ＡＩＲＬＩＮＥ

私の場合なかなか飛行機に乗る機会が無くて、HNを『えあらいん』としている身としては少々お恥ずかしい事でして・・・（汗
最後に乗ったのは何時だったか記憶に無いくらいですが、IN東京リフレッシュツアーに
飛行機で行って来ました。行きだけですが久しぶりに乗れて感激です。

名古屋からですと成田行きしかありませんが、これが幸いでしてスカイライナーが到着を待ってくれているんです。

今回雲が厚くてほとんど地上の様子が分かりませんでした。
もちろん最大の撮影ターゲットだった富士山も・・・（涙
国内線の為フライトレベルが少し低く、青い空の撮影も叶いませんでしたが、とにかく楽しんで来ました（笑



８月１３日　セントレア～成田　A320-200



翼にも色々な部品と、色々な役割があります。
離着陸編で簡単に書いてみました。
　乗客全員の搭乗を確認して出発に向けてプッシュバックが始まります。通常飛行機は自身での後退、大きな旋回ができない為、特殊車両のトーイングカーを全脚に接続して所定の位置まで移動されます。





　その後はエンジンの出力を徐々に上げて滑走路へとタキシングします。すでにフラップが下がっているのが分かりますね。これは揚力を増大させる装置で離着陸時には速度が遅い為、翼の面積を大きくして気流の量を増やします。翼が大きくなりましたね。



　北向きに離陸して大きく左旋回して太平洋側へ向かいます。しばらくすると知多半島が見えてきます。








　上空でのクロスです。短いフライトでしたが、１度だけ飛行中に他機が見れました。少し距離がありましたが、以前乗ったアメリカ国内では過密路線の為頻繁に見られる光景で、しかもかなり近い距離を弾丸のごとくすれ違ったりします。ヨーロッパの一部のエリアでも世界一忙しい路線がありますね。


　スポイラーが上がっていますが、これは降下する時に使われる装置です。通常飛行中はあまり大きな角度では長時間使用する事は無いようです。かなり乗り心地がわるくなりますから。そしてそろそろ着陸が近づいて来ました。




　いよいよファイナルアプローチです。この時点では離陸時同様全ての電子機器は使用禁止です。フラップが下がり、スポイラーが少し上がっています。成田へは北からのアプローチです。






　タッチダウン、スポイラーは最大にしてエアブレーキとなりそして垂直抗力を増加させます。これによってタイヤに加重させてスリップを防止させます。より効率よくフットブレーキの制動力有効にします。スラストリバーサー（逆推力装置）も併用して（よく逆噴射と言われています）飛行機を急減速させます。