長野電鉄屋代線の存続問題で
長野地区公共交通対策会議を行いました。
２月２１（土）、先週突然報道された長野電鉄屋代線（屋代〜須坂間）の存続問題を検討するため、私が代表の一員である長野地区公共交通対策会議が開催され出席しました。 会議では、長電労組、私鉄県連、長野市議、須坂市議など出席した関係者が持ち寄った情報交換を行い今後の対応を協議しました。
私からは、県の対応状況について報告しました。
この日、出された資料によると長野電鉄の屋代〜須坂間の昭和５１年度以降の「経常損益の推移」は、平成１９年度まで毎年▽９千９百万〜▽２億９千７百万円と赤字で累計は▽５１億７千４百万円余りとなっています。
直近の平成１９年度の経常損益では、▽１億８千４百万円余りとなっています。
また、長野〜湯田中線の平成１９年度の経常損益は２千２４７万円で、昭和５１年度〜平成１９年度までの累計は３５億３千６百万円余りとなっており、資料を見る限り鉄道だけでは経営は成り立たない状況となっています。
屋代線の一日当たりの運行本数は上下各１５本で、輸送人員は昭和４０年度の３３０万２４０５人を１００とすると、平成１９年度は４８万４５０３人で１４．７％となっています。
また、平成１９年１１月１３日調査の一日当たりの乗車人員は上がりが５３１人、下りが５５６人で、計１０８７人となっており、１３の駅の内、乗車数が多い駅順では須坂が２２５人、松代が２３１人、屋代が１２８人、綿内が１０９人、信濃川田が７１人、井上が６３人等となっています。
新聞報道によると沿線の長野市、須坂市、千曲市と県、電鉄が既に何度か事務レベルの会合を開き、「屋代線の再生に向け、三市が連携していく方向で一致。支援策を検討する組織を設置することを確認した。」とされ、電鉄側は「『廃線という選択はしたくない』と述べ運賃値上げを検討しているも明らかにした。」とされていますが、経営の現状を知れば知るほど、「支援策」とは言って見てもそう簡単なことではありません。
屋代線は慢性的な赤字を生み出しており、しかも電車を動かすための綿内変電所が老朽化し改築するのに新たに１８億円を、しかも車両更新なども含めれば設備投資に約３０億円を新たに投資する時期が近づいており、毎年２億円近い赤字を産む電車を維持するために、果たして投資することが妥当かどうか悩むのは当然なことです。
むしろ、「屋代線の役割は終わった」として、廃止させたいというのが本音だと思います。
しかし、この間、生活バス路線の維持・存続問題や地球温暖化対策としての鉄路への注目、県が策定したばかりの中期総合計画への鉄路延長の維持の位置付け等々、もし、廃止を打ち出せば、もっと大きな衝撃が走ることになります。
地区公共交通対策会議では、この様な様々な情報交換を行った上で、当面、関係３市や電鉄、県等との協議を見守るとともに、引き続き情報収集を行い、３月末に再び会議を開催することにしました。
「乗って残す、乗って活かす公共交通」がスローガンとなっていますが、屋代線が走る地域、特に、松代、若穂地区では、こんな時こそ「住民自治協議会」の仕事として「屋代線を地域に活かす」検討を、地域の皆さんへのアンケートを実施したり、観光振興や農業振興なども含め活発に論議し提案をし、出来ることは即実行する時です。
電車が走っていることは、乗る人が増えない以上、もはや当たり前の姿ではありません。行政に頼っているだけでも、だめです。行動を起こさなければ、屋代線は何時かは廃止され、関係地域は活路を失います。
こんな時のために即応して行動を行うのが、本来の「住民自治協議会」の役割ではないでしょうか。
追 伸
長野電鉄の屋代〜須坂間を良く「河東線」と呼ぶ方がいます。
私も、そう思っていました。
それでもと思い、長野電鉄のホームページで時刻表を見たところ「河東線」の文字は、どこにもなく「屋代線」となっていました。
そこで不思議に思い関係者にお聞きしたところ、「河東線」（千曲川の東の線）は屋代〜木島間に電車が走っている時の名前で、平成１４年４月１日に木島線が廃止となり、屋代線となったとのことでした。
こんどは「屋代線」の名前が無くならないよう、頑張りたいと思います。
「日本ブログ村」のブログランキングに参加しています。クリックしてご支援をお願い致します。