いきなり、訂正モードですが(笑)

タイトルで言いませんと言い切りつつ、本文で人それぞれってのもおかしいですね。タイトルを「分割編成には違和感が」に変えますね(^^;;

では。

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投稿日 2011年02月01日(火) 03時17分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad305osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

林さん、みなさん、こんばんは。

[21724]の新製両数ですが、T車は20両じゃなく16両ですね。T101改造の750番台が4両入って20両になりました。
ちなみに編成としてはTcMM'Tc+TcMM'Tcと二つに分かれますが、運用上分割して使う事はありませんので、こういう場合は分割編成とは言いにくいと思います。
じゃぁ京浜東北線はどうなんだと言われそうですが、京浜東北線はもともと基本7両、付属3両での運転計画もあり、下十条8両、蒲田7両という検修庫の都合もありましたから、分割しなきゃならない事情がありますので、分割編成と言うような呼び方はまだ違和感がないですが、環状線は8両固定ですから、これに分割編成と言うのもどうかなぁと。

言い回しの事ですから、人それぞれで構わないのですが(^^;;
冷房制御スイッチは実物を見たこと無いのでよくわかりません。鉄道ファンなどの過去の号に詳しく載っていたと思います。

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投稿日 2011年02月01日(火) 03時15分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad305osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

永尾さん、みなさん、こんばんは。

詳細な解説恐縮です。そして、車両メーカー不況による前倒しは存じあげておりませんでした。また、サハ１０１改造のサハ１０３−７５０番台がこの時にも改造されており、また、首都圏からのクハ１０３−０番台と偶数設計の５００番台の冷房改造の予備の意味合いも含めて１本は分割編成としたのは、冷房改造予備の意味あいからということが分かりました。そのため、昭和５５年度に森ノ宮にサハのラストナンバーの５０２・５０３が投入して分割編成を解消しているのですね。転出先は、クハ１０３−５と１２６が片町線への転出というのも、縁が深い感を抱きます。

さらに、本線普通の件にも触れられてますが、昭和５０年度から１０３系の冷房改造が施工され、明石・高槻へは、昭和４９年度第１次債務予算で、中間車は両区に新製冷房車配置し、先頭車はＡＴＣの関係もあり、首都圏からの低運クハ１０３を冷房改造施工完了をもって昭和５１年２月に本線普通の新性能化完了に至りました過程での、中間の冷房活用のために、総武緩行などで用いられた非冷房車のクハに冷房制御スイッチの設定がなされていた点と、改造時の配慮に関しまして、当方の勝手ではございますが、差支えなければこの件に関しまして具体的にご教示願えれば幸いです。








投稿日 2011年02月01日(火) 00時34分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

林さん、皆さん、こんばんは。

当時の転配ですが、京浜東北線のATC化に絡む高運クハの首都圏配置があったために、84両新製のうち半分が首都圏に投入と言う事になっていますね。
いろいろとバランス面の事もあったんだと思いますが・・・

このときの投入ですが、本当は昭和51年度に落成予定だったのですが、車両メーカー不況のために前倒しで50年度に発注した車両がいくらかあって、それでややこしくなっています。
これら84両の製造内訳はTc車24両、MM'車22ユニット、T車20両で、これを用いてTcMM'TTMM'Tc×10とTcMM'TcTcMM'Tc×1の8連11本を組成しました。
サハが4両足りませんが、この投入で101系90両が捻出されるので、サハ101を4両サハ103の750番台に改造しています。保留が3両ありますが、残り83両が片町線新性能化用と言う事らしいです。

で、貫通編成を11本にしなかったのは、推測ですが首都圏から非冷房のクハがやってきて、すぐに冷房改造する必要があり、その間クハが無いと編成が組めませんから、改造のための予備車であった可能性が高いと見ています。
ちなみに、東海道山陽線にも同じような形で、先頭車は首都圏の非冷房、中間車は新製冷房車というような投入の仕方があったのですが、改造時の配慮はその時も行われています。

では。

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投稿日 2011年01月31日(月) 13時05分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad305osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

皆様、こんばんは。本日は大阪へ出掛けましたので、途中見かけたＪＲ西日本各線の通勤形電車の運用報告などの情報を書き込み
します。

●網干総合車両所明石支所２０７系・３２１系（ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線・ＪＲ東西線・学研都市線）

C0003=D10( 166B)  C0005=D34( 155B)  C0006=D35(4536B)  C0007=D17( 193B)  C0008=D26(4528B)  C0009=D18( 164B)  
C0011= D1(1139B)  C0012= D6(4534B)  C0014=D39(5488M)  C0018=D22( 167B)  C0019=D13(1132B)  C0022=D28( 188B)  
C0024= F1(1137B)  C0026=D19( 165B)  C0028=D27(5484M)  C0030=D31( 192B)  C0031= D3(1175B)  C0033=D33(1143B)  
C0034=D36(1170B)  C0037= D8( 178B)  C0815=D32( 194B)  C0840=D20(1144B)  C0853=D14(5479M)  

C0002=S30+ T6(1153B)  C0005=S32+T26(4533B)  C0032=S60+H13( 162B)  C0802=S45+H14(1155B)  C0807= S8+T16(5490M)  
C0808= S9+ Z3(4525B)  C0811=S54+ H5(4531B)  C0812=S13+ Z9( 184B)  C0814=S65+T18( 163B)  C0817=S20+T12( 184B)  
C0819=S43+Z22(1146B)  C0827=S39+ T5(5489M)  C0828=S56+Z17(1151B)  C0829=S55+ H2( 179B)  C0830= S2+ T1( 146B)  
C0833=S27+T13(1157B)  C0835=S67+T29( 185B)  C0836=S66+ Z7( 188B)  C0838=S46+ H1( 182B)  C0839=S23+H12(1145B)  
C0841=S15+T25(1177B)  C0844=S19+ H3(5481M)  C0846=S37+T11(5483M)  C0847=S48+T14(5485M)  C0849=S61+T21(1173B)  
C0850=S38+ H4(4527B)  C0851=S25+ Z8(1152B)  C0856=S59+Z13(5487M)  C0857=S52+ H9( 190B)  C0859=S49+T22(5486M)  
C0860= S5+ T8(4529B)  C0810=S47+Z21(日中京都駅構内留置)

３２１系Ｄ８編成と２０７系Ｚ７・Ｚ１７・Ｚ２１・Ｈ２・Ｈ９・Ｔ２５・Ｔ２６・Ｓ４３・Ｓ４５〜Ｓ４８・Ｓ５２・Ｓ５４
編成の各車両優先座席を除くシートが緑色系のものに交換されていたのを確認しました。（交換済み確認編成は３２１系がＤ２〜
Ｄ６・Ｄ８〜Ｄ１１編成の８本、２０７系がＺ１・Ｚ３・Ｚ５〜Ｚ７・Ｚ１０・Ｚ１１・Ｚ１３・Ｚ１７・Ｚ２１・Ｈ２〜Ｈ４・
Ｈ７〜Ｈ９・Ｈ１２・Ｔ２３・Ｔ２５・Ｔ２６・Ｓ３５・Ｓ３７・Ｓ３９〜Ｓ４９・Ｓ５２〜Ｓ５４編成の３６本）

また、２０７系Ｚ７・Ｚ１７・Ｚ２１・Ｈ２・Ｈ９・Ｈ１２・Ｔ２５・Ｔ２６・Ｓ４５〜Ｓ４８・Ｓ５２・Ｓ５４編成１４本の
両先頭車クハ２０７−７・１３３・１３７・１０２・１０９・１１２、クハ２０６−１２０・１３３・１３７・１０２・１０９・
１１２・２０１２・２０１４・１０６４〜１０６７・１０７１・１０７３、クモハ２０７−２０１２・２０１４・１０６４〜
１０６７・１０７１・１０７３の２８両の運転台には映像音声記録装置の設置が実施されて、前方の状況を記録するカメラが取り
付けられていたのを確認しました。（取り付け確認済み編成はＺ３・Ｚ７・Ｚ８・Ｚ１７・Ｚ２１・Ｈ２・Ｈ３・Ｈ７・Ｈ９・
Ｈ１２・Ｔ２３・Ｔ２５・Ｔ２６・Ｓ４４〜Ｓ４９・Ｓ５２〜Ｓ５４編成の２２本‥両先頭車クハ２０７−４・８・９・１３３・
１３７・１０２・１０３・１０７・１０９・１１２、クハ２０６−１１６・１２０・１２１・１３３・１３７・１０２・１０３・
１０７・１０９・１１２・２００８・２０１２・２０１４・１０６３〜１０６８・１０７１〜１０７３、クモハ２０７−２００８
・２０１２・２０１４・１０６３〜１０６８・１０７１〜１０７３の４４両）

なお、これらは網干総合車両所での検査施工時に併せて実施されましたが、今回確認分の編成の車体妻面の検査標記はＳ５４編成
１本のみ確認し、「２３−１　網干総」となっていました。

●森ノ宮電車区１０３系・２０１系（大阪環状線・ＪＲゆめ咲き線）

05M=Tc201-137  06M=Tc103-838(1499 )  10M=Tc103-841  11M=Tc201-140  12M=Tc103-835  14M=Tc103-843  
16M=Tc201-141  17M=Tc201- 61(1451 )  18M=Tc103-829  32M=Tc103-261  33M=Tc103-797  34M=Tc201-121  
35M=Tc103-850  36M=Tc201- 63  

クハ１０３−２６１〜クハ１０３−８００とクハ２０１−１２１〜クハ２００−１２１の８両編成２本は吹田工場にて検査が施工
され、併せて両先頭車の乗務員室側扉下方への取っ手の取り付けが実施されました（既報）が、今回この２本の両先頭車の運転台
に映像音声記録装置が設置され、前方の状況を記録するカメラが前面窓付近に取り付けられていたのを確認しました。

なお、スカイブルー色に塗色変更されたクハ１０−８３１〜クハ１０３−２３９の８両編成は夕方に森ノ宮電車区構内に留置され
ていたのを乗車していた大阪環状線の電車内から見かけました。

●奈良電車区１０３系・２０１系（奈良線・大阪環状線・大和路線）

47A=Tc103-229(1629M)  53A=Tc103-133( 629M)  54A=Tc103-263(1631M)  43A=Tc103-251(日中京都駅構内留置)  
50A=Tc103-119+48A=Tc103-253(日中森ノ宮電車区構内留置)

62A=Tc201- 67(1808K)  63A=Tc201- 78(2805K)  72A=Tc201- 91(2810K)  76A=Tc201-142(1807K)  

●日根野電車区１０３系（阪和線）

A28=Tc103-128(1619H)  A45=Tc103-205( 617H)  A52=Tc103- 65(1615H)  

前納様が［２１７０７］にて報告されました森ノ宮電車区での訓練に使用された１０３系混色４両編成は吹田工場へ回送され、
クハ１０３−３２が単独で構内入口付近に留置されていたのを乗車していた新快速の車内から見かけました。他の３両については
見かけませんでしたが、やはり廃車となる可能性が高いものと思われます。

以上、失礼しました。

投稿日 2011年01月30日(日) 23時36分 投稿者 三河安城 [p15125-ipngn100301tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp]

こんばんは。２０５系コツＲ１２が全検を終え出場線に留置されていました。
また構内に２０５系ナハ１５の一部と２０５系ハエ２９が構内南側などに
分散留置されています。ケヨを一部を除いてはまだ元気なようです。


投稿日 2011年01月29日(土) 23時58分 投稿者 国鉄型好き [3dcc8fc7.tcat.ne.jp(修)]

＞前納様
いつもお世話になっております。

この度はウラ１４３編成の新製日について教えていただきましてありがとうございました。

仕事柄すぐにコメントできず申し訳ありませんでした。

これからもよろしく、おねがいします。






投稿日 2011年01月29日(土) 19時52分 投稿者 たなか [wb001proxy09.ezweb.ne.jp]

前納浩一様、皆様、こんにちは。

詳細にご教示頂き、ありがとうございます。
アップ頂いた画像は、私が確認したものと、同じもので、同じ場所でした。
引き通し線はあくまで、車体の下側（台ワクの下）に引き通し、私が確認した、車体下端にある黒いものは、この引き通し線を使用する時に取り外した蓋をこの場所に固定しておく為のもの（あえて造語を作ると、蓋掛け・蓋置き・蓋ホルダーの様になるのでしょうか？）と解釈してよろしいでしょうか？

アップされた画像をあえて私なりに解説すると、１枚目は、「当該引き通し線は通して用意しているが、編成両端制御車にP型装置があり、引き通す必要がないので、引き通し線に蓋をしている」事になり、２枚目は、「編成両端の制御（電動）車の片側（Tc567）にしかP型装置がなく、P型装置の無いほうが先頭になった時（Mc110）に反対側のP型装置を使用する為、当該引き通し線を使用するので、蓋を取り外し、車体側に蓋を固定している」
ということになるのでしょうか？
Tc831〜Tc239の編成の場合、現状は１枚目の画像の状態になっているはずであり、日根野転属後、Mc編成に組み込まれた場合、２枚目の画像の状態になるという事でまちがいないと思います。

昨日確認時点では、ここまでの知識がなく、なんとなくその存在の有無のみの確認でしたが、よくわかりましたので、わかった上で再度確認してみます。


投稿日 2011年01月29日(土) 11時41分 投稿者 関空B快速 [zaqb4ddf234.zaq.ne.jp]

永尾さん、みなさん、こんばんは。

環状線と京浜東北線との繋がりは、昭和５０・５１年度の片町線新性能化関連が主ですが、これらをメインにカキコ致します。

まず、昭和４６年４月２０日をもって、京浜東北線の完全新性能化が達成されましたが、下十条の１０３系８連組成車で、先頭のクハと中間のサハはウグイスのまま、中間のMM´２組みは、常磐線の１０両→８両の減車された編成で組成され、同年４月２０日以降も京浜東北線で運用されている姿がピクのアーカイブスに掲載されており、京浜東北線で運用されたこの編成、Tc135M169M´322T260T261M166M´312Tc134が環状線増強用名目で同年６月１日付けで、松戸→森ノ宮に転属しております。

また、私自身はリアルタイムでの目撃は出来ませんでしたが、池袋への冷房試作車投入で松戸へこの１編成が転出扱いとなっておりますが、過去の当掲示板での検証ですと、クハ１０３とサハ１０３はウグイスのまま、松戸から同じ東京北局の下十条へ貸出？されて運用されていたとの結論に至ってます。

そして、昭和５０年代に入りますと、京浜東北線のＡＴＣ化車の投入が本格的に進められ、同線の５００番台を含めたクハ１０３の従来車の転出が始まりましたが、そのトップを切ってクハ１０３−６８と朱色１号としては初の５００番台のクハ１０３−５３１が、環状線８連化用として転出、クハ１０３ー０番台とジャンパ栓受けのない偶数設計の５００番台と前後の編成を組む草分け的な存在で、浦和から森ノ宮に転属したクハ１０３は両端が両車のクハ１０３でした。

その後、昭和５０年度本予算車と昭和５１年度第１次債務車の製造予算で、片町線新性能化名目として８４両の１０３系が新製され、中間の４２両は環状線用森ノ宮へ配属、残りの４２両は京浜東北線用として配属され、京浜東北線用の４２両の内訳は、浦和へは１８両の低運のクハ１０３をＡＴＣ（準）の高運クハ１０３への差し替えが中心で、浦和に配置されるＡＴＣ（準）のクハ１０３と森ノ宮配属される中間車の「混色」で浦和へ回送し、浦和でクハ１０３を付け替えたので、非冷房のクハ１０３と連結して吹田へと向かってゆきました。この貴重な記録は、芝生さんが残されておりますので、ご覧になれれば、参考になるかと思われます。

その他、浦和へは、サハ１０３の３両が新製投入されており、ここでの特徴車としては、クハ１０３−１・３・５・７などの、昭和４６年４月に山手線から転属して一桁の車号が多く、転属して間もなく近畿車両などでも冷房改造が施工されたのと、５００番台では、日暮里で昭和４７年６月に山手線のクハ１０３−１０８に追突された、クハ１０３−５４４が含まれており、１灯式の枠の中でシールドビーム化された同車は、大変違和感を感じたものです。

昭和５８年６月には、本線緩行明石からクハ１０３−１０８〜１１１が２０１系投入により、何と森ノ宮へ転属して来た時は、５４４と１０８が同じ線区での活躍には大変驚いたものです。また、残りの２１両は蒲田に配属され、京浜東北線用のMM´３本の非冷房車と横浜線用の車両が森ノ宮に転出し、森ノ宮へ転出前の一時期は浦和などに疎開しておりました。

このように、京浜東北線を走っていた車両が環状線へ活躍の場を移して走っていましたが、現在は日根野でクハ１０３−６３・６５などと５００番台のペアは、環状線のクハ１０３−０番台と５００番台の組成の名残を見ることが出来ます。






投稿日 2011年01月29日(土) 03時08分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

関空B快速さん、みなさん、こんばんは。早速の御確認ありがとうございます。

参考までに、４〜５年前に永尾さんが撮影され、画像掲示板にＵＰされた画像を紹介します。（画像掲示板過去ログより）
http://server04.joeswebhosting.net/~ta3030/cgi/joyful/img/2802.jpg
たぶん、これと同様のものだと思われますが、普通のジャンパ線と異なり、ATS-P用の引き通しは蓋が一体化されておらず、隣の車輛との間に栓を繋がない場合は、防水等のために別途の蓋をする必要があるようで、その蓋が車体に取り付けた部品から鎖で繋がれているようです。で、ATS-Pの引き通しを使用する時は、その蓋が邪魔になるので、車体に付けられている部品の方に蓋を付け替えるようです。(先の書き込みでは「保持用プラグ」と書きましたが、「蓋」が正しいですね。失礼しました。)
http://server04.joeswebhosting.net/~ta3030/cgi/joyful/img/2834.jpg
こちらも永尾さんが画像掲示板にＵＰされた写真(サハｌ０３-８)です。この写真ではATS-P引き通しを使用しており、蓋は車体の方についています。(部品の色は違うようですが。)


投稿日 2011年01月28日(金) 23時17分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

前納浩一様、皆様、こんばんは。

暇でしたので、上記編成の検査表記と、サハのP型用栓受け確認を再度行いました。

検査表記は、手元のメモと同じく、H21.7全検（T384は要検）だった事を確認し、T車の、1〜3位側に、前納様の仰る、ATS-P型の引き通し用の黒いプラグ（従来の引き通し線とは別に、車体の下端に付いている、黒っぽいフタで間違いないと思います。写真は、撮りたかったのですが、発車時間が迫っており、撮れませんででした。）が付いている事を確認致しました。

この事により、当該編成は、日根野転属（書類上は転属し、森ノ宮に貸出扱いとなっているかもしれませんが…）後、サハが抜き取られ、６連車となる可能性が高くなってきました（TcやM車にこの引き通し線はありませんでした）。また、抜き取られたサハは、３編成あるMc〜車の置き替え（T360、362、363）に使用される可能性が高くなってきました（経年的には殆ど変わりませんが、改装内容が異なるため、置き替えられると考えています。Mc2504〜と組むと、40N車で整うので、美しく、是非見てみたい）。

以上、失礼いたしました。



投稿日 2011年01月28日(金) 21時01分 投稿者 関空B快速 [zaqb4ddf05a.zaq.ne.jp]

管理人さん、むさしのドリームさん、みなさん、こんにちは。

青２２号の１０３系が環状線の運用に入っているとのご報告ですが、同線の１０３系の青２２号の運用は、２００１年頃以来だと記憶しておりますが、転属予定の異色車が走るのは、やはり、珍事と申し上げても過言ではないですね。また、環状線と京浜東北線は、繋がりが深いので、この件に関しまして折りをみて触れたいと考えております。


投稿日 2011年01月28日(金) 15時42分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)]

みなさん、こんにちは。スカイブルーの環状線の情報ありがとうございます。

阪和線の２０５系の８連が姿を消したというのに、スカイブルーの貫通８連の登場は意外でした。ただ、日根野転属後は、６連とサハ２輛に分けられる可能性があると思います。サハの転用先はクモハ入り４連しかなく、この場合はATS-Pの引き通しが必要になりますが、当該編成のサハにはATS-Pの引き通しは無かったと思います。今回の塗装変更に際し、ATS-P引き通しの追設があったかどうか、もし見る機会がある方がいらっしゃいましたら、注目なさってみて下さい。大阪駅時点では車体南側、天王寺駅時点では北側の妻面に、引き通し線保持用の黒いプラグが付いているかも知れません。


投稿日 2011年01月28日(金) 13時38分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

みなさん、こんにちは。

青色の環状線ですか。何か暗い話題が多かったなかで珍しく楽しい話題ですね。
また近ヒネになっていない点も興味深いかなと思います。
それにしても、京浜東北線の色と言う指摘はなかなかのものです。。。小さいながら将来が怖いですね(^^)

確か昨日の3運用に入っていたとの事で、今日は順番で行けば4番の運用だなぁ・・・芦原橋で7時55分くらいに奈良区の103系とすれ違うなぁとか思って撮影に行こうかどうか迷いましたが、寝てしました（笑）
車体も綺麗みたいなので、近々見れたらいいなと思っています。

http://club103.kokuden.com


投稿日 2011年01月28日(金) 13時27分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad305osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

林 俊宏さん、akeyaさん、前納浩一さん、みなさん、こんにちは
本日、当該編成はモリ区の０４Ｍの運用に入っております。
まだ転属では無さそうですが、見据えての塗色変更と思われます。
私自身は、大和路快速に乗っていまして、はじめ気づかなかったのですが、５歳くらいの子が「京浜東北線の色や」って言ったので、まさか…と思いましたが、当該編成だったということです。
すでに転属済みと思っていたのでビックリしたのと小さな子供が「京浜東北線の色」といったのに驚きました。
駄文失礼しました。
また少しずつみたままを投稿させて頂きます。


投稿日 2011年01月28日(金) 13時23分 投稿者 むさしのドリーム [wb004proxy03.ezweb.ne.jp]

むさしのドリーム様、akeyan様、みなさま、こんにちは。
既出（21700、21708）の通り、スカイブルーに塗色変更された、Tc831〜Tc239の編成が環状線運用入りしている事を確認致しました。（本日は04A）
所属表記は何故か「大ヒネ」となっておりました。（近ヒネではない！）
手元のメモによりますと、当該編成は、H21.7に全検（T384は要検）を受けており、1年半しか経っておりませんので、恐らく塗り替え入場だったと思われますが、本日は検査表記を確認しておりませんので、参考程度でご認識下さい。当った時に再度確認致します。

ところで、塗り替え車が何故そのまま環状線運用に入っているかですが、もちろん、近モリ区の運用が回せなくなるから（8連車27編成に対し、24運用設定。1編成抜けても回せると個人的には思っていますが…検査入場もメモを見る限りTc201-124〜以外しばらくなさそうですし）だと思いますが、そうなると、ダイヤ改正直前まで運用されることとなりますし、改正後は近モリ区の運用設定が（塗色変更編成数分？）減らされる事も想像できます。（←フタを開けてみないとわかりませんが…）

今回の改正は、225系の大量投入を伴い、大規模な車両転配や車種切替（や廃車）が見込まれる中、今回の様な塗色変更が1編成で済むとは思えず、ますます目が離せなくなりました。

以上、見たまま（+α）報告でした。


投稿日 2011年01月28日(金) 13時22分 投稿者 関空B快速 [zaqb4ddf15c.zaq.ne.jp]

前納さん、akeyanさん、みなさん、こんばんは。

＞前納さん
日根野長らく留置してあったクハ１０３−６７と３２に、ウグイス色のモハ１０３−３８８＋モハ１０２−５４４と４連を組成して訓練車として使われたとのことですが、訓練後に廃車となれば、関西地区のＮ４０のモハの廃車は初となりますね。

＞akeyanさん
３月ダイヤ改正を前にして、森ノ宮から日根野へ８連のまま移動したのは少々意外な動きで、３月改正でこの８連がどのような運用に入るのか注目となりますね。


投稿日 2011年01月27日(木) 23時57分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

みなさん、こんばんは。

さて、本日出勤時にむさしのドリームさんの書き込みにありました１０３系８連（サハ含む）を見かけました。といっても、すれ違っただけですが、明らかに塗装はピカピカでした。

来る３月の改正では、かつての阪和線２０５系８連の運用に取って変わるのかどうかわかりませんが、ちょっと不思議な感じがしました。



投稿日 2011年01月27日(木) 22時57分 投稿者 akeyan [dsl042-030.kcn.ne.jp]

むさしのドリームさん、みなさん、こんばんは。

2chなどでも紹介されていますが、今日、森ノ宮電車区で防災訓練があったようです。使用されたのは、むさしのドリームさんが御覧になった、日根野区の67・32番のクハに混色編成の黄緑色のモハ(モハl03に女性専用車のステッカーあり)を入れた４連らしいですが、リンク先の画像で×印が付けられている窓ガラスは訓練の際に割られたようですので、そのまま廃車の可能性が高そうです。(関西地区のN40車のモハの廃車は初？)

http://www.city.osaka.lg.jp/shobo/page/0000110171.html


投稿日 2011年01月27日(木) 22時39分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

たなかさん、永尾さん、こんにちは。

決めてとなる情報をありがとう御座いました。これでスッキリしました。ＪＲＲの本には誤記訂正朱書きしておきます。
よりによって最初に見た２冊が両方とも誤記だったとは‥

ところで自己レスですが、日本車輌の豊川製作所（現名称）は昭和３９年４月開所だったようです。５月２８日に新造車をリリースするのはちょっと難しかったかもしれませんね。

http://blog.goo.ne.jp/satokawa_157/


投稿日 2011年01月26日(水) 21時55分 投稿者 Satokawa [KD124214235092.ppp-bb.dion.ne.jp]

たなかさん、みなさん、こんばんは。

ネット上を検索しますと、平成21年2月24日にウラ143編成の試運転を目撃したというブログが見つかります。また、ウラ142編成の落成日(試運転日)から勘案しましても、2月24日が妥当と思われます。(新津車両製作所の落成車は、私鉄納入車などを除き、新津周辺で試運転をした日が落成日になります。)
また、配給輸送は2月26日にあったようですが、これは鉄道ダイヤ情報で事前に紹介されていた情報の通りだったようですので、14日に落成したが配給輸送だけ遅れた、という可能性は無いと思って大丈夫でしょう。(余談ですが、ちょうど一年前、ウラ183の配給輸送が大雪による上越線の不通で大幅に遅れたことがありました。それでウラ64が継続使用されていたと記憶しています。)


投稿日 2011年01月26日(水) 21時36分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

永尾さん
こんばんは

さすがに本をお作りになるだけにこの辺の資料はお持ちですよね。
最近の新性能電車で、新製年月日で、鉄ファン、ＪＲＲと見比べて？？？なのは、

京浜東北２３３系
ウラ１４３の１０両です。鉄ファンでは新製日が２１．２．１４にＪＲＲでは２１．２．２４になっていて、どちらが正しいのか決め手に欠いて、データつくりに支障しています。
むやみに、現場問い合わせをしたくないので、どうやって調べようか、悩みの種です。





投稿日 2011年01月26日(水) 21時17分 投稿者 たなか [wb001proxy10.ezweb.ne.jp]

たなかさん、みなさん、こんばんは。

鉄道公報の資料ありがとうございます。私の所にも、そのあたりのがあったはずなので先の書き込みの前に探して見たのですが見つからなかったので雑誌資料のみで書き込みましたが、公報上もやはり東急でしたか。
確か、鉄道公報は国会図書館だったらあるはずです。あ、鉄道博物館もあるのかな？
ネットでちょっと調べたら、鉄道公報wikiなんてページも出来ているようです。過去の鉄道公報に記載された内容をまとめてみようと言うようなページのようです。

と、ちょっとまた資料を探したら、たなかさん紹介の号が出てきました。今更遅いですが(^^;;
ちなみに、この号の同じページに115系の製造日などが掲載されているのですが、モハ114-62の形式がモハ116-62になっていたりします。
このあたりは、前後との関係などを見ながら確認していくしか無いのかなと思っています。

http://club103.kokuden.com


投稿日 2011年01月26日(水) 20時58分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad305osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

みなさん、こんにちは普段は１１３系掲示板に現れます、たなか、と言います。

モハ１０３．１０２−３．４とクハ１０３−３．４とサハ１０３−３．４のメーカーですか・・・

お役に立つ情報かどうか分かりませんが、
新性能電車の新製年月日等を調べる資料としまして、旧国鉄が発行していました鉄道広報と言うものがあり、新性能電車ですと昭和４０年までの新製車の新製日や転属車の転属日等が載っています。

その鉄道広報の昭和３９年８月７日発行の第４４７０号６ページ目に当該車両の情報は掲載されています。

３９年８月７日
総裁達第４０２号
モハ１０３−３．４
モハ１０２−３．４
クハ１０３−３．４
サハ１０３−３．４

３９．５．２８
東急車両
となっています。

もしも間違っていたらすいません。




投稿日 2011年01月26日(水) 20時23分 投稿者 たなか [wb001proxy05.ezweb.ne.jp]

みなさん、こんばんは。

ちょっとアレコレ調べてみました。
→鉄道ピクトリアル 1964年8月号 P.91 「車両の動き」
3〜4は東急製

→鉄道ファン1964年9月号 P.12　「JNRニュース・量産形103系通勤電車」
「去る5月28日期せずして同時に日本車輌と東急車輌とから第一次量産車がデビューした」とあある

→電車1964年4月号 P.91〜92　「昭和38年度第三次債務車両落成予定表」
3番・4番ともに東急車輌

→電車1964年8月号 P.51　「103系量産車の運転性能試験が施行された」
「山手線新通勤形用電車として103系電車の第一陣が5月28日、東急車輌、日本車輌によってそれぞれ8両落成した」

今回は、量産車デビューと言う事で、関連する記事を容易に見付ける事ができましたが、これが途中の118番とかだと非常にやっかいになってきます。
ただ、当初その予定であっても、実際には変更があったなどの例も多くあると思っています。それらは非常に見付けにくく検証もしにくいです。
公式資料と実際の違いというのは、例えば回送時の編成順序についても言える話なのですが、国鉄本社が「こういう車両を送れ」と指示した編成と、順序が必ずしも一緒に組成されてるとは限りません。
その辺は、鉄道ファン2006年の大熊さんの記事が出た後に、質問状を送った事があったのですが、国鉄本社での指示時点の資料が必ずしも当日の裏付けにはならないと言うような回答を貰いました。

実際の組成云々は、各管理局側で決めるような感じだったのでしょう。本社としては回送の組成がどうであれ、ちゃんと目的の車両が目的に日に目的の場所に着けば何の問題もありませんし、当日の組成をいちいち書き残す必要も無いとも思えます。
そういう差はかなりあると感じます。

なお、鉄道ファンでも1993年5月号の履歴では、Tc3・4は東急製となっています。それがどこから変わったのかわかりませんが、鉄道趣味関係の雑誌の怖い点として、一度間違えば次からそれが拡散していくと言うのがあります。
資料を確認する際に、直近の１資料のみに頼ると多く起こる現象かなぁと思うわけですが、著者がどこまで時間を使って過去の資料を見直せるかという部分とも関わってくるわけで、なかなか難しい問題かなと思っています。

http://club103.kokuden.com


投稿日 2011年01月26日(水) 19時30分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad305osakakita.osaka.ocn.ne.jp]