羽田空港：「空」の変遷映し１２年…ミニ国際線ターミナル

２０日に閉鎖される現国際線ターミナル＝東京都大田区で

２１日に供用開始される新国際線ターミナル＝東京都大田区で

　新滑走路と新国際線ターミナルの供用開始を控えた東京・羽田空港で２０日、現国際線ターミナルの営業が終了し、わずか１２年余りの歴史を閉じる。延べ床面積が新ターミナルの１６分の１というこぢんまりとしたビル。その歴史は、日本の航空行政の変遷に翻弄（ほんろう）された日々だった。【本多健】

　「どこか家族的というか、高度経済成長期の雰囲気もあるでしょう」と苦笑する職員もいる現ターミナル。２階建て延べ約９６００平方メートルで、ボーディングブリッジは２基しかない。コーヒーショップなど飲食店３店や免税店、銀行や入国審査のブースが狭いスペースにぎっしり並んでいる。国内線からの乗り継ぎバスを降りた際、巨大な国内ターミナルとのあまりの落差に「ここでいいのか？」と真顔で職員に尋ねる利用客もいたという。

　７８年に成田空港が開業し、ほとんどの国際線が成田へ移転した後も、国は中国への配慮から台湾の航空会社だけは羽田に残した。その後、新設する国内線第２ターミナルビルに国際線を入れる計画もあったが、バブル経済崩壊のあおりで同第１ターミナルだけが先行開業したため、９８年に現国際線ターミナルを暫定的に建設した。

　成田で２本目の滑走路運用が始まると、台湾の航空会社も０２年に成田へ移った。だが、００年に羽田で４本目の滑走路建設の方針が決まると、羽田と成田の国内・国際のすみ分け原則が揺れ始める。

　日韓共催の０２年サッカー・ワールドカップをきっかけにした国際チャーター便が０３年、「定期チャーター便」として羽田－ソウル間で就航。チャーターといっても毎日運航し、個人客の航空券購入も可能という事実上の定期便だ。

　定期チャーター便の就航先は上海、香港と増え、「ロビーに座る椅子さえない」というほど手狭になった。０８年に約１５億円かけて改修し、北京便も就航したが、改修から２年で閉鎖となる。

　大手旅行会社幹部は「Ｗ杯向けチャーター便の申請の際、（羽田と成田のすみ分けを掲げる）国の顔色をうかがう日本の航空会社が１便しか申請しない一方で、韓国の大韓航空は１カ月で約１４０便申請した。韓国のしたたかさに舌を巻いたが、日本の航空戦略のなさに危機感を感じたのもあのころからだ」と振り返る。

　旧ビル解体後の敷地は、国内線第２ターミナルのボーディングブリッジの新設用地になるという。