■現代自の小部品に至るまで解体して分析

　「ハチの巣」の地下には競合メーカーの自動車150台が置かれている。必要とあれば、これを出してきて解体、報告書を作成する。

　研究所内の解体室では、現代自の欧州製「ix35」（韓国名、トゥーサンix）とスズキのインド製「アルト」が、解体の順番を待っていた。車体を持ち上げる「リフト」後方の壁面には、研究所で撮影した起亜自の「スポーティジ」、日産の「キャシュカイ」（日本名：デュアリス）、ホンダの「CR－V」、トヨタの「RAV4」、オペルの「ザフィーラ」、シトロエンの「C4 ピカソ」などのボディーやサスペンションの写真が掲示されていた。解体室のある研究員は「数年前から現代・起亜自の車を解体して分析する仕事が多くなった」と話した。

　解体室には、すでに解体されボディーだけとなった車が置かれていたほか、その前方には種類別に部品や配線が並べられていた。ルノーによると、毎年競合メーカーの自動車購入に100万ユーロ（約1億1400万円）を投入するが、購入以外にも競合メーカーと必要な車を交換するケースもあるという。

　ジータ・ルー広報担当は「TCRの人材を、現在の1万1000人（純粋なエンジニアは7000人）から2012年には1万5000人にまで増やしたい」と話している。

パリ＝ 崔元碩（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版