国内新車販売数、４０年ぶり低水準　１０月前年比

　日本自動車販売協会連合会が４日発表した１０月の国内新車（軽自動車を除く）販売台数は、前年同月比１３．１％減の２３万３９２２台となった。１０月の販売台数としては、調査が始まった６８年（１９万６４４５台）以来過去２番目に少なく、４０年ぶりの低水準。ピークだったバブル期の９０年（５０万４６４１台）の半分以下だった。

　金融危機の世界的な広がりが消費者心理に影響を与えつつあり、自販連の伏見剛理事は「販売店の受注ががくっと落ち、通常の半分しかとれない」と語った。最も落ち込みが激しいのは、サイズや排気量が大きな３ナンバーの普通乗用車で、同２１．５％減の８万７６７５台だった。単月で２割以上の減少は、調査方法を変更した０４年以来初めて。０８年暦年の販売は３３４万６千台程度と、年初予想の約３４３万台を下回ると見る。

　一方、１０月の軽自動車販売は同６．２％増の１４万５４４４台。新型車の発売が相次いだことと「景気の後退で安い車を選ぶ人が増えている」（広報）ため、３カ月ぶりに前年を上回り、過去５番目の高水準だった。ただ、０８年販売は年初予想の１８８万台を下回ると見ている。

　ダイハツ工業の箕浦輝幸社長は４日の決算会見で「今は軽自動車は人気はあるが、需要そのものが落ち込んでくると影響が出てくるだろう」と先行きに懸念を示した。

　軽自動車も含む１０月の新車販売台数は同６．６％減の３７万９３６６台だった。（鈴木暁子）

(2008年11月05日　朝日新聞)

　いや、しかし、何にびっくりするって、こんな当たり前の事がニュースになる、という事実にびっくりするね。

　小綺麗なオフィスの中で、便所の落書き以下の作文を書いているだけで、年に１千万円程懐に入り込むアカピーの記者には実感が無いのかも知れんけれど、今の日本の庶民の何処に、クルマを新規に購入するだけの財政的余裕があると思ってるんだろうか、ホントに。

　逆に、この御時世でクルマの売り上げが伸びる方が、遙かに奇跡的な出来事だと思うがね。

　まあ、誰の所為って、そのクルマを作っている会社の元会長様の所為なんだが、一般の庶民は、日々の生活費だけでもカツカツ、派遣に代表される非正規雇用の人間に至っては、それすらも困難、というのが現実。

　例え、クルマが欲しいと思ってはいても、とてもでは無いが新車の購入なんて出来る訳が無い。

　雇用が安定しなければ所得も伸びない、所得が伸びなければ需要も伸びない。

　こんな当たり前の事も理解出来ないなんて、ホント、アタマに何が詰まってるのかね、カスゴミとか罪怪塵とかいうイキモノってのは。

　クルマ屋が、工場を縮小したり海外に移転したりして雇用を破壊して、更に、残った国内の工場も殆どを非正規雇用中心で回しておいて、「クルマが売れない。なんでだろう？」って、アホかとバカかと。

　もう一回繰り返すけど、売れる方が奇跡だわ。

　こういう事に対して、ズバっと「刑壇連名誉会長の汚苦駄くんのトヨタを始めとする、自動車産業の構造そのものにも問題があるのでは無いか」と切り込めないから、幾ら「社説」を自称しても、捨説だの斜説だの作文だのと言われるんだよ。

　まあ、これはニュース記事で斜説じゃあ無いけど。

　真面目に、「格差が広まっている」だの「非正規雇用が増えている」だの「ワーキングプアが増大」だの、現象についての言及から、そろそろ、その根本的な原因である「システムの構造」について言及し始める奴は出て来ないものかね。

　まあ、それが出来ないからカスゴミなんだろうけど、「掃溜めに鶴」という言葉もある訳だし、そういう人が出て来ても良いような気がするんだけどね。

　ま、期待するだけ無駄なんだろうけど、クソのクソのようなカスゴミどもにも、一欠片の人間の心が残っている人間がいるならば、蛮勇をふるってみるのも悪く無いと思うんだけどねえ。

　ま、カスには無理かなｗ

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