TKさん、前納さん、201系トタH1編成さん、こんばんは。

前納さんと２０１系トタＨ１編成さんが詳細を書かれていますので、２０１系試作車の黄色への塗装変更日を記載します。

クモハ２００−９０１（昭和６１年４月８日）
クモハ２００−９０２（昭和６１年４月１１日）

クハ２０１−９０１（昭和６１年４月８日）
クハ２０１−９０２（昭和６１年４月８日）

サハ２０１−９０１（昭和６１年４月８日）
サハ２０１−９０２（昭和６１年４月８日）

モハ２０１−９０２（昭和６１年４月８日）
モハ２０１−９０３（昭和６１年４月８日）
モハ２０１−９０４（昭和６１年４月１１日）

参考文献：国鉄新性能電車履歴表

余談になりますが、中央・総武線の２０１系は、千葉〜三鷹間で、平成２年のＡＴＳ−Ｐを導入時に、クモハ２００にＡＴＳ−Ｐを搭載できない関係から、量産車の１本（クハ２０１−１０３・１０４編成）をばらして、試作車の先頭車は中間封じ込めとなり
クモハ２００を先頭とする試作車だけの編成は、異彩を放っておりましただけに、先頭に出ていた姿が目撃できなくなったのは、惜しい限りでした。

その他、同線の２０１系は、試作車の他、初期車の３本・量産車の他、軽装車と２２本の在籍の割には、バラエティに富んでいましたね。


投稿日 2011年02月18日(金) 04時22分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

皆さんこんばんは、久しぶりに投稿いたします。


２０１系試作車の黄色化についてですが、少なくとも６１−３改正から１ヶ月程度は朱色のままで
営業していると思われます。

＊鉄道ピクトリアル２００７年１１月号４７ページに「１５Ｂ　西船橋」の表示を出し、かつ誤乗防止ステッカー
　を貼ったまま営業に入っている試作車の写真があること（撮影が１９８６．３になっています）

＊鉄道ファン８６年６月号に前納さんがおっしゃった、クハ２０１−９０１が朱色のまま別の量産車編成に組み込まれて
　営業に入っている写真があること



なお余談ですが、鉄道ファン０５年２月号に「ＪＲ」マーク付きで、全てが２０１系試作車で統一された編成の
写真もあります。

上記の写真は１９８７年４月から約２年程度しか見られなかった珍しい写真です。


投稿日 2011年02月17日(木) 23時54分 投稿者 ２０１系トタＨ１編成 [p1108-ipngn1001marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp]

ＴＫさん、みなさん、こんばんは。

昭和61/1986年３月３日改正で、三鷹区の担当が中央線快速から中央総武緩行線に変更されたことに伴い、特殊仕様のため三鷹区に残る試作車は中央線快速から緩行線に転用される形になりました。この時点では試作車だけの編成で、そのまま塗装変更されています。ダイヤ改正後の早い時期に黄色化されていたと思います。（朱色の10連では運用入りしていなかったかも知れません。）
なお、他の量産車編成のクハに不具合が生じたためか、クハ２０ｌ-９０ｌのみ、朱色のまま別の量産車編成に組み込まれて、ごく短期間運用されました。当時の鉄道ファン誌に写真と記事があったと思いますし、私も一度だけ見ました。


投稿日 2011年02月17日(木) 19時55分 投稿者 前納浩一 [i222-150-47-3.s04.a013.ap.plala.or.jp]

TKと申します。
201系のことでお聞きしたいことがありましてこちらに書き込ませていただきました。
201系900番台試作車の事ですが、中央・総武緩行線仕様に塗装変更をした時には、試作車両のみで組成した編成で塗装変更を実施したのでしょうか？それとも一旦編成を解き、量産車両と組み合わせた晩年までの編成で実施したのでしょうか？
当方で調査も考察しましたが、国鉄電車編成表は所有しておりますが、あいにくＪＲ電車編成は全く持ち合わせておりません。恐れ入りますが、ＪＲ電車に関してお詳しい方からご教示願います。


投稿日 2011年02月17日(木) 19時03分 投稿者 ＴＫ [jig120.mobile.ogk.yahoo.co.jp]

みなさん、こんにちは。

今日は14運用に入っています。
なかなか、近モリ車に出会えません。

では、また。


投稿日 2011年02月17日(木) 14時52分 投稿者 永尾信幸 [EM114-51-148-180.pool.e-mobile.ne.jp]

ＪＲ西日本に多く残っていた、
山手線量産第１期生車両は、
１０５系に編入された車両も含めて、
ここ数年の間に廃車が進展し、
今日現在で車籍があるのは、
ほんの数両になったのではないかと思われ、
遅くとも年内には全滅かと言われています。
クハ１０３−１においては、
数年前に車両保全のための床材張替えを実施したとかで、
その時点から向こう５年前後は、
使用延長かと思われたのですが、
結局はこの春のダイヤ改正をメドに引退という事になりましたね。



投稿日 2011年02月16日(水) 18時36分 投稿者 くもはゆに [143.159.210.220.dy.bbexcite.jp]

皆様、こんにちは。今回から「スーパーこばんこ」から「甲武こばんこ」へ改名します。宜しくお願いします。

日根野区の１０３系の話題で盛り上がっている中、私からも１０３系の報告があります。（多少話題が逸れる部分があります。）

多忙で日数が経ち、運用報告など細かいことは割愛しますが、日が浅いうちに報告します。
１２日夜−(ヨ)１３日の１泊２日の行程で、イベントの予定もあり大阪へ行ってまいりました。
阪和線をメインにチェックしたく、宿泊先は天王寺にしました。

まず１２日夜に大阪環状線にて大阪−天王寺（外回り経由）へ向かう際、
スカイブルーになった元モリ５編成(Tc831-Tc239，M36にて)に遭遇、そして乗ることができました。
そして到着した天王寺で当編成を撮影しました。阪和線ホームではヒネK612編成(Tc265以下６連・A27)も撮影しました。

(ヨ)１３日に朝は再びヒネK612編成(A28)を目撃、再撮影、ヒネK609(A26)、205系ヒネH402(72A)も撮影しました。
ちなみに阪和線205系1000番台を見る、撮影するのは初めてのことでした。

私が訪れる前に阪和線103系混色編成が組み替えられて消滅したのは残念ですが、
その代わりに環状線でスカイブルー103系８連に会えたのでその分価値がありました。

余談ですが、しかしながらクハ103-1,2のワンツーが引退する、というのは残念ですが以前撮影しており悔いはないです。
１０３系の中で４７年という最長寿、関西は阪和線で天寿をまっとうするであろう。さすがに寄る年波には勝てないですね。

朝の環状線外回りにて弁天町へ向かう時、モリ６編成(Tc835-Tc842，M08)に乗りました。
その編成に組まれている、「モハ103-777」に乗車しました。「７」号車に組まれていることもあり、
「今後いいことありますように！」とゲンを担ぐ、願いを込める感じで乗車しました。

せっかく来たのでイベントの前に「鉄道科学博物館」を訪れました。
こちらでは詳細は割愛しますが（イベントの件も含め）とても気になっていた車両があったのでそれを見たさに。

夕方の戻りの弁天町−大阪にはモリ４編成(Tc829-Tc802,14M)に乗車しました。
乗車したモハ103-771では今回乗った中で唯一高音モーターMT55A搭載車で、爽やかなモーター音が久々に聞けました。
重みのある低音モーターのMT55もしかりです。

また余談ですが、今回の旅はイベントの関係でタイトなスケジュールでした。
１２日昼に横浜のイベントに行き、その日の夕方直接新横浜から新幹線で大阪（新大阪）へ送り込む、という行程でした。

しどろもどろで長くなりましたがとりあえず以上です。それでは。


投稿日 2011年02月15日(火) 12時25分 投稿者 甲武こばんこ [28.net059085074.t-com.ne.jp(修)(修)]

みなさん、こんにちは。

＞林さん

詳細な情報ありがとうございます。
ホント、懐かしいです。このあたりの編成表の内容はよく覚えています。
クモハ１０３の編成も４連化されたり、同編成のＭ＋Ｍ’ユニットが他の編成に組み込まれたりとまだまだ目まぐるしい動きがありましたね。また、非冷房車の冷風車化などが行われていくんですよね。
混色編成も数多く、あわただしさもありました。




投稿日 2011年02月14日(月) 07時00分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]

←天王寺

　Ｍｃ　  Ｍ　　　Ｔ　　 Ｍ　  　Ｍ　　  Ｔｃ
　３４　１２３　３６０　１４０　２６１　５１７（クハ１０３−５１７、大井工の改造の銘板）
　６１　１６３　３９２　２７２　４２７　５５４（モハ１０３−２７２のユニット大井工改造の銘板）
　８２　１９７　　　１　１２２　２１７　５９１（クモハ１０３−８２のユニットとクハ１０３−５９１も大井工銘板）
　９５　２１６　　　３　１１８　２０５　　８９（クモハ１０３−９５のユニットもクハ１０３−８９も上記同様）
１０９　２３７　３１７　１２５　２２６　５４６（モハ１０３−１２５のユニットも上記同様）
１１０　２４２　　　８　１２３　２２０　５６７（モハ１０３−１２３のユニットも上記同様、年度末リフレッシュ工事６１年)

・６連非冷房車編成

　Ｍｃ　　Ｍ　　　 Ｔ　 　 Ｍ     Ｍ　 　Ｔｃ
　２４　１０６　　６７　　８３　１０７　５３５
　２６　１１１　　６５　　７１　　７１　　８６
　２８　１１３　　　４　　７２　　７２　５２１
　３０　１１７　　８８　１０９　１７８　５３４
　４１　１３４　　　６　　８２　１０４　　　８
　４８　１４５　　７１　１１２　１９０　５３６
１１７　２５４　　２５　　９５　１３９　５１６

・４両編成（下記の冷房改造施工のクモハ１０３＋モハ１０２＋クハ１０３は富士重工で冷房改造で銘板は大井工場、天井化粧板取り換え）（上記の大井工銘板の車両も、昭和５１年度下期、阪和線完全新性能化時、下十条→鳳１８両首都圏で冷房改造、浦和→鳳は冷房改造車３両が転入してます。）

　Ｍｃ　  Ｍ　　  Ｔ　　 Ｔｃ
１１８　２５６　３１０　５８９
１１９　２５７　２８４　６０２
１２７　２７３　２６０　５９８
１２９　２７６　３６５　６１６（クモハ１０３−１２９＋モハ１０２−２７６は大井施工特別保全車）
１３２　２８１　　２６　６０９
１３３　２８２　２８５　６１０

　７７　１８６　　　５　５９０（非冷房車）

・羽衣線用

　Ｍｃ　　 Ｍ　　Ｔｃ
　　５　　７８　５４１
　　６　　７９　５４５

　
　　　　　

　

投稿日 2011年02月14日(月) 00時14分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

←天王寺

　Ｔｃ　　　Ｍ　　　Ｍ　　　Ｍ　　　Ｍ　　Ｔｃ　
　１７　　１７　　１７　　１８　　１８　　１８
　２３　４８６　６４２　４８７　６４３　　２４　
　３１　　３１　　３１　　３２　　３２　　３２
　３３　　３３　　３３　　３４　　３４　　３４
　５１　　５１　　５１　　５２　　５２　　５２
１１７　１９２　３４７　１９３　３４８　１１８
１１９　１９４　３４９　１９５　３５０　１２０
１３３　２２０　３７５　２２１　３７６　１３２
１４９　　１６　　１６　　９９　１５１　１４８（クハ１０３−１４９・１４８は関西線色表示ウで冷房改造予定車）
１６７　１６８　３１９　１４８　２７７　１６６（クハ１０３−１６７・１６６は朱色１号で冷房改造予定車）
２０５　３０９　４６５　３１０　４６６　２０６
８２３　７６３２０２０　７６４２０２１　８３０
８２５　７６５２０２２　７６５２０２３　８３２
８２７　７６７２０２４　７６８２０２５　８３４

　５３　２４４　３９９　２４５　４００　１３４（非冷房かつクハ１０３−１３４は関西線色・その他は朱色１号の異色編成）
２０５１１６９　３２２　１６６　３１２　１９４（非冷房編成）

・４連
　Ｔｃ　　Ｍ　　  Ｍ　　  Ｔｃ
  １５　　１５　 １５　   １６
　２９　　２９　 ２９　   ３０
　４５　　４５　 ４５　   ４６
　８７　１０８　１７４　  ９６
１１５　１９０　３４５　１１６
１２１　１９６　３５１　１２２
１３５　１２９　２３８　　　２（クハ１０３−１３５は関西線色ウ表示で冷房改造予定車
１３７　２１６　３７１　１３６　
１９３　１６０　２９４　５０８（クハ１０３−１９３も冷房改造予定車）（モハ１０３−１６０ユニットは富士重工大井銘板）　

２０５２　６０　　６０　　　６（非冷房編成）　　　
　　　
　

投稿日 2011年02月13日(日) 23時57分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

akeyanさん、みなさん、こんばんは。

＞akeyanさん
国鉄最後の昭和６１年１１月１日ダイヤ改正では、通勤型のうごきが凄まじい動きをしたと鉄道ファンの転属フローチャートに書かれていましたが、その中でも日根野の１０３系は同区に１０３系が配置されて以来、主に６１年６月頃から１１月のダイヤ改正直前までかなり車両が動き、編成も６１年４月の時点と大きく異なってますね。また、同年４月の編成と１１月とではかなり顔ぶれも変わっておりますので、比較ということもあり、４月の時点と１１月の時点での編成表を記載させて頂きました。

朝・夕以降運転の運用効率が悪い貫通８連の消滅と４両編成の普通の誕生、その４両と４両の併結した「快速」運用開始。

ＭｃＭＴＭＭＴｃ編成から、ＭｃＭＴｃの３連は奈良へ青２２号のままの転属車も多く、同区へ転出した編成中残ったＭＭが他の編成と組んでを組成したケースも多く見られますね。

天王寺ー和歌山間の普通の誕生と快速の東岸和田停車、前後しますが「くろしお」の日根野への回送を「ホームライナーいずみ」としてひっそり運用していましたが、同改正から、３８１系を使用した「はんわライナー」が和歌山まで延長され、鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・和泉砂川・和歌山の順の停車で途中普通連絡があり、他地区のライナーと比較しまして、緩急接続は大変便利で、料金も安かったですね。


投稿日 2011年02月13日(日) 23時23分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

みなさん、こんばんは。

＞林さん

６１年４月時点での天ヒネの１０３系編成表、ありがとうございます。まさしくこの時期から勤め始めていましたので、その当時がよみがえります。編成ごとの車両の車番や特徴などもなんとなく覚えています。あの当時はまだまだ非冷車が多くて、いつも通勤に使っていた区間快速は夏場には暑くてたまらなかったのを覚えています。
この後、６１−１１改正に向けての編成の組み換えがあったわけですが、８連貫通編成以外の６連の編成についても組み換えがありましたよね。ホント、目まぐるしく変わっていたように記憶しています。

＞前納さん

なるほど、そういう事情があったんですね。
片町線７連化用に転属したサハ１０３にはサハ１０３−２９０があったと思います。ちょうど林さんの書かれた編成表のうちのクハ１０３−１１５の編成中にありますが、私の記憶ではこの編成も８→６連化されて浮いたサハ１０３のうちの２９０が大ヨトへ、３がクモハ１０３−９５の編成中にある３１２と差し替え、３１２は他区へ転属だったと覚えています。
６１−１１改正前後には、クモハ１０３−９５の編成中のサハは３になっていたのはよく覚えていましたので。（なぜなら、出勤時にこのサハ１０３−３が入っている編成にのると、仕事上で失敗するなどその日はろくでもない日が多かったので余計覚えています・・・）

まぁ私の失敗話は別として、複雑怪奇な編成組み換えがあったこの時期、ちゃんとメモしておいたらよかったと思っています。


投稿日 2011年02月13日(日) 22時18分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]

akeyanさん、林さん、みなさん、こんばんは。

61-11改正の件ですが、日根野区の８連貫通編成（全車冷房車）が７本あったのに対し、当時、浦和区のクモハｌ０３とクハｌ０３-５００番台の冷房改造車は６輌ずつが残っていました。そのため、６組は単純な差し替えになったのに対し、残る１編成は非冷房の６連と絡めた差し替えになったものと思われます。具体的には、ＭＭ'５９が日根野区から浦和区に転属し、代替にＭc７７のユニットが浦和区から日根野区に転属となっています。この改正の際は、武蔵野線輸送力増強や青梅線の附属編成の８連化、先に話題になった中原へのサハｌ０３-７７４転出分の補充車として、日根野区から首都圏にサハが転用されています。ｌ５−ｌ６の８連は６連に戻し、外れたサハが首都圏への転用対象になったのではないかと思われます。（その他、片町線７連化用に転用されたサハもあったと思います。）


ついでの余談で恐縮ですが、前にも書きました通り、JR電車編成表のモハ２０５・２０４-５０２ｌ・５０２２の改造種車の番号は、あべこべに記載されてしまっています。ｌ４６⇒５０２ｌ、ｌ５０⇒５０２２となっていますが、５０２ｌがＭＧ装備車、５０２２がＳＩＶ装備車で、ｌ４６はＭＧ無し、ｌ５０はＭＧ付きですので、

ｌ５０（ＭＧ付き）⇒５０２ｌ（ＭＧ装備車）
ｌ４６（ＭＧ無し）⇒５０２２（ＳＩＶ装備車）

というのが正しいです。また、改造から日が浅いうちに、現車の車体に残っている旧番号の文字跡をチェックしており、上記の通りとなっているのを確認しています。（日時が経過した現在では無理だと思われますが。）

編成表を参考にしたと思われる出版物で、その間違いがそのまま反映されていましたので、気になりました。


投稿日 2011年02月12日(土) 22時05分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

←天王寺　

　Ｍｃ　　Ｍ　　　Ｔ　　　Ｍ　　 Ｍ　　　Ｔｃ
　１３　　８６　１０６　９９　　１５１　５１８
　２３　１０５　　　７　１１８　２０５　５４６
　２７　１１２　　２６　１４８　２７７　５０４
　３１　１１８　１４０　１６０　２９４　５０８
　３２　１２０　　　８　１６８　３１９　　２６
　３４　１２３　３６０　１４０　２６１　５１７
　６１　１６３　３９２　２７２　４２７　５５４
　８２　１９７　　　１　１２２　２１７　５９１
　９５　２１６　３１２　１２５　２２６　　８９
１０９　２３７　３１７　１２９　２３８　　　２
１１０　２４２　２７８　１２３　２２０　５６７

・６連クモハ１０３編成非冷房車
　Ｍｃ　　Ｍ　　　 Ｔ　　　Ｍ　　 Ｍ　　 Ｔｃ
　　６　　７９　　２５　　８２　１０４　５３４
　２４　１０６　　　６　１０９　１７８　　　８
　２６　１１１　　６５　　７１　　７１　　８６
　２８　１１３　　　４　　７２　　７２　５３５
　３０　１１７　　８８　　９５　１３９　　　６
　３３　１２２　　６７　　８１　１０３　５２１　
　４１　１３４　　　５　　８３　１０７　５１６
　４８　１４５　　７１　１１２　１９０　５３６

・羽衣線用
　Ｍｃ　　Ｍ　　　Ｔｃ
　　５　　７８　５４１
１１７　２５４　５４５
　　　　　　　　
　　　
　

投稿日 2011年02月12日(土) 21時25分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

←天王寺

・快速８連貫通編成

Ｔｃ　　　 Ｍ　　　Ｍ　　　　Ｔ　　　Ｔ　　Ｍ　　　Ｍ　　　Ｔｃ
１５　　　１５ 　 １５　　　８０　３６１　１６　　１６　　 １６　
２９　　　２９　　２９　　３６５　３７２　３０　　３０ 　　３０　
４５　　　４５　　４５　　２６０　２６１　４６　　４６　　 ４６
８７　　１０８　１７４　　２８５　３０９　１３２　２４１ 　９６
１１５　１９０　３４５　　　　３　２９０　１９１　３４６　１１６　
１２１　１９６　３５１　　２８４　２８７　１９７　３５２　１２２
１３７　２１６　３７１　　３１０　３８８　２１７　３７２　１３６

・６連両端クハ１０３の編成

←天王寺
　Ｔｃ　　 Ｍ　　　Ｍ　　　Ｍ　　　Ｍ　　 Ｔｃ
　１７　　１７　　１７　　１８　　１８　　１８
　３１　　３１　　３１　　３２　　３２　　３２
　３３　　３３　　３３　　３４　　３４　　３４
　５１　　５１　　５１　　５２　　５２　　５２
１１７　１９２　３４７　１９３　３４８　１１８
１１９　１９４　３４９　１９５　３５０　１２０
１３３　２２０　３７５　２２１　３７６　１３２
８２３　７６３２０２０　７６４２０２１　８３０
８２５　７６５２０２２　７６６２０２３　８３２
８２７　７６７２０２４　７６８２０２５　８３４　

・６連両端クハ１０３非冷房編成

　Ｔｃ　　 Ｍ　　　Ｍ　 　Ｍ　　　Ｍ　　　Ｔｃ
　５９　　５９　　５９　　６０　　６０　　６０
１９３　２９６　４５２　２９７　４５３　１９４

投稿日 2011年02月12日(土) 21時03分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

akeyanさん、みなさん、こんばんは。

＞akeyanさん
いいえどう致しまして。また、サハ１０３−８０とサハ１０３−３６１は仰るように同一編成に組み込まれておりました。モハ１０３−１６は、６１−１１改正後も日根野に残りましたが、多少組み換えをして首都圏へ転出していたようです。また、ドアのガラスの部分に「ゆびをつめないように」の赤の楕円のステッカーを貼ってましたね。そして、首都圏へ転属後もサハ１０３−８０は青梅線で同ステッカーを転入当初は同ステッカーを貼ってあったと記憶してます。

以下に両端クハ１０３編成とクモハ１０３編成に分けてカキコします。
参考文献：ＪＲＲ編成表８６年版（同年４月１日現在）




投稿日 2011年02月12日(土) 21時02分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

みなさん、こんばんは。

＞林さん

詳細な動きの紹介、ありがとうございます。
ちょうどこの時期は今の職場に勤め始めたこともあって、この車両の動きはよく覚えています。
特に当時は阪和線ユーザーだったので、１０３系の８連貫通編成が４＋４連になったことも印象深いです。
何ゆえ貫通編成をばらす必要があるのか、って当時は思っていましたが・・。

北ウラからやってきたクモハ１０３−１２９＋モハ１０２−２７６は、確かに大井工保全車だったのでこういう車両もやってくるんだと喜びましたが、例えばクモハ１０３−１１８＋モハ１０２−２５６の窓ゴムなんて茶色く変色していたのであまりいい状態じゃないものもあるんだなと思ったものです。

そういえば後年、東京へ出張した際に利用した京浜東北線でサハ１０３−３０９に乗車したのですが、天鉄局特有の『ゆびをつめないように』の赤い楕円形のステッカーをはがした後が残っていたのも覚えています。

ところで、８連貫通編成の和歌山方のＴ＋Ｍ＋Ｍ’が関東へ移籍しているようですが、そのうちサハ１０３−８０とサハ１０３−３６１は確か同じ８連貫通編成に組み込まれていたように記憶しているのですが、・・・。私が気がつかないうちに組み変えされたのかな・・・。



投稿日 2011年02月12日(土) 19時07分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]

少し、掲示板の流れから外れてしまいますが、
既報のとおり、秩父鉄道１００９編成（関西線色）は来週２／１９にさよなら運転をもって離脱する予定です。

昨夜、熊谷22:54着1566列車を見かけたところ、既にさよならヘッドマークが取り付けされていました。
本日は名残を惜しむかの様な雪が降る中、1503→1518→1503→107→108→1527→1538→以下未確認　列車に充当されていました。

後ほど画像板に貼っておきます。

広瀬河原の奥には、昨年１２月に離脱したカナリア色１０１２編成が辛うじて形を留めていました。（あまり見たくないのではっきり見ておりませんが、１０１２の前面窓や方向幕、ライトレンズなどは無い感じでした。）

クハ１２０１（ブルー）やクハ１２０９（ウグイス）を見ると、現在話題になっているクハ１０３−２０００・２０５０がＷＡＵ１０２で冷房改造されていたらこんな感じだったのかと思います。


投稿日 2011年02月11日(金) 23時31分 投稿者 やまとじライダー１号 [121.123.113.221.ap.yournet.ne.jp]

日根野→浦和 
 Ｍ Ｍ  Ｔ
 30 30  372
 46 46  261（昭和６０年度吹田特保車塗り屋根でないタイプのサハ１０３）
132 241 309　
191 346 312
197 352 287
217 312 388
 81 103 106（モハユニットは非冷房車、サハ１０３は吹田特保、グレーの塗り屋根車、鋼製ドア）
 59  59   7（モハユニットは非冷房車、サハ１０３は金枠式ドア）
        278（冷房のランボードは２０１系タイプの斜めの車両）

　
         
浦和→日根野
 Mc  M  Tc
129 276 610（クモハユニットは大井工施工の特保車）
133 282 598
132 281 616
119 257 609
127 273 602
118 256 589(転入当初モーター高音）
 77 186 590(非冷房車、転入当初モーター高音）

奈良→浦和
 M   M
227 382（ウグイスのまま）

日根野→奈良
Mc  M  Tc
13 86  518（全て青２２号）
23 105 26 （全て青２２号）
27 112 504 (全て青２２号）
31 118　　（全て青２２号）　　
32 120　　（全て青２２号）
33 122　　（全て青２２号）

Tc  M   M   M   M  Tc
59 296 452 297 453 60（全て青２２号）

明石→豊田
Tc  M   M   M   M Tc
13 286 441 661 817 14 (全て青２２号で、クハ１０３−１３・１４は吹田特保でグレーの塗り屋根車）

明石→日根野
Tc   M   M   M   M  Tc
23  486 642 487 643 24
205 309 465 310 466 206（阪和線初の第１次改良冷房車）

明石→淀川
Tc   M   M   M   M  Tc
211 300 456 315 471 212（本線明石から淀川へ転入し、捻出のクハ１０３−１６７〜が日根野へ転出）

日根野→淀川
T
290（青２２号のまま）

淀川→日根野
Tc   M   M   M   M  Tc 
167 244 399 245 400 166（編成毎朱色１号）

豊田→日根野
Tc
53（朱色１号） 

森ノ宮→淀川
Tc   M   M  T   M   M  Tc
191 294 450 64 295 451 192
森ノ宮→蒲田
T
63（朱色１号・非冷房車・金枠式ドア）

浦和→中原
 Mc  M  Ｔc
116 253 587

豊田→中原
T
774

奈良→中原
 M   M
226 381（ウグイスのまま）

浦和→豊田
 Mc  M  Tc
126 272 99 （全て青２２号）


日根野→豊田（３両とも青２２号のまま）
T
80(青梅線Mc編成の３連→４両化用・昭和５８年吹田特保・天井化粧板交換車・妻面「保」印あり）
140（青梅線Mc編成の３連→４両化用・金枠式ドア）
361（武蔵野線用）

投稿日 2011年02月11日(金) 22時55分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

永尾さん、akeyanさん、ほりぽんさん、やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。

昭和６１年１１月１日改正で、１０３系の関西→首都圏への２回目の大規模な転属が行われましたが、６１−１１では、首都圏から関西への転属車も多く、国鉄ダイヤ改正の最後を飾るのにふさわしい改正でした。（関西→首都圏への第１回目転属は昭和５９年２月改正）関西国電の吹田特保などの特徴のある車両が転属してきた改正でもありました。

同改正での１０３系の東西の主な動きは、昭和５８年１０月ダイヤ改正から阪和線１０３系の朝・夕方以降の環状線同様の８連編成は長駆和歌山までの運用もありましたが、運用効率が悪いという点とデータイムは４連で普通運用に朝・夕方以降は４連＋４連の分割編成となり、日根野と浦和の間での車両交換が行われました。

この交換は同年６月頃から交換を開始しましたが、転属数は少なかったものの、吹田保全車が浦和転属で京浜東北線で運用されたり、逆にクモハ１０３−１２９＋モハ１０２−２７６は、日根野へ転属当初は大井工の保全車のままの運用に入り、見どころ満載な転属で記憶に残る広域移動でした。

上記に同改正での転属した動きを記載致します。



投稿日 2011年02月11日(金) 22時12分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)]

みなさん、こんにちは。１０１系改造の１０３系の話から昭和６１年１１月改正の頃の話がでて、とても懐かしく拝見しています。あの頃は１０３系以外もいろんな動きをしていましたが、身近な１０３系の動きが一番気になっていました。
私が現在利用している大和路線の普通列車が１０３系の３連で運転されたことがあったのもこの時期だったと思いますが、そこまで編成両数を削減しなくても、って思ったものです。

＞こうやライナーさん
天王寺での衝突事故は台風がやってきた日だったと思いますが、事故車両はここで話題の上がっているクハ１０３−２０５１でした。新聞でも「事故の原因は国鉄の分割民営化に際して、他の形式から改造された車両であり、ブレーキ系統が異なっていた」なんていうことが書かれていたように記憶しています。それを見ながらホントかなって思っていましたが・・・。
ちなみに、同車は事故後復旧されたものの、営業復活せずにモハ１０３−８３＋モハ１０２−１０７のユニットとともに日根野区の片隅に長らく留置されていました。（１９９０年に開催された花博のステッカーも貼られていたのに）



投稿日 2011年02月11日(金) 07時35分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]

ご無沙汰しております。
チラッと南武線の事が出てきましたでので書かせて頂きます。

南武線初のオール非冷房となった編成は、

Mc116 M'253 T774 M226 M'381 Tc'587

でした。

TMM'が中原区に回送されて、見学させて貰った際に見た 天ナラ 表記は、マジマジ考えさせられたのが懐かしいです。

その後、総武緩行の程度のいい101系と入れ替わりに、松戸区の冷房改造予備確保で転属になりましたが、この時改造後に中原へ再転属になるのは決まっていたようです。


投稿日 2011年02月10日(木) 22時58分 投稿者 ほりぽん [ZK109073.ppp.dion.ne.jp]

クハ１０３−２０００＆２０５０、少し懐かしい話ですね。

クモハ１０３−７９＋モハ１０２−１９１＋クハ１０３−５２７と編成を組んでいた、日根野区から転入したクモハ１０３−４７＋モハ１０２−１４３＋クハ１０３−５３８は羽衣支線の予備車捻出（３両×３本→２本に削減）で生み出されました。前年度にクハ１０３−１９４がＡＴＳ−ＢＳ併設となったのは、後のクモハ１２３（−５・６）投入計画を見据えてのことかもしれません。
２００２・２００３が冷房クモハユニットと編成を組んでいたのは、当時のちに編成を組むこととなったクハ１０３−５３８・５８５が冷房改造中だったので暫定編成を組んだためでしょう。その後、２００２・２００３はスカイブルーで転入したクモハユニットと以下の編成になりました。
　クモハ１０３−７９＋モハ１０２−１９１＋クハ１０３−２００２
　クモハ１０３−４７＋モハ１０２−１４３＋クハ１０３−２００３
一方冷房改造されたクハ２両は以下の編成になりました。
　クモハ１０３−３１＋モハ１０２−１１８＋クハ１０３−５３８
　クモハ１０３−３２＋モハ１０２−１２０＋クハ１０３−５８５

どことなく「その場しのぎ」のイメージがぬぐえないこれらのクハは、２０５１が１９８９年の天王寺駅車止め衝突（１９８２年にも油圧式導入前に発生※）以降使用停止→廃車、２０００番台が２０７系投入で１９９２年全廃、２０５２が訓練車を務めて１９９３年に廃車となって消滅しました。

※余談：この時に衝突したのはクハ１０３−１１５ではなかったかな、と思います。


投稿日 2011年02月10日(木) 22時30分 投稿者 こうやライナー [softbank220017171040.bbtec.net(修)]

クハ１０３−２００１を初めて見た時（昭和６１年４月７日）
クモハ１０３−３９＋モハ１０２−１３１＋クハ１０３−２００１＋クモハ１０３−４０＋モハ１０２−１３３＋クハ１０３−５８５
ちなみに翌日４／８には前後の順序変わり、２００１が先頭になりました。
２００１以外は、下記ブルー３両と共に６１−３／２４豊田区発で貸し出し、４／１付けで転属及び限定での運用開始。
クモハ１０３−７９＋モハ１０２−１９１＋クハ１０３−５２７
この８両の回送もとれいん誌に掲載ありました。

クハ１０３−５８５は青梅線デジタル無線試験に使われた車輌。

クハ１０３−２００３・２００４を初めて見た時（昭和６１年１０月中旬の改正前・日付失念）
クモハ１０３−３２＋モハ１０２−１２０＋クハ１０３−２００３＋クモハ１０３−３３＋モハ１０２−１２２＋クハ１０３−２００４
６連固定で使用。クモハユニットは６１−１０／１３付けで日根野区から奈良区へ転属、ブルーのまま

クハ１０３−２００２を初めて見た時（昭和６１年１１月１日改正当日）
クモハ１０３−３１＋モハ１０２−１１８＋クハ１０３−２００２＋クモハ１０３−１３＋モハ１０２−８６＋クハ１０３−５１８
６連固定で使用。２００２以外は６１−１０／２８付けで日根野区から奈良区へ転属、ブルーのまま

２００２・２００３は冷房クモハユニットと編成を組んでおり、おや？と思ったことを覚えております。


投稿日 2011年02月09日(水) 23時44分 投稿者 やまとじライダー１号 [129.5.152.122.ap.yournet.ne.jp]

黒本のクハ１０３−２００１の改造日ですが、吹田工場改造で昭和６１年３月２６日付けとなってます。


投稿日 2011年02月09日(水) 23時10分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]