ツインエンジェルでお願いします。謎

いつも、訪問ありがとうございます^^

これで痛チャリ作ったら、歴代最高額がつくかもですねｗｗｗ



ぜひ、おねがいします←

> ツインエンジェルでお願いします。謎

やるならケンシロウだ！



あるいはエウレカ。

X4さんコメントどうもー！

> いつも、訪問ありがとうございます^^

ちょい古いバイクたちが気になって良く見させてもらってます！
密かにジ・エンドとかイラストとかオタ話題も有るしｗ

> これで痛チャリ作ったら、歴代最高額がつくかもですねｗｗｗ

いや、35万くらいじゃ戦闘力足りないっす。
有名なミクの痛チャリあれ多分余裕で100万オーバー。

> ぜひ、おねがいします←

じゃあＸ４さんのＴＤＲはアネモネ痛単車でお願いします←

富樫さんが他界された事を初めて知りました。
ご冥福をお祈り申し上げます。
337Bファイナルバージョンを僕の為に製作して頂き、それ以来転勤で関西へ。
富樫さん、最後まで僕の為にモノコック自転車の製作を有難う御座いました。
お通夜にも出席できず、すみませんでした。
自転車は今でも壊れる事無く、４台ともみな元気です。
なるしまさんで、３５万円という値段がついているのも、このサイトで拝見させていただきました。
すべてが手作りで長い歳月をかけて製作される自転車がたっだの３５万円というは
富樫さんに失礼な値段だと感じます。
それだけの価値しかないという見方になってしまうからです。
また、トガシモノコック337B自転車には細かく分類すると４種類あります。
写真の337Bはどのタイプでしょうか？
分類１）初期型モノコック
分類２）富樫さん製走行タイプ
分類３）富樫さん製姿見タイプ(ヘッド内側がアルミ)
分類４）トレカ製タイプ(ボディ幅が薄いタイプ)

今となってはとても貴重な自転車です。
お店においてあるだけでも、とてもアピール度がありますね。
さすが、トガシモノコック337Bの魅力はいつになってもひきつけられるものがあります。

モノコックさんコメントありがとうございます。

Ｂｌｏｇも見させてもらいましたが３３７Ｂを４台もお持ちなというのは驚きました。
緑のものが特に綺麗で、乗っていたら目立ちそうですね！

直接なにかをオーダーしたり、ということは無かったのですが
富樫さんの訃報は突然で、本当に残念でした。

なるしまフレンドさんはその後に移転されてから訪問していないのですが
あの値段はおそらく店舗引越しで急遽処分という感じだったのではと想像します。
３３７Ｂが価値が分かっている人に渡っていれば良いですね。

写真の３３７Ｂがどのタイプかですが、すみません不明です…
トレカのステッカー等は無かったです。
ヘッド内側がアルミかどうかも外見からは分かりませんでした。
実走行車両として売っていたので１か２ではないかと思うのですが。

この記事を書くにあたり３３７Ｂや富樫氏を検索してみたのですが
（その際はモノコックさんのＢＬＯＧは気が付きませんでした）
トガシフレーム関連は偉業に反してほとんど発見することができず。

大変良い写真を見させていただきました。
本当にありがとうございました。

To：funa様。早速のご返事をありがとうございます。
富樫さんが僕に製作をして頂いた337B自転車を以下サイトに掲載しました。
http://members3.jcom.home.ne.jp/6471fyfj/monocoque/monocoque_bicycle.html

パーツの１部は変更したものもありますが、これが４台のトガシモノコックです。

ご存じと思われますが、トガシモノコックは日本では初めてのモノコックタイプの
自転車です。
この自転車が今の日本に、はやらせているモノコックタイプの自転車の先祖になります。
日本全国で生産台数が約２０〜３０台ぐらいと富樫さんから聞いた記憶がありますが、
逆にそれだけの数しか存在しない自転車なのです。
それをいくら処分といってもその価値は、はかり知れず大きなものと考えます。

この貴重なトガシモノコックがある事でどれだけお店のイメージを上げているか等、
付加価値的要素もあると僕は考えています。
また、この自転車を新聞折込広告等に入れる事で、遠くから見に来るお客さんも増え、
より多くの方々にお店を知られる事にもつながると考えます。

トガシモノコックの魅力という事を考えた時、あと１０年置いておくとどれだけの
価値になるかは不明ですが、おそらくその頃になってトガシモノコックを写真などで
見て欲しくなった人が居たとしても、もう入手は非常に困難という状況になると
思います。
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> ヘッド内側がアルミかどうかも外見からは分かりませんでした。
> 実走行車両として売っていたので１か２ではないかと思うのですが。

→そうですか・・・。情報提供を有難う御座います。
ただ、１か２かは重量がかなり異なるので、持ってみればすぐに判断できます。
初期型の場合はずっしりと重く、女性であれば片手ではちょっと持てないかも
しれません。

また、トガシモノコックの価値という角度で見ると、２が一番高く、次に
１→４→３の順と判断します。

根拠としては、国内初のモノコック自転車を作成したのは富樫さんですので
富樫さん製が一番価値があると考えられます。
同じ337Bでもトレカ製は特に軽く出来ていますが、国内初という価値がない為、
富樫さん製より劣るという事が判断できます。

また、３については自転車としてあまり力を入れる走り方をするとヘッド内部が
アルミである為、ハンドルステムとの固定があまく危険です。
ただ、普通に弱い力でゆっくり走らせる分には問題ない事を聞いた事があります。

自転車とは車両であり人が乗る為の乗り物であるから走る事ができる･･･という面で
弱い部分がある為価値として低いという点があげられます。
・・・・・・・

モノコックさん、また３３７Ｂの細かいバージョン情報などありがとうございます！

新しいＷｅｂページも見させてもらいましたが4台どれも綺麗ですね！
ナルシマに置いてあったものとはパーツ構成はかなり違うようです。
最大でも30台しか生産されなかったということは、現存する337Bの十分の一はモノコックさんの手元に有るというわけですね。

海外ではオリジナルフレームの自転車やオートバイが美術品として美術館に展示されてるのも珍しくないですが、いつか日本でもそのような機運が盛り上がったら富樫氏の作品は展示される価値ありでしょう。
しかし、自転車としては実走状態にあるほうが価値が高いというのも同意です。

今でこそカーボンロードは珍しくないですが、３３７Ｂはオートバイのフレームに通じるデザインが他には無い魅力。
そういえば昔はＴＲＥＫのＹフレームやＳＯＦＴＲＩＤＥ等の形状に未来を感じたものですが、最近は手堅いのが多くてつまらないです。

残念ながら当時は売り物だったこともあり持ち上げて重さをみることは考えもしませんでした。
初期型はそんなに重いとは。

今度なるしまフレンドに行く機会を作れたら、３３７Ｂの消息を聞いてみたいと思います。

To：funa様。
御返事を有難う御座います。
そうですね・・・。確かに商品ですので持つという事には無理がありますね。
ただ、初期型を見分けるもう１つの手段があります。
それは前フォークの形です。
初期型の前フォークを自転車の正面から見た時、デザートを食べる時に使うフォークの形状をしています。
初期型でない337Bは、八の字型をしている為、わりかし前輪のタイヤと前フォークの根元付近の隙間が
正面から見た時にあまりありません。

ちなみに僕が所有する337Bもそうです。
初期型のボディーが紺色の337Bは正面から見た時、ヘッドの幅に比べてそのすぐ下のフォークの根元付近の
幅が大きいのに対し、黒、オレンジ、緑は幅がそれほど大きくありません。

ただ、このような337Bで唯一いい所は、フレームが丈夫にできている事です。
一番最初に購入した黒モノコックは今から約１８年前に購入しましたが、いまだに健在です。

また、高速度におけるフレームの共振現象なども全く発生しない非常に安定した自転車です。

> 今でこそカーボンロードは珍しくないですが、３３７Ｂはオートバイのフレームに通じるデザインが他には無い魅力。
> そういえば昔はＴＲＥＫのＹフレームやＳＯＦＴＲＩＤＥ等の形状に未来を感じたものですが、最近は手堅いのが多くてつまらないです。

→そうですね。UCIの規制を受けてレースに出場できる自転車に制限をかけている部分が影響しているのでしょうか。
また、337Bはモノコックフレームの１番最初のフレームであるにも関わらず、クランク部、ヘッド部、そして後輪部を頂点とする三角形
の構造にしたとても硬性力のある設計にもなっているという部分でも注目だと考えています。

デザインがいいだけでなく、硬性を非常に高めた設計にもなっている自転車だからこそ
僕自身もこれだけのめり込んでしまったのかもしれません（笑）

モノコックさん、また詳細どうもです！

記憶と残っている写真を見るとフロントフォークは上がすぼまっていて下に行くほど広がる形で、デザート用の形状というよりは八の字型、フォークとタイヤのクリアランスもかなり狭かったと思います。
写真を見比べてみましたが差が分かるほどではなく、言い切るほどの自信は無いですが。

当時カーボン自転車の耐久性は未知数だったのも頑丈に作られた原因かもしれません。
オートバイに導入されたカーボンパーツは割れたり折れたり信頼性が低かったので、オートバイフレームも作っていた富樫氏としては頑丈さには相当気を使っていたのではないかと想像します。
鉄やアルミより腐らないので１００年くらいは平気で乗れるものかもしれませんね！

To：funa様。
さっそくのご返事を有難う御座います。
上の写真の距離で前フォークが八の字型と感じるという事は極めて２に限りなく近いかなぁ・・・と思います。
相場を考えるとこの仕様で１８０万円はつけてもいいのではと考えます。
勿論、実際に見ないと何とも言えないですが・・・。
トガシモノコックが初めてモノコックタイプの自転車として生まれる前にも
モノコックタイプの自転車の開発はおこなわれていました。
富樫さんから聞いた話ですが、それまでのカーボンモノコック自転車はまともに道路を走れなかったそうです。
人が乗るとまともに走れない・・・。
これはもろに車両とは言わないもので、自転車とは言えなかったのです。
そういった過去の失敗があり、それを考えると確かに未知数だったという事は言えると思います。
トガシモノコック337B作成当時は、ウェット工法と呼ばれる方法で製作されていました。
しかし、ドライ工法という手段で、より強度を出せるようになり、その方法を取り入れたのが
トレカ製337Bになります。
強度が出せる分、ボディの厚みはだいぶ軽減され、重量も完成車で１０Kg台を当時は実現していました。
しかし、ドライ工法によってカーボンを高熱処理させる為かなりの
ストレスを素材に加える事にもなります。
その結果、寿命を考えると、ウェットで処理させている富樫さん製のほうが、持ちがいいかもしれません。

モノコックさん、今度はお名前通りのモノコック解説ありがとうございます。
３３７Ｂはウェットカーボンだったのですね。
富樫さんによるハンドレイアップ、まさに手作りという印象。
ナルシマさんに置いてあったタイプは相場的に１８０万は妥当かもしれません。２００万オーバーでも驚きません。

今でこそドライカーボンを窯で加熱するフレームで永久保障のメーカーも有りますけど、当時の技術ではウェットのほうが安心できる面は確かにありそうです。

純競技用で数年で捨てるのが前提ならともかく、強度と重さと耐久性のバランスを取るのは相当苦労されたことかと想像します。
まさにスペシャルマシン。

To：funa様。
スペシャルマシンはいいですね。
製作当時は１台仕上げるのに１カ月半から２カ月かかったと記憶しています。
337Bの製作だけを手掛けたとしても年間で８台程度。

それ以外にもバイクのパーツの製作や修理なども行っていた為、この事からも４年間ぐらいしか製作しなかった337Bの製作台数は
数が知れている事があげられます。

それだけ非常に手間をかけている富樫さんがどれだけ自転車に思いいれを注いで作られていたかを考えると
決して安いものではないと、僕自身シロートでもわかります。

たった１台の自転車に約２カ月の製作期間。これは通常販売している自転車とは比較にならない程の
自転車に対する精度や寿命などが考慮されている事にもつながると考えます。

機械ではとても加工する事が困難なモノコックフレームの複雑な形状。
まさに高度な技術を持った技術者ならではの作品だと考えています。

これだけでも価値が高いと考えますが、それに加えて、337Bは国内初のモノコックタイプの自転車として誕生したのです。
その価値といったら相当なものだと考えます。

以下サイトに公開している337Bについて紹介します。

http://members3.jcom.home.ne.jp/6471fyfj/monocoque/monocoque_bicycle.html

(1) 黒モノコック
一番最初に僕が入手した337Bです。購入当初は後輪がスギノ製アルミディスクに黒の塗装をして頂いた
仕様で半年ほど走らせていました。
その後スペンゲルディスクに交換し、それ以来１８年もの歳月を経て現在に至ります。
この黒モノコックは、富樫さん製走行タイプの第１号車です。
富樫さん製姿見タイプは確か記憶では２台製作されていますが、もともとは重量軽減
目的でヘッド内をアルミにしたものです。
しかしハンドルステムを締め付けると内部が
アルミである為くいこんでしまい、強度に問題があった為
アルミをやめた１番最初の富樫さん製走行タイプなのです。

(2) 紺モノコック
僕が入手する前、レースに出場した事のある初期型モノコックです。
レース当時は、銀色で走行していましたが何のタイトルも賞も取れなかったと聞いています。
その後、富樫さんが特別に僕へ譲って頂いたモノコックです。
ずっしりと重い紺モノコックは加速が鈍く、得に日本のレース場によくある折り返し地点が
あるとスピードダウンした後の立ち上がりがなかなか加速できず、どんどん抜かれます。
しかし、こんな初期型であっても平地６０[Km/h]を各所で記録しており以前所有していた
レイダックカーボンよりもわずかですがMAX速度を上回った記録を持っています。
337Bマークを初めてフロントフォークにも入れ、しかも標準色はグレイですが、特別に白にして頂いたものです。

(3) オレンジモノコック
最初は白モノコックとして入手しました。
この時は前後ともトレカ３本を入れ、フレーム、３本とも白で走らせていました。
停止時からの加速が当初は非常に速かった事から、スタートダッシュモノコックという
名前をつけていました。
その後、ボディをオレンジにし、フロント３本、後輪カーボンディスクをともにオレンジに
塗装をして頂き、今の写真のようなデザインにして頂きました。
337Bマークも特別に黒にして頂き、標準色のものではありません。
ボディーと前フォークの２か所に車名が入っています。

(4) 緑モノコック
富樫さんが手掛けて頂いた一番最後の富樫さん製337Bです。
337Bの車名も特別色の白で、ボディーと前フォークの２か所に入れて頂きました。
この緑色は、富樫さんお勧めの色で僕自身もすぐに気に入った色です。
この337Bの製作を最後に、富樫さん製モノコックの製作は幕を閉じてしまったのです。
この337Bを通称ファイナルバージョンと呼んでいます。

以上ですが、これらの貴重な337Bを富樫さんは残して他界されたのです。
337B走行タイプの第１号車と、ファイナルバージョンを製作して頂き、
さらには特別色でデザインして頂いた337Bの車名を、本当に有難う御座いました。

モノコックさん、またまた３３７B各車の情報ありがとうございます。
大変貴重な情報と、富樫さんへの思いが伝わってきます。
カーボンを使うフレームビルダーは体を病んで早くに亡くなる方が多いそうですが、本当に残念です。

ところで、このBlogのコメント欄にだけそういった情報を書かれているのは大変もったいないと思うので、このコメントをほぼそのままご自身のBlog記事としてみてはいかがでしょうか？
ここのコメント欄だと自分以外に見られる人がほぼ居ないと思うので、大変もったいないです。
そして、例えばこのBlog記事からトラックバックをおこなえば、３３７Bを見て存在を知る方も増えるかと思いました。

差し出がましい提案で申し訳ありませんが、ぜひご検討ください。

funa様。
モノコックです。ご丁寧にコメントを有難う御座います。
実は、この内容はBlogではなく以下のホームページに掲載しております。
http://members3.jcom.home.ne.jp/6471fyfj/monocoque/monocoque_bicycle.html

少し修正を加えました。
上記サイトを開いて頂き、動く337B画像をクリックして頂きますと
４台のそれぞれの３３７Ｂの明細ページにとびます。

富樫さんが残した作品をホームページとして残しました。
尚、画像のダウンロードにつきましてはfuna様でしたらば自由に使って頂いて結構ですよ。

モノコックさん

> 実は、この内容はBlogではなく以下のホームページに掲載しております。
> http://members3.jcom.home.ne.jp/6471fyfj/monocoque/monocoque_bicycle.html

HP見ました！
それぞれ色の違うGIFアニメとか大変凝っていますね。
おそらくネットで唯一の富樫氏の作品紹介ではないでしょうか。

自分が詳しいのはオートバイフレームのほうなのですが、
そちらでかなり探し回ったのですが
海外でもトガシフレームについての記事はほとんど見つかりませんでした。

> 尚、画像のダウンロードにつきましてはfuna様でしたらば自由に使って頂いて結構ですよ。

ありがとうございます！
またナルシマに行くことが有ったり、消息がわかったりしたら画像をお借りしてBlogネタとして使わせていただくかもしれません。
いつになるかは分かりませんが、その際にはよろしくお願いいたします。

funa様。
モノコックです。337Bの画像はBlogネタとしてもご自由にお使い下さい。
画像に関しましては、モノコック宛てにメールを頂ければ
画像を添付してお送りする事も可能です。
お気軽にご相談下さい。宜しくお願い致します。

モノコックさん、メールでの写真提供の話、わざわざありがとうございます！
何か新情報でも入ってBlogネタにする際にはご相談するかもしれませんが、その際にはよろしくお願いします。

funa様。
こちらこそ宜しくお願いします。