Satokawaさん、永尾さん、みなさん、こんばんは。

＞永尾さん
御指名があるにもかかわらずすみません。

＞Satokawaさん
横レスですみません。

クロ本も３・４番の製造所は東急になっておりますし、昨日永尾さんの書き込みで、ピクの動きや８５年の１０３系特集号では、福原氏・若松氏の作成ですし（勝手にお名前をお出し致しまして御無礼致します）、さらに、クロ本は永尾さんご自身が制作され、前納さん・福原氏も監修されていらっしゃいますことや、永尾さんから何度も見直しをされたともお聴きしていることから、ピクやクロ本が正しいという可能性が高く、ＪＲＲの履歴表は誤植と思われます。

同じ車号でも製造所ひとつでも異なりますと、調査する際などには、現車調査が出来ないだけに紛らわしいですね。

余談になりますが、昭和３７年度本予算の試作車〜昭和４６年度第３次債務までは、日車・東急・川崎車両・汽車会社・帝国車両があり、量産冷房車の昭和４７年度民有予算車からは、日車・川崎重工・東急・近畿車両での製造となっております。


投稿日 2011年01月25日(火) 23時23分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp(修)(修)(修)]

永尾さん、こんばんは。

日車蕨！すっかり忘れていました。昭和３９年と言えばまだ豊川蕨製作所は国鉄豊川分工場だったかもしれませんね。そうなれば疑問氷解です。
しかし、３／４番の製造所の問題が？ＪＲＲの国鉄新性能電車履歴表ではしっかり日本車輌になっています。クロ本では如何でしょうか？こちらの真相は如何に？

http://blog.goo.ne.jp/satokawa_157/


投稿日 2011年01月25日(火) 22時31分 投稿者 Satokawa [KD124214235092.ppp-bb.dion.ne.jp]

みなさん　こんばんは。

日根野区のクハ１０３-１１７〜と混色編成で組替えが行なわれました。

Ｔｃ１１７+Ｍ４９６+Ｍ’６５２+Ｍ４０７+Ｍ’５６３+Ｔｃ１６６（本日はＡ３０）

この組替えで同編成の前面方向幕は両端とも大文字タイプで揃いました。


投稿日 2011年01月25日(火) 21時06分 投稿者 けのゆきお [ntoska106036.oska.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp]

皆様、こんにちは。昨日の報告になりますが…

２ｃｈや「２ｎｄ−Ｔｒａｉｎ」の情報もお借りしましたが、当てずっぽうで中央線沿線に出かけてきました。（日野・八王子にて）
前日の２３日に「ゆうマニ」が新習志野へ送り込まれている、ということと、
久しぶりのＥＦ６４−０番台＋ゆうマニ連結ということで、とにかく見に行ってまいりました。
しばらく待ってみたら、その列車がやってきました。噂どおり？ケヨ２２編成が配給輸送されてきました。
見た側は山側のみでしたが、ホコリっぽく扉ステッカーのはがし跡がクッキリでした。
方向幕は残っており、最後尾は反射板でなく尾灯を点けていたようです。

それはさておき、
京葉線の丸顔編成以外及び山手線ＯＢの車両に於いての編成単位での廃車となれば初めてのことです。
ケヨ２２編成は山手線からいちばん早く転属した車両で、２０５系転属組では勤続年数が８年余りと最長でした。
これでまた一本、京葉線（除武蔵野車）の貴重な車両が消滅してしまいました…

他には、ケヨＭ３２編成（武蔵野車）が中央線上にて試運転が行われていました。（３３Ｍ，３５Ｍで確認）
上り電車乗車中、日野にてすれ違いざまに、Ｅ２３３系トタＴ４０編成が運番[3065]表示を出して下って通過していきました。
多分…東京総合車セから検査出場回送のようです。

長くなりましたがとりあえず以上です。それでは。


投稿日 2011年01月25日(火) 13時09分 投稿者 スーパーこばんこ [28.net059085074.t-com.ne.jp(修)]

みなさん、おはようございます。

マト６３がEF8lと連結されてホーム横に留置されています。


投稿日 2011年01月25日(火) 07時33分 投稿者 前納浩一 [wb004proxy01.ezweb.ne.jp]

Satokawaさん、みなさん、こんばんは。

落成日ですがRF2006年5月号の巻末の編成表にはTcのみ日車で他は東急となっていますが、当時のピクトリアルの車両の動きや同じくピクトリアル1985年の103系特集などでも3〜4番の編成は東急製となっています。
あと、1〜2番の日車ですが確か日車蕨で落成しているじゃなかったかなぁ。

>>甲種回送
ネットの普及もあって細かい言葉の言い回しについては昔に比べて厳しくなってきましたね。
そのわりに、自分で調べずにネットの情報だけを鵜呑みにする方も増えてきたってのが本末転倒という風に思ったりしていますが、昔と違って、それだけネットが身近になって何でも答えがあると思ってる方が増えた証拠なんでしょうね。
ネット情報は確かに便利ではあるのですが、やはり信憑性などから情報の取捨選択は閲覧側が注意すべき事ですが、どうもこの頃の風潮は閲覧側がそういう取捨選択できるほどの知識を持ち合わせていないケースも多いようで、間違った情報をつかまされると書き込んだ側に逆ギレするような事もあるようです。

では。

http://club103.kokuden.com/


投稿日 2011年01月24日(月) 22時38分 投稿者 永尾信幸 [119-231-253-83f1.hyg1.eonet.ne.jp]

林さん、永尾さん、皆さん、こんばんは。

　林さんの「Ｔｃ１０３−１・２の変遷」を読んでチョット気になって調べてみたら“或る謎”が湧いてきてしまった(笑)ので書き込みさせて頂きます。林さんも書かれているようにＴｃ１０３−１・２の落成日は昭和３９年５月２８日で編成を組むＭＭ‘−１・２及びＴ−１・２も同じ日の落成です。公式試運転時の編成は

Ｔｃ−１・ＭＭ’−１・Ｔ−１・Ｔ−２・ＭＭ‘−２・Ｔｃ’−２

だったとＲＦ誌＃５４１のＰ６６にも記されています。ここで続く車輌の落成日が気になったので見てみたらＴｃ−３・４も１・２と同一の５月２８日の日車製でした。“はは〜ん、４／５号車も間に挟んで試運転したのかな？“と思ったのですが、その考えは脆くも崩れ、直後にちょっと解けない謎へ姿を変えました。Ｔｃ−３・４と編成を成すＭＭ‘−３／４＆Ｔ−３／４は東急車両製、しかも落成日は同一の５月２８日、更に更にこれらが

Ｔｃ−３・ＭＭ’−３・Ｔ−３・Ｔ−４・ＭＭ‘−４・Ｔｃ’−４

と編成を組み公式試運転をしています。ココで何が疑問かというと、日本車両製のクハと東急車両製のモハが編成を組み試運転をしたのは、日本車輌製用のスジである飯田線東海道線の豊川〜掛川なのか、東急車両製用スジである逗子〜横須賀〜品川のどちらかと言うことです。同一日に２編成を試運転するのは編成を併結して１６両編成でしたのか？ちょっとあり得ません。はたまたスジを２本ひいたのか？どうだろう？それとも日本車両製のクハ２両を前日のうちに東急車輌へ回送し、東急車輌用のスジで試運転したのか？これが一番現実的な解答だと思いました。ところがギッチョンチョン！当時の国鉄の通例からすれば、前日に日車から東急へクモヤにサンドイッチされて回送されたとすれば落成日は前日の５月２７日になるべきだ、と言う疑問が湧いてきます。クモヤで回送すると言うことはメーカー手配ではなく国鉄自身による回送手配だからです。では、メーカーが手配したと想定するとどうなるでしょうか？即ち甲種鉄道車両輸送（別に甲種回送って言ったってイイジャン！と私は思う）により豊川から神武寺〜金沢八景まで送ったとすれば、この日付が納得できます。が、実質的に先に落成したのはＴｃ１０３−１・２ではなくＴｃ１０３−３・４になるというオチです。
　さて、どっちの推論が正しかったのか、はたまた事実は違うのか？実際にご覧になった方はいらっしゃるでしょうか？私はまだ３歳だったので無理ですが(笑)

　芝生さんだったら写真を撮っていたかもしれない‥と思い資料を調べてみましたが、残念ながらありませんでした。でも芝生さんは昭和３９年１１月から１０３系の写真を撮影していたという記録が出てきましたので、ビックリを通り越してただただ敬服する次第ですが‥

http://blog.goo.ne.jp/satokawa_157/


投稿日 2011年01月24日(月) 21時52分 投稿者 Satokawa [KD124214235092.ppp-bb.dion.ne.jp]

林さん、みなさん、こんにちは。

クハの1・2番の変遷、ありがとうございます。林さんならではの書き込み楽しませて貰いました。
さて、下十条から浦和に移る際の転配は少し特異でしたね。

当時は京浜東北線に103系の8両編成が存在していましたが、オール10両化されたのがこの改正の時です。
下十条にはMcM'TTTMM'Tcという編成が3本と、TcMM'TTMM'Tcという編成が6本いましたが、10両化名目で
下記の車両が製造されました。

     M   M'  M   M'  M   M'  M   M'
    373 529 374 530                                   48. 3.24 川重 浦和
    375 531 376 532 377 533 378 534                   48. 3.16 東急 浦和
    379 535 380 536 381 537 382 538                   48. 3.16 近車 浦和

既に103系の量産冷房車は製造されていましたが、このグループは非冷房で落成しています。
というのは、京浜東北線には他に冷房車がおらず、中間車だけ冷房車にしても、冷房のオン
オフなどが面倒（先頭車からの制御になるので）という点もあったと思われます。

また8両編成がいたのは下十条電車区でしたが、この増備車は浦和電車区に入っています。
そのまま下十条区の8連の中に放り込めば良いのですが、下十条区では検修庫の絡みで貫通では
8両までに制限されていました。
そんなことで、ちょっとヤヤコシイ転配になりました。8両編成を浦和に持って行ってその中間
に増備車を放り込んだ形になりましたが、下十条ではMcM'Tc+McM'TTMM'Tc×23と編成が綺麗に
統一されました。
http://club103.kokuden.com

投稿日 2011年01月24日(月) 13時50分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad305osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

前納さん、永尾さん、みなさん、おはようございます。

Ｔｃ１０３−１・２の引退が報道されましたが、１０３系量産車の第１号として昭和３８年度第３次債務予算で製造され、今日まで、４６年間に亘り活躍して来たのは、皆さんご存知なところですね。そこで、両車の変遷を簡単にカキコします。

・クハ１０３−１
量産車第１号として昭和３９年５月２８日付けで日本車両で落成、１０３系量産車からはサハ１０３を製造し、８連貫通編成で池袋に配置され、ＴｃＭＭ´ＴＴＭＭ´Ｔｃの８連で山手線で運用されておりましたが、昭和４６年４月２０日の京浜東北線完全新性能化用で、山手線のスピードアップにより捻出されたＴｃとＴが下十条区へウグイスのまま転出、京浜東北線では異色車でしたので、誤乗防止のための「京浜東北線」のステッカーを貼っておりました。

そして、クハ１０３−１と２とペアで組んでましたが、昭和４８年の京浜東北線１０両化関連で浦和のクモハ１０３の付属３連と下十条のクハ＋モハユニットの３両を１部の編成で、交換することになり、この時にクハ１０３−１は浦和へ転属、クハ１０３−２は下十条に残り、１と２とのペアはバラされ、浦和に転属したクハ１０３−１は、昭和５０・５１年度の片町線新性能化名目で、森ノ宮へ転出し、転属と同時に冷房改造が施工され、その後は特別保全施工、シールド・ビーム化・前面金属押えなど、徐々に姿を変えて、平成１９年３月に日根野へ移動して今日に至ってます。

・クハ１０３−２
クハ１０３−１と同じ予算と同一日に製造され、昭和４６年に山手線から京浜東北線へ移動までは同じ道を辿りましたが、前述の昭和４８年にこちらは、下十条に残り、昭和５１年度下期の阪和線完全新性能化で下十条から鳳へ転属、阪和線での活躍が始まりましたが、その時からずっと阪和線に在籍ではなく、１９９４年に片町線の淀川へ日根野から移動し、１９９６年には、宮原所への転属となり、塗装も黄緑６号→青２２号→朱色１号→黄色５号→青２２号と変更され、２００５年には長年活躍の場の阪和線に戻って現在に至ってます。

そして、永尾さんも書かれていますが、クハ１０３−１が特別珍しい車両ではないのは私も同感ですし、１灯式でＲ窓の低運型クハ１０３も１１５〜は０番台では、初のＴＲ２１２のディスクブレーキの採用され、以降は標準装備となり、低運ラストナンバーのクハ１０３−１７７（製造時はステンレスＨゴムでしたが、環状線時代に金枠式に取り換えられ、鋼製ドア→金枠ドアは沢山いますが、Ｈゴムのステンレスドアから金枠ドアへの交換は珍しく、このように、細かい差異が見れます。

なお、クハ・サハでディスクブレーキのＴＲ２１２を採用したのは、常磐線用として投入された、クハ１０３−６１７とサハ１０３−２２６以降からの採用となりました。




投稿日 2011年01月24日(月) 09時15分 投稿者 林　俊宏 [i118-21-23-82.s05.a013.ap.plala.or.jp]

皆様こんばんは。

2/19のウグイス色1009Fの時刻は以下の通りです。

熊谷発車は11:26ではなく11:23ですね。失礼いたしました。

【1005列車（下り）】
熊谷11:23→武川11:35→寄居11:47→野上11:59→長瀞12:03→皆野12:09→秩父12:23→御花畑（芝桜）12:26→影森12:29

【1008列車（上り）】
影森13:55→御花畑（芝桜）13:58→秩父14:00→皆野14:09→長瀞14:16→野上14:19→寄居14:36→武川14:48→熊谷15:00


投稿日 2011年01月22日(土) 21時40分 投稿者 K-ちゃん [jig146.mobile.ogk.yahoo.co.jp]

皆様おはようございます。

秩父鉄道公式pdf及び鉄道ホビダスによると、2/19にウグイス色の1009F引退を記念して、さよなら運転が実施されるようです。

熊谷〜影森を臨時急行(と同じ停車駅の)1005レ〜1006レにて1往復するダイヤで、熊谷11:26発の15:00着となります。

詳しく秩父鉄道ニュース2月号または公式pdf、鉄道ホビダスをご参照下さい。

取り急ぎ失礼しました。


投稿日 2011年01月21日(金) 10時05分 投稿者 K-ちゃん [jig103.mobile.ogk.yahoo.co.jp]

みなさま、こんばんは。通勤型電車区です。

ついに103系のトップナンバーが引退ですか。せめて1両だけでも保存してほしいものですね。一昨年に大阪に行って、知人が阪和線で103系のトップナンバーに乗ったと喜んでいたのを思い出します。今年は大阪に行って103系の現状を確認したかったです。また、リニューアルされても国鉄を詳しく知ることの出来る数少ない車両ですから、今回の引退情報は非常に残念です。こうやって、昭和を知る車両が消えてゆくのですね。広島の103系も戸袋窓残存の最後の編成が解体されましたね。205系が緩行線復活になるというのに、クハ103-1を含めた編成が引退という関西の国鉄型通勤電車の状況は、笑いあれば泣きもありですね。
しかし、10年間でこんなにも変わってしまうんですね。
東京の通勤型電車は様変わりしましたね。10年前(2001年 その年に引退した車両も含む)にはまだ東京に103系が中央総武各駅停車線(地下鉄東西線直通用1200番台を含む)・青梅線・五日市線・武蔵野線・京葉線・南武線・鶴見線・常磐線(成田線への直通も含む)に、中央線に201系が、205系が山手線・中央総武各駅停車線に、常磐線各駅停車に207系900番台が、そしてまだ209系0番台が京浜東北・根岸線にいました。それを思うと、10年でここまで変わるかという思いと同時に、10年という時の長さを実感します。果たして、今から10年後は103系は、国鉄型はどうなっているのか気になってしまいます。今回のクハ103-1を含めた編成の引退が今後の103系の動向に影響するのか気になりますね。しかし、よく引退決定のここまで頑張ってくれたものです。本当に、お疲れ様でした。の一言です。



投稿日 2011年01月19日(水) 21時06分 投稿者 通勤型電車区 [pv51proxy04.ezweb.ne.jp]

みなさん、こんにちは。

[21682]の「ん」さんの書き込みの新聞ですが、読売新聞の社会面に書かれておりますが、クハ103-1を含む編成が引退するとの事です。
また、100系新幹線も既存の報道通り完全引退は2012年春で、今回の改正で運用区間が岡山−博多に縮小され、大阪圏に姿を見せなくなると言う内容のようです。

クハ103-1引退に対して、ＪＲ西日本では特にイベントは行わないとのこと。
「ともに日本の発展を支えてきた車両。撮影の際には安全に注意して、両雄の最後を見届けて」とコメントしているようです。

ただ、今回の近郊形が中心になるようなダイヤは、輸送量が横ばいまたは下降気味の関西圏では、今後も充分に考えられます。
また、103系は例えば最高速度が100kmまでで駅間が3km程度までが主の路線では、比較的効率良く走れますが、今のように最高速度が100km/hを超えたり、回生ブレーキ付きがあたり前になってくると、やはりいろんな面で見劣りしてしまいます。

企業の側も乗客の側も、できれば新しい車両に置き換えて欲しいと思うのは当然のことですから、今後もことある毎に運用区間の縮小・特徴車の廃車が続くと考えられます。
103系については、別にトップナンバーだから珍しいと言う訳でもなく、他の車両にも様々な特徴がありますので、是非ともそれらの車両の記録などもしてもらえればなと思います。

http://club103.kokuden.com


投稿日 2011年01月19日(水) 10時45分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad305osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

スラローマーさん、記事の紹介ありがとうございました。

「全廃」ではなく、「ｌ番の引退」というニュースだったのですね。

ＥＢ装置設置義務の関係もあり、こうなることは予想されていましたが、やはり残念ですね。


投稿日 2011年01月19日(水) 10時42分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

Tc103-1の編成が廃車になるだけです。

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20110119-OYO1T00182.htm


投稿日 2011年01月19日(水) 10時38分 投稿者 スラローマー [toad3.obayashi.co.jp]

「ん」さん、みなさん、こんにちは。

ネット上を探したのでが、とりあえず、国鉄色３８ｌ系が無くなるニュースは見つかりました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110119-00000515-san-bus_all

ｌ０３系ですが、６連は代替車が無いので、「全廃」というのはチョット信じ難いのですが、どうなのでしょうかね。


投稿日 2011年01月19日(水) 10時30分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

管理人みなさんおはようございます。今日は大急報があります。

山陽新幹線の１００系と阪和線の１０３系が今度のダイヤ改変時にお約御免となるそうですよ！！


その情報源はＡＢＣ朝日放送局のおはようコール番組内での午前６時前頃の各種新聞紹介コーナーの一部新聞紙面上からの発表でした。


取り急ぎまして急報は以上です。どうも大変失礼しました。


投稿日 2011年01月19日(水) 07時38分 投稿者 ん [jig140.mobile.ogk.yahoo.co.jp]

野崎さん、みなさん、こんばんは。情報ありがとうございます。

３月１２日のダイヤ改正で「快速」の運転が始まるので、それに合わせてLEDの表示装置に交換したのだと思います。１編成しかないので、字幕を交換するより、装置を統一した方が手間がかからないということでしょう。一方、205系は新しい字幕に交換しているようです。


投稿日 2011年01月18日(火) 23時51分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

南武線の２０９系の３２番編成の行き先幕がLEDになっていたのですが、前からでしたっけ？確か幕式だったと思ったのですが？昨日LEDになっているのを確認しました。


投稿日 2011年01月18日(火) 22時51分 投稿者 野崎 [61-45-197-28.cust.bit-drive.ne.jp]

紅魔特快さん、みなさん、こんにちは。

三河安城さんの書き込みによりますと、521編成は11月に、522編成は12月に検査を受けたばかりですから、６扉車の廃車はちょっと勿体無い感がありますね。また、鉄道ファン誌に掲載されていた計画ですと、この２輛の台車は再利用の予定は無いようです。ただ、実際には、これらの検査済みの台車を今後製造するサハE231形600番台にそのまま転用すること自体は可能なので、計画を変更している可能性もあるんじゃないかな、と思っています。（我々には分かりませんが。）

一方、この２編成に組み込まれているサハE231-621・622は、サハE230-577・578の台車を、東京総合車セで検査実施の上で装着させている計画となっており、綺麗になっていると思われますので、この２輛の台車にも注目してみたいと思います。

（サハE231-601〜622は、サハE230-557〜578の台車に検査を施工して転用する計画のようですが、サハE230形の544番までは検査済みの台車を装着して廃車になるので、これらの台車を転用すれば、台車の転用の際に必要な検査の実施回数を削減できますし、転用台車の輸送も、長野⇒東京総合車セ[検査]⇒新津から、長野⇒新津の直接輸送に簡略化できます。）


投稿日 2011年01月18日(火) 11時17分 投稿者 前納浩一 [i121-115-117-114.s04.a013.ap.plala.or.jp]

　皆様こんにちは。

　昨日朝にトウ５２１・５２２両編成のサハ組み換えを確認しました。

　以上、簡単ですがこれにて失礼いたします。


投稿日 2011年01月18日(火) 10時20分 投稿者 紅魔特快 [210-251-248-1.cust.bit-drive.ne.jp]

Satokawaさん、みなさん、こんにちは。

別件で広島に1/9〜10の間行っておりましたが、標記編成はフル回転で使われおりました。最後のご奉公だったわけですね。
ちなみに、広島駅で時間待ちの間、寒いので向洋まで行って帰ってこようと乗った電車が、この編成でして、あぁ103系に乗れたがな・・・と思っていましたが、翌朝横川に朝早く行かなければならなかったのですが、7:01発を目指して駅に向かったのですがその前の6:58発に乗れたので乗ったら、これが前日の安浦行き103系の折返し由宇行きで、またまた103系に乗れました。
その後、横川で撮影後、岩国に行ったのですが、ここでも由宇からの戻りの103系に出会いまして、まぁなんていうか、103三昧でしたね。
その日は、広からマリンビュー瀬戸内に乗って三原まで行ったのですが、その接続も103系で、なんか広島地区での移動の多くが103系という、とっても恵まれた環境でしたので、残り数本だなんてほとんど気になりませんでしたね。

でも、幡生に送られてしまったのは事実で、そのあたり、昨日まで見れたのに、乗れてたのに・・・という感じをすごく受けました。
と、広島地区の話を云々する前に、もう大阪地区でも置換えが目の前という感じ。
年末くらいには300両ほどに減ってるのかな？とも思いますし、いよいよカウントダウンが近づいてきた感じですね。

では。

http://club103.kokuden.com


投稿日 2011年01月17日(月) 09時55分 投稿者 永尾信幸 [p4148-ipad305osakakita.osaka.ocn.ne.jp]

皆様、こんばんは。本日は京都・大阪へ出掛けましたので、途中見かけたＪＲ西日本各線の通勤形電車の運用報告などの情報を
書き込みします。

●網干総合車両所明石支所２０７系・３２１系（ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線普通電車）

C0803=Z14+S14(1178B)  C0812=H15+S36( 184B)  C0815= T7+ S1( 194B)  C0817= Z3+ S3( 186B)  C0819=T17+S53(1146B)  
C0828= Z8+S25(1162B)  C0833=Z11+S40(1157B)  C0835=T21+S61( 185B)  C0838=T13+S27( 182B)  C0839= H2+S32( 161B)  
C0840= T6+S21(1144B)  C0841=T23+S55(1177B)  C0848=T19+S17( 189B)  C0857= T9+S11( 190B)  
C0810=T16+ S8(日中京都駅構内留置)

C0002=D34(1153B)  C0007=D21( 193B)  C0009=D39(1176B)  C0012=D30( 173B)  C0017=D22(1180B)  C0018= D4( 161B)  
C0022= D5( 188B)  C0027=D31( 159B)  C0030= D6( 192B)  C0031=D35(1175B)  C0032=D19( 177B)  C0034=D10(1170B)  
C0037=D23( 178B)  C0802=D14(1181B)  

滋賀県内・北陸地方の降雪の影響に伴い一部の電車に遅れが発生して、運用変更も一部で発生していた模様です。

２０７系Ｓ４０・Ｓ５３・Ｚ３編成と３２１系Ｄ１０編成は網干総合車両所にて検査が施工され、併せて各車両優先座席を除く
シートが緑色系のものに交換されていたのを確認しました。（車体妻面の検査標記はＤ１０編成・Ｓ５３編成・Ｚ３編成のみ確認
、順に「２２−１２　網干総」全検・「２２−１２　網干総」要検・「２２−９　網干総」要検）また、併せてＳ５３編成の両
先頭車クモハ２０７−１０７２・クハ２０６−１０７２、Ｚ３編成の両先頭車クハ２０７−４・クハ２０６−１１６の合計４両の
運転台には映像音声記録装置が設置されていたのも確認しました。映像音声記録装置はＺ８編成の両先頭車クハ２０７−９・クハ
２０６−１２１の２両の運転台にも設置されていたのを確認しました。（Ｚ８編成の優先座席を除く座席は青色系のまま）

２０７系Ｔ９編成の３号車モハ２０７−１０１８・Ｚ１４編成の３号車モハ２０６−１５の各側扉横に貼り付けられている「女性
専用車」の告知ステッカーの下に「おおさか東線・大和路線は除く」書かれた横長のステッカーが追加で貼り付けられていたのを
確認しました。本日確認したのはこの２両のみでしたが、やはり以前からネット上で噂が出ていたように３月のダイヤ改正にて
尼崎−奈良間をＪＲ東西線〜学研都市線〜おおさか東線〜大和路線経由で運転されている「直通快速」４往復が宮原総合運転所の
２２３系６０００番台から２０７系での運転に変更されるようです。

●森ノ宮電車区１０３系・２０１系（大阪環状線・ＪＲゆめ咲き線）

05M=Tc201-120  06M=Tc103-843  08M=Tc201- 65  10M=Tc103-838  11M=Tc201- 93  12M=Tc103-827  14M=Tc103-841(1564 )  
16M=Tc103-835  17M=Tc103-844  32M=Tc201- 61  33M=Tc103-850  34M=Tc201- 63  36M=Tc103-261  35M=Tc201- 92(1481 )  

●奈良電車区１０３系（奈良線・大阪環状線）

42A=Tc103-215(1639M)  43A=Tc103-223(日中京都駅構内留置)  47A=Tc103-211( 635M)  52A=Tc103-149(1637M)  
53A=Tc103-187(1641M)  55A=Tc103-175( 639M)               50A=Tc103-229+48A=Tc103-251(日中森ノ宮電車区構内留置)

日中京都駅構内に留置されていたクハ１０３−２２３〜クハ１０３−２２４の４両編成は吹田工場にて検査が施工され、併せて
両先頭車の乗務員室側扉下方に取っ手が取り付けられていたのを確認しました。（なお、後述する２０５系クハ２０５−３５〜
クハ２０４−３５の７両編成が手前に留置されていたため、各車両車体側面端の所属標記の「大ナラ→近ナラ」への変更について
は確認できなかったので不明です。なお、留置されていた２本とも訓練に使用されていました。）

●日根野電車区２０５系（運用離脱中）

運用を離脱して宮原総合運転所構内に疎開留置されている２０５系のうち、本日はクハ２０５−３５〜クハ２０４−３５・クハ
２０５−３６〜クハ２０４−３６の７両編成２本（サハ２０５−７０が前者から後者へ組み換え）を使用して訓練等が実施されて
いました。前者は上記の通り京都駅構内に留置、後者は琵琶湖線内での試運転にそれぞれ使用されていました。クハ２０５−３６
〜クハ２０４−３６の７両編成は京都駅６番線に１３時４０分頃到着して、２０分近く停車後発車して言ったのを見かけました。
なお、余談ですが、この編成はクーラーがサハ２０５−７０のみＡＵ７５Ｇ・他の６両はＷＡＵ７０９と２種類のクーラーが混在
しています。

以上、失礼しました。

投稿日 2011年01月16日(日) 23時24分 投稿者 三河安城 [p15125-ipngn100301tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp(修)]

地元の方の情報では広Ｂ−０９編成が幡生で解体作業に入ったそうです。

もう一度、撮りたかったなあ‥‥涙

http://blog.goo.ne.jp/satokawa_157/


投稿日 2011年01月16日(日) 22時59分 投稿者 Satokawa [KD124214235092.ppp-bb.dion.ne.jp]

皆さん、こんばんは

２０１１年１月１５日現在

Ｅ２３３系
●豊田区　　　　計６８８両　　　Ｅ２３３系完了率１００

●浦和区　　　　計８３０両　　　Ｅ２３３系完了率１００

●東海道線用では
基本編成１０連×２本・付属編成５連×２本・　計３０両

●常磐緩行用では
基本編成１０連×８本　　　　　　　　　　　　計８０両　　　Ｅ２３３系完了率（４７.０６）

全１７編成１７０両中８編成８０両

●京葉線用では
基本編成１０連×１４本　　　　　　　　　　　　計１４０両　　　Ｅ２３３系完了率（５６）

全２５編成２５０両中１４編成１４０両

Ｅ２３３系　総合数１７６８両

●２０１系
ＴＣ２０１−１のみ　展示予定？
　　　　　　　　　　　　　　　　　
豊田電車区１両

京葉電車区全４０両　　いずれも１０両×４編成（分割式）のみ

２０１系在籍数
計２６５両（２６）　ピーク時１０１８両（１００）とした場合　西日本在籍２２４両含みます。

２０５系在籍数
計１３８７両（９４．９３）　ピーク時１４６１両（１００）とした場合

今のどころ、廃車は７４両で、うち訳は、事故廃車４両、半端で余儀廃車８両　京葉線廃車６２両

京葉線２０５系生え抜き車、残りあと３編成！！！　


投稿日 2011年01月15日(土) 20時45分 投稿者 １０１系 [EM114-48-35-173.pool.e-mobile.ne.jp(修)]