リニア中央新幹線：直線ルートで決着…交通政策審小委

リニア中央新幹線想定ルート

　ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線（東京－大阪）について、国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会（国交相の諮問機関）は２０日、同社が要望している南アルプスを貫通する「南アルプスルート（直線ルート）」が「最も費用対効果に優れている」との分析結果をまとめた。これにより、３案が提案されていたルートは直線ルートで事実上決着した。同小委は年内にも直線ルートを軸とする中間報告を正式に取りまとめ、来春をめどに国交相に対し整備計画に格上げするように答申する。

　同小委では、提案されている３ルートのうち、南アルプスをトンネルで貫く「直線ルート」（東京－大阪間６７分・４３８キロ）と、南アルプスを北に迂回（うかい）する「伊那谷ルート」（同７４分・４９８キロ）について、経済成長率１％、総人口が６５年に８０００万人まで減ることを前提に費用対効果（投資費用に対する効果の比率、数字が大きいほど効果が高い）を試算した。それによると、「直線ルート」は１．５１倍となったのに対し、「伊那谷ルート」は１．２４倍にとどまった。

　具体的には、超電導リニア方式で整備した場合、直線ルートは費用は約５．５兆円、効果約８．４兆円に対して、伊那谷ルートは費用約６．０兆円、効果約７．５兆円で、直線ルートが優位だった。

　東海道新幹線や航空機からの転換、新たに誘発される人の流れを踏まえた輸送需要量の試算では、４５年度に東京－大阪間が開業した時点で、直線ルートは年間４０８億人キロで、伊那谷ルート（３８５億人キロ）を大幅に上回った。【寺田剛】