akeyanさん、林さん、みなさん、こんばんは。

61-11改正の件ですが、日根野区の８連貫通編成（全車冷房車）が７本あったのに対し、当時、浦和区のクモハｌ０３とクハｌ０３-５００番台の冷房改造車は６輌ずつが残っていました。そのため、６組は単純な差し替えになったのに対し、残る１編成は非冷房の６連と絡めた差し替えになったものと思われます。具体的には、ＭＭ'５９が日根野区から浦和区に転属し、代替にＭc７７のユニットが浦和区から日根野区に転属となっています。この改正の際は、武蔵野線輸送力増強や青梅線の附属編成の８連化、先に話題になった中原へのサハｌ０３-７７４転出分の補充車として、日根野区から首都圏にサハが転用されています。ｌ５−ｌ６の８連は６連に戻し、外れたサハが首都圏への転用対象になったのではないかと思われます。（その他、片町線７連化用に転用されたサハもあったと思います。）


ついでの余談で恐縮ですが、前にも書きました通り、JR電車編成表のモハ２０５・２０４-５０２ｌ・５０２２の改造種車の番号は、あべこべに記載されてしまっています。ｌ４６⇒５０２ｌ、ｌ５０⇒５０２２となっていますが、５０２ｌがＭＧ装備車、５０２２がＳＩＶ装備車で、ｌ４６はＭＧ無し、ｌ５０はＭＧ付きですので、

ｌ５０（ＭＧ付き）⇒５０２ｌ（ＭＧ装備車）
ｌ４６（ＭＧ無し）⇒５０２２（ＳＩＶ装備車）

というのが正しいです。また、改造から日が浅いうちに、現車の車体に残っている旧番号の文字跡をチェックしており、上記の通りとなっているのを確認しています。（日時が経過した現在では無理だと思われますが。）

編成表を参考にしたと思われる出版物で、その間違いがそのまま反映されていましたので、気になりました。


投稿日 2011年02月12日(土) 22時05分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

←天王寺　

　Ｍｃ　　Ｍ　　　Ｔ　　　Ｍ　　 Ｍ　　　Ｔｃ
　１３　　８６　１０６　９９　　１５１　５１８
　２３　１０５　　　７　１１８　２０５　５４６
　２７　１１２　　２６　１４８　２７７　５０４
　３１　１１８　１４０　１６０　２９４　５０８
　３２　１２０　　　８　１６８　３１９　　２６
　３４　１２３　３６０　１４０　２６１　５１７
　６１　１６３　３９２　２７２　４２７　５５４
　８２　１９７　　　１　１２２　２１７　５９１
　９５　２１６　３１２　１２５　２２６　　８９
１０９　２３７　３１７　１２９　２３８　　　２
１１０　２４２　２７８　１２３　２２０　５６７

・６連クモハ１０３編成非冷房車
　Ｍｃ　　Ｍ　　　 Ｔ　　　Ｍ　　 Ｍ　　 Ｔｃ
　　６　　７９　　２５　　８２　１０４　５３４
　２４　１０６　　　６　１０９　１７８　　　８
　２６　１１１　　６５　　７１　　７１　　８６
　２８　１１３　　　４　　７２　　７２　５３５
　３０　１１７　　８８　　９５　１３９　　　６
　３３　１２２　　６７　　８１　１０３　５２１　
　４１　１３４　　　５　　８３　１０７　５１６
　４８　１４５　　７１　１１２　１９０　５３６

・羽衣線用
　Ｍｃ　　Ｍ　　　Ｔｃ
　　５　　７８　５４１
１１７　２５４　５４５
　　　　　　　　
　　　
　

投稿日 2011年02月12日(土) 21時25分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

←天王寺

・快速８連貫通編成

Ｔｃ　　　 Ｍ　　　Ｍ　　　　Ｔ　　　Ｔ　　Ｍ　　　Ｍ　　　Ｔｃ
１５　　　１５ 　 １５　　　８０　３６１　１６　　１６　　 １６　
２９　　　２９　　２９　　３６５　３７２　３０　　３０ 　　３０　
４５　　　４５　　４５　　２６０　２６１　４６　　４６　　 ４６
８７　　１０８　１７４　　２８５　３０９　１３２　２４１ 　９６
１１５　１９０　３４５　　　　３　２９０　１９１　３４６　１１６　
１２１　１９６　３５１　　２８４　２８７　１９７　３５２　１２２
１３７　２１６　３７１　　３１０　３８８　２１７　３７２　１３６

・６連両端クハ１０３の編成

←天王寺
　Ｔｃ　　 Ｍ　　　Ｍ　　　Ｍ　　　Ｍ　　 Ｔｃ
　１７　　１７　　１７　　１８　　１８　　１８
　３１　　３１　　３１　　３２　　３２　　３２
　３３　　３３　　３３　　３４　　３４　　３４
　５１　　５１　　５１　　５２　　５２　　５２
１１７　１９２　３４７　１９３　３４８　１１８
１１９　１９４　３４９　１９５　３５０　１２０
１３３　２２０　３７５　２２１　３７６　１３２
８２３　７６３２０２０　７６４２０２１　８３０
８２５　７６５２０２２　７６６２０２３　８３２
８２７　７６７２０２４　７６８２０２５　８３４　

・６連両端クハ１０３非冷房編成

　Ｔｃ　　 Ｍ　　　Ｍ　 　Ｍ　　　Ｍ　　　Ｔｃ
　５９　　５９　　５９　　６０　　６０　　６０
１９３　２９６　４５２　２９７　４５３　１９４

投稿日 2011年02月12日(土) 21時03分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

akeyanさん、みなさん、こんばんは。

＞akeyanさん
いいえどう致しまして。また、サハ１０３−８０とサハ１０３−３６１は仰るように同一編成に組み込まれておりました。モハ１０３−１６は、６１−１１改正後も日根野に残りましたが、多少組み換えをして首都圏へ転出していたようです。また、ドアのガラスの部分に「ゆびをつめないように」の赤の楕円のステッカーを貼ってましたね。そして、首都圏へ転属後もサハ１０３−８０は青梅線で同ステッカーを転入当初は同ステッカーを貼ってあったと記憶してます。

以下に両端クハ１０３編成とクモハ１０３編成に分けてカキコします。
参考文献：ＪＲＲ編成表８６年版（同年４月１日現在）




投稿日 2011年02月12日(土) 21時02分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

みなさん、こんばんは。

＞林さん

詳細な動きの紹介、ありがとうございます。
ちょうどこの時期は今の職場に勤め始めたこともあって、この車両の動きはよく覚えています。
特に当時は阪和線ユーザーだったので、１０３系の８連貫通編成が４＋４連になったことも印象深いです。
何ゆえ貫通編成をばらす必要があるのか、って当時は思っていましたが・・。

北ウラからやってきたクモハ１０３−１２９＋モハ１０２−２７６は、確かに大井工保全車だったのでこういう車両もやってくるんだと喜びましたが、例えばクモハ１０３−１１８＋モハ１０２−２５６の窓ゴムなんて茶色く変色していたのであまりいい状態じゃないものもあるんだなと思ったものです。

そういえば後年、東京へ出張した際に利用した京浜東北線でサハ１０３−３０９に乗車したのですが、天鉄局特有の『ゆびをつめないように』の赤い楕円形のステッカーをはがした後が残っていたのも覚えています。

ところで、８連貫通編成の和歌山方のＴ＋Ｍ＋Ｍ’が関東へ移籍しているようですが、そのうちサハ１０３−８０とサハ１０３−３６１は確か同じ８連貫通編成に組み込まれていたように記憶しているのですが、・・・。私が気がつかないうちに組み変えされたのかな・・・。



投稿日 2011年02月12日(土) 19時07分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]

少し、掲示板の流れから外れてしまいますが、
既報のとおり、秩父鉄道１００９編成（関西線色）は来週２／１９にさよなら運転をもって離脱する予定です。

昨夜、熊谷22:54着1566列車を見かけたところ、既にさよならヘッドマークが取り付けされていました。
本日は名残を惜しむかの様な雪が降る中、1503→1518→1503→107→108→1527→1538→以下未確認　列車に充当されていました。

後ほど画像板に貼っておきます。

広瀬河原の奥には、昨年１２月に離脱したカナリア色１０１２編成が辛うじて形を留めていました。（あまり見たくないのではっきり見ておりませんが、１０１２の前面窓や方向幕、ライトレンズなどは無い感じでした。）

クハ１２０１（ブルー）やクハ１２０９（ウグイス）を見ると、現在話題になっているクハ１０３−２０００・２０５０がＷＡＵ１０２で冷房改造されていたらこんな感じだったのかと思います。


投稿日 2011年02月11日(金) 23時31分 投稿者 やまとじライダー１号 [121.123.113.221.ap.yournet.ne.jp]

日根野→浦和 
 Ｍ Ｍ  Ｔ
 30 30  372
 46 46  261（昭和６０年度吹田特保車塗り屋根でないタイプのサハ１０３）
132 241 309　
191 346 312
197 352 287
217 312 388
 81 103 106（モハユニットは非冷房車、サハ１０３は吹田特保、グレーの塗り屋根車、鋼製ドア）
 59  59   7（モハユニットは非冷房車、サハ１０３は金枠式ドア）
        278（冷房のランボードは２０１系タイプの斜めの車両）

　
         
浦和→日根野
 Mc  M  Tc
129 276 610（クモハユニットは大井工施工の特保車）
133 282 598
132 281 616
119 257 609
127 273 602
118 256 589(転入当初モーター高音）
 77 186 590(非冷房車、転入当初モーター高音）

奈良→浦和
 M   M
227 382（ウグイスのまま）

日根野→奈良
Mc  M  Tc
13 86  518（全て青２２号）
23 105 26 （全て青２２号）
27 112 504 (全て青２２号）
31 118　　（全て青２２号）　　
32 120　　（全て青２２号）
33 122　　（全て青２２号）

Tc  M   M   M   M  Tc
59 296 452 297 453 60（全て青２２号）

明石→豊田
Tc  M   M   M   M Tc
13 286 441 661 817 14 (全て青２２号で、クハ１０３−１３・１４は吹田特保でグレーの塗り屋根車）

明石→日根野
Tc   M   M   M   M  Tc
23  486 642 487 643 24
205 309 465 310 466 206（阪和線初の第１次改良冷房車）

明石→淀川
Tc   M   M   M   M  Tc
211 300 456 315 471 212（本線明石から淀川へ転入し、捻出のクハ１０３−１６７〜が日根野へ転出）

日根野→淀川
T
290（青２２号のまま）

淀川→日根野
Tc   M   M   M   M  Tc 
167 244 399 245 400 166（編成毎朱色１号）

豊田→日根野
Tc
53（朱色１号） 

森ノ宮→淀川
Tc   M   M  T   M   M  Tc
191 294 450 64 295 451 192
森ノ宮→蒲田
T
63（朱色１号・非冷房車・金枠式ドア）

浦和→中原
 Mc  M  Ｔc
116 253 587

豊田→中原
T
774

奈良→中原
 M   M
226 381（ウグイスのまま）

浦和→豊田
 Mc  M  Tc
126 272 99 （全て青２２号）


日根野→豊田（３両とも青２２号のまま）
T
80(青梅線Mc編成の３連→４両化用・昭和５８年吹田特保・天井化粧板交換車・妻面「保」印あり）
140（青梅線Mc編成の３連→４両化用・金枠式ドア）
361（武蔵野線用）

投稿日 2011年02月11日(金) 22時55分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

永尾さん、akeyanさん、ほりぽんさん、やまとじライダー１号さん、みなさん、こんばんは。

昭和６１年１１月１日改正で、１０３系の関西→首都圏への２回目の大規模な転属が行われましたが、６１−１１では、首都圏から関西への転属車も多く、国鉄ダイヤ改正の最後を飾るのにふさわしい改正でした。（関西→首都圏への第１回目転属は昭和５９年２月改正）関西国電の吹田特保などの特徴のある車両が転属してきた改正でもありました。

同改正での１０３系の東西の主な動きは、昭和５８年１０月ダイヤ改正から阪和線１０３系の朝・夕方以降の環状線同様の８連編成は長駆和歌山までの運用もありましたが、運用効率が悪いという点とデータイムは４連で普通運用に朝・夕方以降は４連＋４連の分割編成となり、日根野と浦和の間での車両交換が行われました。

この交換は同年６月頃から交換を開始しましたが、転属数は少なかったものの、吹田保全車が浦和転属で京浜東北線で運用されたり、逆にクモハ１０３−１２９＋モハ１０２−２７６は、日根野へ転属当初は大井工の保全車のままの運用に入り、見どころ満載な転属で記憶に残る広域移動でした。

上記に同改正での転属した動きを記載致します。



投稿日 2011年02月11日(金) 22時12分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)]

みなさん、こんにちは。１０１系改造の１０３系の話から昭和６１年１１月改正の頃の話がでて、とても懐かしく拝見しています。あの頃は１０３系以外もいろんな動きをしていましたが、身近な１０３系の動きが一番気になっていました。
私が現在利用している大和路線の普通列車が１０３系の３連で運転されたことがあったのもこの時期だったと思いますが、そこまで編成両数を削減しなくても、って思ったものです。

＞こうやライナーさん
天王寺での衝突事故は台風がやってきた日だったと思いますが、事故車両はここで話題の上がっているクハ１０３−２０５１でした。新聞でも「事故の原因は国鉄の分割民営化に際して、他の形式から改造された車両であり、ブレーキ系統が異なっていた」なんていうことが書かれていたように記憶しています。それを見ながらホントかなって思っていましたが・・・。
ちなみに、同車は事故後復旧されたものの、営業復活せずにモハ１０３−８３＋モハ１０２−１０７のユニットとともに日根野区の片隅に長らく留置されていました。（１９９０年に開催された花博のステッカーも貼られていたのに）



投稿日 2011年02月11日(金) 07時35分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]

ご無沙汰しております。
チラッと南武線の事が出てきましたでので書かせて頂きます。

南武線初のオール非冷房となった編成は、

Mc116 M'253 T774 M226 M'381 Tc'587

でした。

TMM'が中原区に回送されて、見学させて貰った際に見た 天ナラ 表記は、マジマジ考えさせられたのが懐かしいです。

その後、総武緩行の程度のいい101系と入れ替わりに、松戸区の冷房改造予備確保で転属になりましたが、この時改造後に中原へ再転属になるのは決まっていたようです。


投稿日 2011年02月10日(木) 22時58分 投稿者 ほりぽん [ZK109073.ppp.dion.ne.jp]

クハ１０３−２０００＆２０５０、少し懐かしい話ですね。

クモハ１０３−７９＋モハ１０２−１９１＋クハ１０３−５２７と編成を組んでいた、日根野区から転入したクモハ１０３−４７＋モハ１０２−１４３＋クハ１０３−５３８は羽衣支線の予備車捻出（３両×３本→２本に削減）で生み出されました。前年度にクハ１０３−１９４がＡＴＳ−ＢＳ併設となったのは、後のクモハ１２３（−５・６）投入計画を見据えてのことかもしれません。
２００２・２００３が冷房クモハユニットと編成を組んでいたのは、当時のちに編成を組むこととなったクハ１０３−５３８・５８５が冷房改造中だったので暫定編成を組んだためでしょう。その後、２００２・２００３はスカイブルーで転入したクモハユニットと以下の編成になりました。
　クモハ１０３−７９＋モハ１０２−１９１＋クハ１０３−２００２
　クモハ１０３−４７＋モハ１０２−１４３＋クハ１０３−２００３
一方冷房改造されたクハ２両は以下の編成になりました。
　クモハ１０３−３１＋モハ１０２−１１８＋クハ１０３−５３８
　クモハ１０３−３２＋モハ１０２−１２０＋クハ１０３−５８５

どことなく「その場しのぎ」のイメージがぬぐえないこれらのクハは、２０５１が１９８９年の天王寺駅車止め衝突（１９８２年にも油圧式導入前に発生※）以降使用停止→廃車、２０００番台が２０７系投入で１９９２年全廃、２０５２が訓練車を務めて１９９３年に廃車となって消滅しました。

※余談：この時に衝突したのはクハ１０３−１１５ではなかったかな、と思います。


投稿日 2011年02月10日(木) 22時30分 投稿者 こうやライナー [softbank220017171040.bbtec.net(修)]

クハ１０３−２００１を初めて見た時（昭和６１年４月７日）
クモハ１０３−３９＋モハ１０２−１３１＋クハ１０３−２００１＋クモハ１０３−４０＋モハ１０２−１３３＋クハ１０３−５８５
ちなみに翌日４／８には前後の順序変わり、２００１が先頭になりました。
２００１以外は、下記ブルー３両と共に６１−３／２４豊田区発で貸し出し、４／１付けで転属及び限定での運用開始。
クモハ１０３−７９＋モハ１０２−１９１＋クハ１０３−５２７
この８両の回送もとれいん誌に掲載ありました。

クハ１０３−５８５は青梅線デジタル無線試験に使われた車輌。

クハ１０３−２００３・２００４を初めて見た時（昭和６１年１０月中旬の改正前・日付失念）
クモハ１０３−３２＋モハ１０２−１２０＋クハ１０３−２００３＋クモハ１０３−３３＋モハ１０２−１２２＋クハ１０３−２００４
６連固定で使用。クモハユニットは６１−１０／１３付けで日根野区から奈良区へ転属、ブルーのまま

クハ１０３−２００２を初めて見た時（昭和６１年１１月１日改正当日）
クモハ１０３−３１＋モハ１０２−１１８＋クハ１０３−２００２＋クモハ１０３−１３＋モハ１０２−８６＋クハ１０３−５１８
６連固定で使用。２００２以外は６１−１０／２８付けで日根野区から奈良区へ転属、ブルーのまま

２００２・２００３は冷房クモハユニットと編成を組んでおり、おや？と思ったことを覚えております。


投稿日 2011年02月09日(水) 23時44分 投稿者 やまとじライダー１号 [129.5.152.122.ap.yournet.ne.jp]

黒本のクハ１０３−２００１の改造日ですが、吹田工場改造で昭和６１年３月２６日付けとなってます。


投稿日 2011年02月09日(水) 23時10分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

＞やまとじライダー１号さん
誤記、失礼致しました。私が表題の車両の改造日は、ＪＲＲの履歴表に記載されている改造日を記載しました。また、黒本で再度調べてみましたら、貴殿の御指摘の改造日になってます。先日もSatokawaさんも履歴表を修正なさったと書かれていましたが、今回のケースも誤植の可能性が極めて高いと思われます。同じＪＲＲでも今、編成表の６１−１１改正号を調べました。黒本と同一日になってます。

また、クハ１０３−１４９・１４８の編成の中間車が首都圏への転属となりましたが、地上時代の中原区でウグイスのモハ１０３−２２６＋モハ１０２−３８１が目立ちましたが、この編成はクモハ１０３−１１６他３連とサハ１０３（車号失念）の全て非冷房での転入で、冷房改造が主な同区では珍しい存在でしたし、ＪＲ化後は、エメグリになり松戸へ転属？（標記は東マト）でしたが、東日本の更新工事たけなわの時でもあるためか、中原へ戻っております。

そして、モハ１０３−２２７＋モハ１０２−３８２はウグイスのままほんの僅かの間、京浜東北線の大船方にウグイスで関西国電特有のキャンバス止め塗ってない状態と車内の広告枠の数が少なく、蒲田の横浜線用のウグイス車とは車内の雰囲気も関西国電のままで、異彩を放ってました。

また、クハ１００とクハ１０１が桜島線の３連運用のため、首都圏から森ノ宮に転属となった編成ですね。


投稿日 2011年02月09日(水) 23時05分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

林さん、
度重なる指摘で失礼します。クハ１０３−２０００の改造日は２００２〜２００４同一日と書かれていますが、
そうではなかったと記憶しており、当方で調べさせていただきました。
２００１の改造日も違います
参考文献：ＪＲＲ編成表　８６年版　６１−１１改正号

２００１　６１−０３／２５　吹田工　参考：全検表記５７−１２
２００２　６１−１０／１７　大井工　参考：全検表記６１−９
２００３　６１−０８／３０　大井工
２００４　６１−０９／３０　大井工

山と渓谷社　国鉄車両形式集・５　写真：広田尚敬　２２頁に大井工でクハ１００−９４と並ぶクハ１０３−２００４の写真があります。

自己レスになりますが、
６１−１０／１７改造の２００２は、６１−１０／１４〜１７付けで関西から下記の５両が関東に転属しています。
モハ１０３−２２６　モハ１０２−３８１　天ナラ→西ナハ　６１−１０／１５
モハ１０３−２２７　モハ１０２−３８２　天ナラ→北ウラ　６１−１０／１４
サハ１０３−６３　　　　　　　　　　　　大モリ→南カマ　６１−１０／１７
これらが、クモヤ１４５に挟まれて回送されたことは、とれいん誌の写真で判明しておりますので、
このクモヤ１４５が関西へ帰るときに回送と推測されます。

クハ１０３−２００３はクハ１００時代大モリに在籍していました。
関東→関西→関東→関西と移動を繰り返したことになります。

ついで
本日の大モリ運用（注目編成のみです。）
クハ１０３−８３１他ブルー　Ｍ３１（８３１の表示）
クハ１０３−７９７他混色　　３６Ｍ
混色編成はそう遠くない時期に検査入場かも。
ちなみにウグイスユニットは前回２０−７全検です。今回は要検になります。塗装変更は先日の日根野区の例からすると要検でもするかもしれません。
　



投稿日 2011年02月09日(水) 22時25分 投稿者 やまとじライダー１号 [129.5.152.122.ap.yournet.ne.jp]

　みなさまこんばんは。

　先週に確認した内容で鮮度がかなり落ちてしまいましたが、先週中にトウ５１９・５２０両編成のサハ組み換えを確認しました。

　以上、簡潔ですが失礼いたします。


投稿日 2011年02月09日(水) 00時01分 投稿者 紅魔特快 [119-173-103-47.rev.home.ne.jp]

こんばんは。構内に２０５系ナハ４９の一部（改造クハの１２０４ほか）が留置されています。

通勤電車の運用
京浜東北線０１Ｂ　１０１　　２７５７Ｍしもうさ　Ｍ６


投稿日 2011年02月08日(火) 23時56分 投稿者 国鉄型好き [3dcc8fc7.tcat.ne.jp]

やまとじライダー１号さん、akeyanさん、みなさん、こんばんは。

＞やまとじライダー１号さん
クハ１００−９２（総武・中央緩行の西局中野車）の黄色を含むクモニ８３の鉄道ファンでの転属回送、当方も見た記憶があります。その時は、１０３系とコンビを組んで運用されるとは、現在のようにインターネット情報がなかったので、何故大阪へ回送となったのかが謎でした。また、国鉄最後の大規模な６１−１１改正への東西転配は、同年の６月からスタートしたと記憶しております。この件は、大規模でしたので、調べておきます。

また、私が貴殿の地元の関西線の件に触れることはおこがましい限りですが、昭和６１年４月１日から豊田からのクモハ１０３の３９のユニットと１０３系改造されたクハ１０３−２００１と組み、クモハ１０３−４０＋モハ１０２−１３３＋クハ１０３−５８５（クハ１０３−２００１以外はすべて朱色１号）の他、羽衣線から、やはりクモハ１０３−４７〜の３連と書類上は豊田からの（事実上は浦和からのクモハ１０３−−７９、標記は北モセのまま）の車両が転属して来て、６１−１１改正前に朝、夜の快速に運用された時刻が編成表に記載されており、天王寺ー王寺までノンストップで、１０３系の高速運転を堪能したく夜乗車しました）また、昨日の書き込み修正をかけておきます。

＞akeyanさん
当方が昭和６１年８月に日根野区に留置されていた黄色をベースとしました１１３系を目撃しました時、「どの線区用なのか」不思議に感じました。まさか、これが福知山線電化用とは予想だにしなかったですし、この頃の福知山線は新三田までの電化工事中で、武田尾がまだ旧駅舎を始めとして、宝塚以遠は武庫川沿いに走っていたのが今から思うと隔世の感がありますね。




投稿日 2011年02月08日(火) 23時43分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

みなさん、こんばんは。
クハ１０３−２０００・２０５０の計６両は、既出のとおり２００１のみ吹田工場で改造されています。
参考:車内の改造銘板は昭和６０年吹田工場・実際の改造は昭和６１年３月末（確か２５日だったと記憶）

２００１の関東からの回送は黄色のクハ１００−９２として、吹田工場で解体するクハ１０１−番号不明と背中合わせで三鷹区から宮原区へ転属するスカ色のクモニ８３（後にクモハ８４となる車輌）と共に回送されてきました。（当時の鉄道ファンに写真入り記事ありました。）

クレクレ君で申し訳ありませんが、それ以外の５両の回送についてご存知の方いらっしゃいましたら、ご教示いただけると幸いです。一部または全て、転属する１０３系と共に回送されてきたと思われるのですが。
６１−１１改正に向けて、１０３系に関しては東西転配が多々あり、一部は数年前にとれいん誌に紹介されていましたが。

＞林さんへ
どうせなら、１０３系への改造工場と年月日があればよかったかと・・・。


投稿日 2011年02月08日(火) 22時13分 投稿者 やまとじライダー１号 [129.5.152.122.ap.yournet.ne.jp]

akeyanさん、みなさん、こんばんは。

国鉄末期に101系→103系改造されたクハ１０３は、改造内容が主幹制御器やブレーキの改造と引き通し線などを103系に合わせたのみの改造でしたので、天地寸法は種車のクハ１００・クハ１０１のままで、外観上も101系と103系の混結の雰囲気でしたね。またドアの閉まり方は、その勢いが忘れられません。

また、関西線用のクハ１０３−２０００番台の種車とその製造日です。
クハ１０３−２００１（クハ１００−９２　昭和４３年３月１４日東急・昭和６１年３月２６日吹田工場改造）
クハ１０３−２００２（クハ１００−３５　昭和３９年８月１６日汽車会社・昭和６１年１０月１７日大井工場改造）
クハ１０３−２００３（クハ１００−３１　昭和３９年９月２２日川崎車両・昭和６１年８月３０日大井工場改造）
クハ１０３−２００４（クハ１００−６０　昭和４０年９月８日日本車両・昭和６１年９月３０日大井工場改造）

一方阪和線用のクハ１０３−２０５０番台の種車と製造日です。
クハ１０３−２０５１（クハ１０１−７８　昭和４３年２月１５日東急・昭和６１年８月１日大井工場改造）
クハ１０３−２０５２（クハ１０１−８３　昭和４３年２月２６日東急・昭和６１年８月１日大井工場改造）

参考文献：１０３・３０１系通勤型電車（エアロエージェンシー）

種車の１０１系で昭和４２年度以降製造車は、ドアは新製時からスレンレスで天井車の荷ずれ金具も装備されており、１０３系が製造されていても、１０１系の付随車は昭和４３年度末まで製造されていました。

また、秩父鉄道の１０００系（元国鉄１０１系）のクハも後期車も多かったと記憶しており、国電リバイバル塗装も関西線色の黄色５号の警戒色入り車も引退が発表され、国電カラーとしては、京浜東北線に５本のみの一番１０１系としては、新性能化の応援用としての馴染みの薄い青２２号が残ってますね。


投稿日 2011年02月08日(火) 01時47分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

前納さん、林さん、みなさんこんばんは。

前納さん
＞その時の61-11改正では福知山線用のｌｌ３系などの先頭車化改造が各地で行われており

そうでしたね、どんな車両が出てくるのかワクワクしながら雑誌等をみていたのを思い出します。
サハ１０３の７５０番代はすでにありましたが、まさか先頭車のクハ１００（１０１）改造のクハ１０３が登場するとは思いませんでした。


林さん
＞ドアの閉まり方も１０１系は乱暴な閉まり方が多かった

関東へ出張した際に１０１系に乗ったことがあったのですが、ドアはなかなか力強く閉まっていましたね。駆け込み乗車して挟まったらかなり痛そうな・・・。
ただ、関西で晩年まで使われていた片町線の１０１系はかなりマイルドだったのを覚えています。

＞アーバン圏内では２２１系が阪和線が一番最初に目撃できなくなりました

元々阪和線用に投入されたものではなかったので、元にもどったんだなぁって思っています。
本線筋に２２５系が続々と投入されてくると、２２１系の動向も気になりますね。



投稿日 2011年02月07日(月) 23時50分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]

みなさん、おはようございます。

やっと撮影に来れましたが、天気が悪く真っ暗です。
今日のスカイブルー編成は京橋638発内回りの35運用でした。

昨日4運用だったから、今日は5運用と勝手な予測で大阪城公園641発を狙いに行ったのですが、京橋を出たところで、予測では環状線の外側の引き上げ線に居るはずが、中の引き上げ線にいて、まぁ、助かったと言えば助かったかな。

では。


投稿日 2011年02月07日(月) 07時09分 投稿者 永尾信幸 [EM114-51-167-243.pool.e-mobile.ne.jp]

akeyanさん、みなさん、こんばんは。

＞akeyanさん
お久しぶりです。また、早速の御返信有難うございます。サハ１０３−７５０番台はサハ１０１を冷房改造された車両が多かったですが、車両から受ける感じは、１０１系そのものでたね。

関西線用のクハ１０３の２０００番台と昭和６１−１１改正でのクハ１０１の後期型を改造した阪和線のクハ２０５０番台は、クハ１０１の青２２号と申し上げても過言ではなかったですね。また、ドアの閉まり方も１０１系は乱暴な閉まり方が多かったのが思い出されます。

１０３系に編入した１０１系や１０３系の３０００番台などもございましたが、国鉄の財政もあり、苦肉の策だったのでしょうけど、今は、ＪＲもスレンレス車が主流となり、１０１系と１０３系と似たような車両の編入もなされないと思われますし、国鉄末期からステンレス車が主流となり、また、編成単位での管理ということもあり、形式間の編入は国鉄やＪＲ化された直後の名残となると思われますね。

追伸：阪和線も２２５系５０００番台や２２３系０番台・２５００番台が快速の主流となり、アーバン圏内では２２１系が阪和線が一番最初に目撃できなくなりましたのは、残念ですし、車種が豊富な同線ですが、快速系統は統一が図られ、時代が変わったのでしょうね。


投稿日 2011年02月07日(月) 00時05分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)]

akeyanさん、みなさん、こんばんは。

改造工場ですが、クハｌ０３-２００ｌのみが吹田工場での改造で、２００２〜２００４、２０５ｌ、２０５２は大井工場での改造と記憶しています。関西の車輛なのに大井工場での改造も意外な感がありますが、その時の61-11改正では福知山線用のｌｌ３系などの先頭車化改造が各地で行われており、運転台ブロックを運べるクレーンを持たない大井工場は先頭車化改造には積極的には携われないので、ｌ０ｌ系クハの改造を担当したのかも知れませんね。


投稿日 2011年02月06日(日) 23時55分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

林さん、みなさんこんばんは。

101系改造のサハ１０３の７５０番代やクハ１０３の２０００番代、２０５０番代は101系の特徴を色濃く残していましたね。ブレーキの音も違っていましたし、クハ１０３の２０００番代、２０５０番代に至っては外観はクハ１００（１０１）のままでしたし。そんな異端児ぶりが個人的には好きでした。

ドアの開閉も関西での工場での改造分はゆっくりと閉まるものでしたが、クハ１０３の２０５０番代はかなり力強く「バシッ！」あるいは「ドン！」と閉まるものでした。これは同車が関東で運用されていた車両で、しかも関東の工場で改造されたように記憶していますので、その特徴のままやってきたものと思っています。（後年、それはゆっくり閉まるように改良されていましたが）

今の車両では形式間で改造して運用する、なんていうことはされないでしょうね・・・。


投稿日 2011年02月06日(日) 23時25分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]