=524  23G=542  25G=533  
27G=514  29G=541  51G=526  71G=521  73G=510  75G=507  

00G=509  02G=531  04G=537  06G=504  08G=515  10G=506  12G=546  14G=552  16G=530  18G=513  20G=539  50G=522  52G=503  
54G=527  56G=519  58G=547  60G=505  70G=502  72G=501    

２週間ほど前にトウ５１７・トウ５１８編成の２本に組み込む４扉車４両（サハＥ２３１−６１７・４６１７・６１８・４６１８
）が新津車両製作所から配給輸送されましたが、本日はトウ５１７・トウ５１８編成の２本とも運用には入っていなかったので、
編成の組み換えが実施されたかについては確認できませんでした。（おそらく２本とも既に組み替えが実施されているものとは
思われますが‥）

●三鷹車両センター２０９系５００番台・Ｅ２３１系（総武・中央緩行線）

03B= 30  07B= 28  09B= 15  13B=  1  15B= 16  17B= 39  23B= 32  39B= 31  51B= 81  53B= 35  55B= 22  57B= 38  65B= 21  
75B= 12  83B=  3  87B=507  03C= 10  05C=510  23C= 42  

２０９系５００番台ミツ５０５編成が現在東京総合車両センターに入場中で、このうちクハ２０９−５０５、クハ２０８−５０５
、サハ２０９−５１７〜５２０の６両が（残りのモハ２０９−５０９・５１０＋モハ２０８−５０９・５１０の４両を抜いた状態
で）構内の湘南新宿ラインが走行する線路の脇に留置されていたのを乗車していた湘南新宿ラインの車内から見かけました。

●川越車両センター２０５系（埼京線・川越線・りんかい線）

01=19  05=24  09= 9  11=27  17= 1  39=15  41=17  43=25  45= 5  57=11  59=12  

ハエ５・ハエ６・ハエ９・ハエ１２・ハエ１７・ハエ１９・ハエ２７編成７本の１０号車クハ２０４−９３・９４・９７・１２０
・１２５・１２７・１０６の７両の車内に防犯カメラが設置され、既に設置済みであるハエ１・ハエ１５・ハエ２５編成３本の
１０号車クハ２０４−８９・１２３・１４４の３両と共に側窓にオレンジ地に白文字の「防犯カメラ作動中」のステッカーが貼り
付けられていたのを確認しました。（防犯カメラ設置確認済み車両はハエ１〜ハエ３・ハエ５・ハエ６・ハエ９・ハエ１１〜ハエ
１３・ハエ１５・ハエ１７・ハエ１９・ハエ２１・ハエ２２・ハエ２５・ハエ２７・ハエ３１編成１８本の１０号車クハ２０４−
８９〜９１・９３・９４・９７・９９・１２０・１２１・１２３・１２５・１２７・１４０・１４１・１４４・１０７・１７の
１８両、このうちクハ２０４−９０・９１・１２１・１４０・１７の５両は側窓への「防犯カメラ作動中」のステッカー貼り付け
については未確認）

●鎌倉車両センター２０５系（横浜線）

09K=H20  21K=H15  25K=H12  29K=H16  33K= H7  53K=H23  

現在東京総合車両センターに１編成が入場中（編成番号不明）で、奥の位置に留置されていたのを乗車していた湘南新宿ラインの
車内から確認しました。

●国府津車両センター２０５系５００番台（相模線）

73F=R10  79F= R3  

以上、失礼しました。

投稿日 2011年02月27日(日) 23時50分 投稿者 三河安城 [p15125-ipngn100301tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

来る３月１２日ダイヤ改正でのダイヤの話の流れを壊してすみませんが、阪和線１０３系の特徴ある車両の１部に関しまして、カキコ致します。

先日、和歌山からクハ１０３−１の車内に乗り、その時に気がついたのですが、黒Ｈゴムの貫通扉のガラスの部分が金網入りになっていたのは、新たなる発見でしたし、このタイプは始めて見ました。

そして、昭和４８年民有予算で関西線電化名目で森ノ宮に８４両投入された中の車両は、現在、黒サッシのＮ４０もしくは体質改善車施工車の中、唯一１ユニット未更新車で、貫通扉も新製時の白ゴムではなくなったものの、ほぼ原形を留めているのは、同ロットの新製時の面影を残しており、かなり貴重な存在です。

また、クハ１０３−２は、何といっても床が灰色のままなのが、国鉄時代を彷彿させてくれる雰囲気があります。その他、モハ１０３−２８７＋モハ１０２−４４２は、最近あまり見かけなくなった吹田特有のキャンバス止めがグレーのままの姿が見られます
クハ１０３−１のキャンバスも白。

その他、阪和線の１０３系は、かなりバラエティに富んでおり、化粧板付きのドアも数両存在しております（クハ１０３−１６２・１６３・１６９・モハ１０２−３９６、モハ１０３−２４６＋モハ１０２−４０１、このユニットのみ現行の阪和線のラインナップの中で唯一のＲ窓車）

これらの１０３系は、改正後の配置両数や運用などの動向が気になります。






投稿日 2011年02月27日(日) 02時45分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

永尾信幸様、こうやライナー様、みなさま、こんばんは。

私もさっそく時刻表を本日購入し、大きく変更となった昼間ダイヤを中心に分析致しました。

・特急
「はるか」は１時間毎となり、天王寺02分発関西空港34分着、折り返し16分発（42分折り返しの為、関空快速との取り合いの関係で一旦引き揚げると思われます）
「くろしお」も１時間毎で、天王寺17分発（３分繰上）
杉本町で各停追い越し、和泉府中で関空/紀州路快速追い越し、東岸和田で区間快速追い越し

・快速
天王寺発ベースで、関空/紀州路快速が10/25/40/55分発の15分間隔、区間快速は04/19/34/49分発の15分間隔
関空/紀州路快速は、鶴ヶ丘・上野芝で各停追い越し、和泉府中で特急退避（天王寺25/40発はカラ退避か？特急の無い枠は和泉府中発車が１分発車が早まっているので、鳳〜和泉府中間ダラダラ走行かもしれません）、東岸和田で各停追い越し。和泉府中〜日根野間で15分ラウンドダイヤが崩れているのを、日根野停車時間調整で以南は再びラウンドダイヤになっている（下りのみ）。
区間快速は、杉本町で各停追い越し、東岸和田で特急（一部）と関空/紀州路快速退避
折り返し…関西空港（関空快速）順当に行けば、2〜4分となりますが、あまりにも短く、ゆとりダイヤ以降、長めにとるので、１本（15分）遅らせて、14〜21分となりそうです。関西空港ホームに２本在線するものと予想しています。
和歌山（紀州路快速）こちらも4〜8分となりますが、同様の理由で19〜23分の折り返しとなりそう（ホーム折り返しか引き上げかは予想できず）です。
京橋でも、6〜7分となりますが、余裕がなさすぎるので、森ノ宮車庫へ一旦引き揚げで、21〜22分の折り返しとなりそうです。
昼間運用で本数に余裕があるので、ゆったり折り返しになるものと思われ、その場合、関空快速は13本運用、紀州路快速は16本運用となりそうです。
区間快速天王寺では2〜3分となりますが、余裕がなさすぎるので、3/4番線の交互折り返し（17分）となりそうです。日根野も4分となり、余裕が少ないですが、１番線でホーム折り返しとなるかもしれません。8本運用となりそうです。223/225系をメインで使用する物と思われますが、当該車には6連車はなく、かつダイヤ構成上途中駅（鳳）で増解結できませんので、15時台（357H〜363H）４連で捌けるのか（約20年前は、この時間高校生で満員でした。）が？ですので、ひょっとしたら103系６連車が入るかもしれません（入ってほしい！）。平日AM中は上り快速（146Hまで、天王寺11：31着）→折り返し下り区間快速というパターンなのに、休日は上り快速が136Hまで運転（天王寺12：01着）され、ずらしていますので、込み合う時間帯（休日は上り9〜12時頃までは快速が混む）の区間快速４連運用を避けている様に見えました。また、下り東岸和田までは「先着」しますので、集中しそうです。

・各停
天王寺発ベースで、08/23/38/53分発の15分間隔
鶴ヶ丘で関空/紀州路快速退避、杉本町で特急（一部）と区間快速退避、上野芝で関空/紀州路快速退避
折り返し…天王寺は９分折り返しとなるでしょう。鳳は、恐らく車庫へ一旦引き揚げの上、23分折り返しとなるでしょう（上り退避線で８分折り返しすれば、相当苦情が来るでしょう）。６本運用となりそうです。

全体として、本数減と利便性向上（富木〜下松間対天王寺は相当良くなっています）をトレードオフした様なダイヤになっていますが、昼間ダイヤとしては、快速（系統）の所要時間も快速運転区間は少し短くなっていますし、各停の退避も割とすっきり（退避駅が一定になった）し、全体のバランスを取った様に見えますが、日根野〜和歌山間が各停のみ（紀州路B快速？相当なスピードダウン）なのと、関空/紀州路快速と各停の接続が東岸和田以外ない（関空/紀州路快速への集中を避け、区間快速へ誘導する為の策か？）、鳳の接続が悪い（堺市〜和泉府中辺りの各停乗り通し客や、快速と各停間の乗り換え客が無視できない）のが、こうやライナー様の仰る通り、「相当なとばっちり」となっており、問題とならなければいいのですが…。昼間ダイヤだからと割り切ったのでしょう。

気になる事
・103系４連車がどうなるのか…永尾様の仰る通り、各停の本数減を補うのと、優等列車からの逃げ切りの為、昼間は６連車ばかりで運用されるかもしれません。快速系統はほぼ223/225系で賄われそうですし、朝夕の活躍場所（８連）も見出しにくいのですが、今のところ、配置本数が減る様な動きがありません（経年車の廃車と他区からの転属が少しずつ起っている様ですが）。検査切れのものから順次廃車なら目が離せません。
・113系が運用されるか…阪和線のみならず、きのくに線でも撤収となるかもしれず、はっきり言ってハラハラしています。
・「くろしお」系統の、新宮乗り入れが７往復に減便、その内、283系が3往復で、381系が4往復に減少…自然消滅しそうな状況が夜行列車と似ていて、良い感じがしない。
・205系0番台が、宮原に正式転属した模様…ダイヤ情報には、去年11〜12月にかけて全数転属と書かれていた。
・近モリ103系6連車ペイント（シールですが…）車の今後…環状線・ゆめ咲線も昼間を中心に大幅なダイヤの建て替え（白紙に近い？）が行われている模様で、今のままの状態で使用されるのか、目が離せません。

上記書き込みは、公式に発表されたものをベースに個人的に分析したものですので、「この様になる」とは限らず、確定情報ではありません事をご容赦願います。フタを開けてみないと、何が起こるかわかりませんので…

以上、長々と失礼いたしました。


投稿日 2011年02月26日(土) 20時14分 投稿者 関空B快速 [zaqb4ddf0ef.zaq.ne.jp]

昨日未確認であった下記編成実見しました。
Ｔｃ８２９＋Ｍ７７１＋Ｍ’２０２８＋Ｔ３５５＋Ｔ３５６＋Ｍ４８２＋Ｍ’６３８＋Ｔｃ１８２
０８Ｍで21:23頃新今宮外回りホームで確認。
その時、ＪＲ難波行き快速（１０Ｍ＊）が昨日確認したＴｃ８４３〜８０２の編成で入線してきて、組み換え編成どおしが並ぶパフォーマンス？となりました。（＊見落としのため、所定。）

参考：新ダイヤ（さすがに改正とは表現して無い）のチラシを恐る恐る見ると、奈良〜尼崎間直通快速が２２３系から２０７系に変更と書いてありましたが、両数には言及されていません。（７両でも問題ないと思われます。）
正直なところ、知りたくない内容がほとんどです。


投稿日 2011年02月25日(金) 22時38分 投稿者 やまとじライダー１号 [190.122.113.221.ap.yournet.ne.jp]

こんばんは。

永尾さん＞
私も時刻表見ました。ＪＲ版の方が詳細まで記載されているので、こちらを購入するつもりです。
上野芝駅で上下とも関空・紀州路快速の通過待ちを行うようで、一部の利用者には「相当のとばっちり」を食らわす内容になっています。
また下り一部関空・紀州路快速については和泉府中駅ではるか・くろしおの通過待ちを行い、夕方には日根野以南各駅停車となる紀州路快速と別に天王寺−和歌山の快速が設定されます（おそらく２２３ｏｒ２２５系の運用）。
さらに夜の１１３系運用であった天王寺発の快速御坊行きが和歌山止まりとなり、阪和線での１１３系運用も減少するようです。

阪和線の１０３系も活躍の場が狭められるのは確実なようで、クハ１０３−１編成の引退もあり、このダイヤ改正に世代交代を感じるのは私だけではないかもしれませんね。


投稿日 2011年02月25日(金) 21時14分 投稿者 こうやライナー [softbank220017171040.bbtec.net]

こんにちは。

この改正では日中の鳳から南に普通列車が入らず、区間快速と関空紀州路快速のみになる点が特徴で、足の遅いと言われる103系や205系の普通列車を鳳以北に限定して運転する形になります。
ただ、優等列車が毎時関空紀州路快速４本、区間快速４本、くろしお・はるか２〜３本になる関係で、普通列車が毎時４本に減便されます。
それでも優等が多いために、鳳を出てから上野芝・杉本町・鶴ヶ丘と全ての待避駅を使わないと逃げ切れない状態です。

この区間運転に必要な本数は天王寺−鳳で６編成ですが、これだけ過密になると加速度などを増さないと苦しくなることから、205系2M2Tは日中車庫でお休みして、103系4M2Tの限定運用ではないかと考えています。
または205系の限流値を高めて加速度を上げる等の措置をとるかですが・・・

このあたりもどうなるか楽しみな点ですね。
それと、上野芝での撮影がよりしやすくなりそうです。今までの10分間隔だと良く上下線で被ったのですが、今回15分間隔になることから、上下で待避の時間がずれていて、効率良く撮影できそうです。
12時台を見てみると、12:06-09下り、12:12-15上り、12:21-24下り、12:27-30上りという感じです。

関西線の方も、ラッシュ時はほぼ変わりなさそうですので、運用自体は大きな変更は無いと思われます。

http://club103.kokuden.com


投稿日 2011年02月25日(金) 11時07分 投稿者 永尾信幸 [p2076-ipad403osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

みなさん、こんにちは。

今日は、時刻表の３月号が発売される日ですので、早速駅の売店で買ってきました。
阪和線ですが、朝ラッシュの上り天王寺方面の普通電車のダイヤはほとんど変化はありません。鳳8:38発の天王寺行きが無くなった程度かなと感じます。この折返し用と思われる天王寺8:02発は廃止になってませんので、運用自体は変化が無いのではと思います。
ただ、6両編成だったのが4両になったり、区間快速とか快速で使っていた103系がどうなるのかはわかりませんが・・・

http://club103.kokuden.com


投稿日 2011年02月25日(金) 09時57分 投稿者 永尾信幸 [p2076-ipad403osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

林さん、みなさん　おはようございます。

私の記憶では、
１．Tc135とTc148・149は奈良→日根野への異動時にしばらくウグイス色のまま運用についていました。冷房改造時にスカイブルーに変更されています。
２．M166＋M'312のユニットは1990年にＷＡＵ１０２で冷房改造されました。なお、M169＋M'322のユニットは非冷房のまま廃車となっています。

余談ですが、Tc148・149は１０年ぶりに日根野区へ異動したことで、明石（１９６９年新製時）→日根野（１９８４年※）→奈良（１９８５年）→日根野（１９８６年）→奈良（２００１年）→日根野（２０１１年）とここ２５年間、日根野・奈良両区で往来しているのが興味深いです。

※阪和線運用でなく関西本線（大和路線）運用


投稿日 2011年02月25日(金) 07時33分 投稿者 こうやライナー [softbank220017171040.bbtec.net]

連カキですみません。・61-11改正での日根野に転入した１０３系異色車の塗装変更日（判明分のみ記載してます）

Tc
134（昭和62年9月2日塗装変更）　非冷房で１灯式のままＮ更新施工。ＷＡＵ１０２の冷房改造は鷹取工にて(平成2年4月14日）

 M  M
166 312(昭和62年10月塗装変更）　ＷＡＵ１０２の冷房改造は吹田にて（平成2年6月4日）
169 322（塗装変更日のデーターなし）非冷房のまま、平成4年2月29日付け廃車
244 399(昭和62年9月2日塗装変更）非冷房でＮ更新施工（昭和62年9月2日）ＷＡＵ１０２の冷房改造は鷹取工平成2年4月5日施工
245 400(昭和62年9月2日塗装変更) 上記同様

Tc 
53(昭和62年9月2日塗装変更）非冷房でＮ更新施工（昭和62年9月2日）ＷＡＵ１０２の冷房改造は鷹取工平成2年4月5日施工
　

・阪和線に宮原所から黄色５号の１０３系の転入
平成２年２月２０日付けで宮原所から黄色５号のまま日根野へ転入。

Tc   M   M  Tc
145 222 377 144　

朝・鳳で４＋４の快速運用を目撃しましたが、青２２号と黄色５号の混色パターンは大変珍しく、黄色は存在感がありました。

参考文献：編成表と黒本

投稿日 2011年02月25日(金) 04時17分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

＞akeyanさん

61−11改正時点では表題のユニットは同一編成だと思われますが、８７年の編成表を参考にしてみますと、別の編成になっているのですね。
どの時点で別編成になったかは具体的なことは分かりませんが、下記に編成を記載しておきます。

←天王寺

　Mc  M  T  M   M  Tc
  41 134 6 166 312  6

  Tc M  M   M  M   Tc
2052 60 60 169 322  8

投稿日 2011年02月25日(金) 03時54分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)]

関空B快速さん、みなさん、こんばんは。

ｌ０３系の応荷重装置ですが、全ての車掌スイッチ(側ドアを開閉させるためのスイッチ)が「閉」となった時に作動し、「チャッ」というような短い空気音が出ます。
もう少し詳しく説明しますと、車掌スイッチのどれかが「開」となった時に、応荷重装置の荷重検知機構が解放され、全ての車掌スイッチが「閉」となると、例の音と共に応荷重装置の荷重検知機構が作動するようになっています。

で、ドアに荷物が挟まったなどして、車掌スイッチを短時間の間に「開」⇒「閉」と操作すると、この荷重検知機構の「解放⇒検知」の動作が正常に働かず、実際の乗車率に関係無く「空車」と判断してしまう場合があります。本当に空いている場合なら問題無いですが、ラッシュで満員の状態でこのようになると、通常よりブレーキ力が弱めに設定されるため、次の駅でオーバーランしてしまう場合があります。（限流値も低くなって加速も緩くなるので、運転士がそれに気づいていれば何とかなりますが。）

ですので、そのような誤動作を防ぐために、「閉」となった後、少し経ってから応荷重装置が動作するように手直ししてあるのではないかと思います。このような車輛(編成)は、昔、京浜東北線にも存在していました。ちなみに、この時は、発車し始めてから動作していましたので、今の大阪環状線の車輛よりも、かなり遅れて動作していたことになります。

なお、再開閉スイッチを押した場合は、応荷重装置は動作しません。また逆に、再開閉スイッチを押したまま車掌スイッチを「閉」にすると、ドアは閉まらずに応荷重装置だけ動作します。以前、大阪環状線で、そのような操作をする車掌さんの電車に乗ったことがあります。（かなり前ですが）


投稿日 2011年02月25日(金) 02時14分 投稿者 前納浩一 [kita154128.kitanet.ne.jp]

akeyanさん、みなさん、こんばんは。

>akeyanさん
御指摘のとおり、61-11改正ではモハ１０３−１６６＋モハ１０２−３１２とモハ１０３−１６９＋モハ１０２−３２２は６連の非冷房車に組み込まれていたと記憶しております。

しかし、編成がめまぐるしく変わっていた時期でしたので、先般、61-11編成表に記載されていた編成と固定編成で編成を組んでいたかは確定的でないと思われます。

奈良→日根野への転属日がクハ１０３−１３５の編成が昭和６１年１０月２９日付けで、クハ１０３−１４９・１４８は昭和６１年１０月１５日付けで奈良から日根野へ移動しております。また、和歌山方に連結された、クハ１０３−１３４がウグイスで黄色５号の帯の１灯式の姿は、印象に残っております。

また、クハ１０３−１３５は、編成表では便宜上記載されておりますが、昭和６１年１２月２６日付けで冷房改造施工されていることから、推測になりますが、冷房改造施工日からもウグイスで非冷房のまま阪和線で運用されていた可能性は、極めて低いと見ております。同様にクハ１０３−１４９・１４８も、日根野へ昭和６１年１０月１５日転入、昭和６２年２月２０日付けで冷房改造施工されている関係上から、この２両も阪和線でウグイス非冷房の期間は短かったと思われますが、私は同車のウグイスでの印象は車号をメモしてなかったこともあり、記憶を辿りますと印象は薄いものがあります。149・148の冷房改造後は、前面当て板が残されていた冷房改造後は撮影もしてありますので、後者のほうが印象深いものがあります。個人的なことですみません。

>関空B快速さん
タイトルと異なりますが、「応荷重装置」の読みは、おうかじゅうそうちです。

>こうやライナーさん
61-11改正直後でのクハ１０３−１３５とクハ１０３−１４９と１４８の目撃された件とモハの冷房改造日の御指摘恐縮です。







投稿日 2011年02月25日(金) 01時04分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)(修)]

やまとじライダー1号様、みなさま、こんばんは。

やまとじライダー１号様
大和路線での、207系のハンドル訓練は行われてないとの事、ありがとうございました。

KM4編成とKM9編成との間での編成替えですか、この時期に。検査期限が、
Tc802…21.3要/18.8全
Tc182…19.5要/21.6全
ですから、編成で検査期限を揃えるのではなく（次回検査で吸収できる範囲）て、編成美にウェートを置いている（今更？）様に感じます（将来の転属も考慮？）。

応荷重装置の、「プシュー（パシュ）」というタイミングがずれている車両ですが、通常、ドアが閉まりかけると同時に鳴るのに対して、ずれているものは、ドアが半分以上閉まった段階（M533で見た感じでは、6〜7割かな？）で同じ音が鳴るもので、近モリ区所属車で私が確認している範囲では、
KM2…Tc797・T408・M533・M'689（混色編成。全車ずれている様ですが、全ては確認できていません）
KM16…Tc823・M764（セサミ）
を確認しています（タイミングが悪く、ロクに確認できていません）。

何の為に変わっているのかはわからず、
�@従来使用していた部品が供給中止になり、同等機能の代替品に取り替えた。
�A使用している部品は同じだが、稼働回数を減らす為（ドア閉め直後に駆け込み乗車などで再度開けた場合、従来だと「プシュー」と一旦作動するのに対し、ずれている分では作動しない事を、実際乗車中に遭遇（M533）し、確認。）に制御を調整した。
ぐらいが思いつく限りでは考えられますが、はっきりとした原因はわかりません。

因みに、「応荷重装置」の読みですが、
�@おうかじゅうそうち
�Aおうにじゅうそうち
のどちらでしょうか？また、ほかの読み方なのでしょうか？ご存知の方、ご教示願います。


投稿日 2011年02月24日(木) 23時55分 投稿者 関空B快速 [zaqb4ddf303.zaq.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

今朝、クハ１０３−１９７の編成を見かけたのですが、略号が「近ナラ」になっているのを確認しました。国鉄からＪＲになった時に見かけましたが、個人的には違和感があります。私は国鉄当時の天王寺鉄道管理局管内で住んでいましたし、今でもそうですが未だに「天オト」とか「天ヒネ」、「天ナラ」と言うほうがしっくりきます。


＞やまとじライダー１号さん、林さん

モハ１０３−１６６＋モハ１０２ー３１２はモハ１０３−１６９＋モハ１０２−３２２と組んだ６連で運用されていませんでしたか？　クハは１４９と１４８だったか、１３５と１３４だったか思い出せないのですが・・・。他の車両だったかもしれないかなぁ。
あの当時は非冷房の編成が多かったし、ウグイス色の編成やオレンジ色の編成、少し後にはクハ１０３−１４５他の黄色の編成がやってきたり、混色編成もあったりして組み変えもよくあってめまぐるしかったので記憶がごちゃごちゃになっているかもしれないのです・・・。



投稿日 2011年02月24日(木) 23時41分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]

森ノ宮区１０３系で編成替を確認しました。
Ｔｃ８４３＋Ｍ７７３＋Ｍ’２０３０＋Ｔ４００＋Ｔ４８４＋Ｍ７７４＋Ｍ’２０３１＋Ｔｃ８０２
Ｔｃ８０２はこれまでＴｃ１８２でした。
体質改善のサハをＮ３０のクハ・モハが挟む編成となり、これまでありそうで無かったパターンとなります。
今日は、快速運用の０９Ｍで見たのですが、今週月曜日朝０６Ｍがブルーだったので、今日はブルーと思っていたらこの編成でした。
Ｔｃ８０２といえば、奈良区時代に関西圏で最後まで戸袋窓が残った、高運・非ＡＴＣ車で原型を比較的保ち、編成の相方先頭として番号が似た？Ｍｃ８２＋Ｍ’１９７とＮ４０のＴ３６３とユニークな編成を組んでいたことが強く印象に残っています。

１３ヶ月前に組み換えされた混色編成（Ｔｃ７９７〜８０４）もそうなのですが、なぜか、扉が閉まるときに応荷重装置が作動せず、完全に閉まるかその直前位に作動音がし、通常とはあの独特な音のタイミングがずれています。
ちなみに今日夜の混色編成は１３Ｍでした。

一方のＴｃ１８２の変更後の組成は見ていませんが、こちらも下記編成で運用に入っている模様です。
Ｔｃ８２９＋Ｍ７７１＋Ｍ’２０２８＋Ｔ３５５＋Ｔ３５６＋Ｍ４８２＋Ｍ’６３８＋Ｔｃ１８２
上り方から３両がＮ３０、続きサハ２両がＮ４０、下り方３両が体質改善というユニークな組成となりました。
（でもアンバランスな印象を受けます。）
＊Ｔｃ８２９・Ｍ４８２＋Ｍ’６３８はＷＡＵ７５Ｍクーラ搭載車

関空B快速さんへ、
２０７系の訓練はしている様子ありません。
でも早朝と深夜に木津から奈良まで乗り入れがあったと思います。その区間の乗務担当や３２１系が入ってきているかなどは知りませんが、奈良区関連の受け持ちならその必要が無いと考えられます。
しかし、東西線・片町線経由で奈良へ来た編成と、おおさか東線・関西線経由で来た編成は奈良駅や奈良区で向きが逆になってしまいます。


投稿日 2011年02月24日(木) 22時33分 投稿者 やまとじライダー１号 [190.122.113.221.ap.yournet.ne.jp]

こんばんは。

毎度恒例になっています、国鉄の説明書や付図の販売を下記にて行っております。
もともと電車のみ集めていたのですが、このごろは気動車関係や電気機関車関係も充実してきました。

3月12日までだと若干の値引き特典があります。
興味がありましたら、どうぞ。

http://www.club103.kokuden.com/etc2/hanpu2008c/index4.htm

http://club103.kokuden.com


投稿日 2011年02月24日(木) 18時16分 投稿者 永尾信幸 [p2076-ipad403osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

H23年度中に転落防止柵を追加施工するのは、
×：大阪城北詰
○：大阪天満宮
でした。申し訳ございません。


投稿日 2011年02月24日(木) 15時43分 投稿者 関空B快速 [zaqb4ddf174.zaq.ne.jp]

みなさま、こんにちは。

本日所要で近所を通りましたので、宮原の確認を行いましたところ、Tc205-35〜とTc205-36〜の2編成を確認致しました。
そのうちの、Tc205-35〜の編成の一部の青色テープが剥がされている（剥がしている最中）事を確認致しました。
車体側面の内、当該テープ部分以外には、塗色を施す前段階と思われる、マスキング（ビニールを、テープ貼り）が行われていました（ひょっとすると、あんなに簡単に剥がれていた事から、テープを剥がすために薬剤を使用し、その薬剤がステンレス部にかからない様にする為のものかもしれませんが）。シールを剥がす作業は初めて見ましたが、意外に簡単に（ダンボールのテープを剥がす様に）剥がしていました。

北新地駅（+大阪城北詰。H23年度中）の転落防止柵使用開始（3/12〜固定柵使用開始、3/27〜可動柵使用開始。HPで確認）に伴う、直通快速充当車捻出（207系or321系）用に充当される事（東西線非乗り入れ限定運用）が、７連車にに戻されている事や本線で試運転されている事からほぼ間違いない中で、どの様な塗色（テープだろうと思いますが…）になるか、とても楽しみです。

ところで、207系や321系が奈良まで運用されようとしていますが、大和路線で当該車のハンドル訓練などは行われているのでしょうか？ご存知の方、ご教示お願いいたします。


投稿日 2011年02月24日(木) 15時37分 投稿者 関空B快速 [zaqb4ddf174.zaq.ne.jp]

上記の編成が方向転換の上、昨夜ウグイス色のまま日根野に回送されました。先日廃車回送されたJ402編成の補充と思われます。


投稿日 2011年02月24日(木) 13時07分 投稿者 龍馬 [wb47proxy08.ezweb.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

画像掲示板で話題になりました件ですが、今月発売の鉄道ピクトリアルのトピックフォト欄に和歌山色になった１０５系の走行シーンが掲載されており、ご覧になられた方も多いかと思われますが、この色ですと「エメラルドグリーン」という印象ですね。
また、和歌山駅で実際に阪和線の青２２号の１０３系と色の比較をしてみますとよく分かりますが、１０５系は常磐快速線のみで採用された１０３系のエメラルドグリーンと酷似という感を持ちます。


投稿日 2011年02月24日(木) 01時59分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

最近、この掲示板で、
「近モリ」とか、車両の所属略号表記が変更されている旨の、
書き込みが何件かありますが、
ＪＲ西日本は、このたびの組織改編で、
近畿圏の支社を一本化し、
近畿圏とか京阪神の在来線を一体組織にするのでしょうかね。
それと、在来線の支社管轄区間の一部見直しは、
ダイヤ改正を期して、一部実施されるのでしょうか。



投稿日 2011年02月23日(水) 18時06分 投稿者 くもはゆに [143.159.210.220.dy.bbexcite.jp]