今日は忙しかったり、のんびり出来たり、よく分からんョ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

出荷は思いのほか順調に行きましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ








さて、今からはお趣味の時間ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

３号機に取り付けるエキマニの加工をアウトレットの加工を・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

触媒は先日、中身を入れ替えたので問題なしなのだが、マニとアウトレットはいただけない
部分が数多くある

なのでイジリンコしなくてはならないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

（この加工が非常にメンドクサイのョ）







元々、このツインスクロール用過給機の排気ハウジングのＡ/Ｒは８,５なのだョ・・・・・・

なので、軸を大きな物に変更し、スクロール加工を入れてあげればシングルより容量は上がる

ただ、純正コペン用はボールなので、センターセクションごとメタル仕様に変更する・・・・

（ボール式の大きい軸は旧式の軸しか存在しないので現状のＶＱ５０には使用できない）

（昔のＶＱ４４ベースだとできるのだが、もう製造していない・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・）

センターを交換する際に軸を２サイズ大きくして、軸弄りも施す・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

そうする事によって、ガスの飲み込み量も変化するのだ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

その変わったガスの飲み込み量分を、点火時期の調整や燃料噴射時間・非同期の調整・
点火の加速補正　燃料の加速補正　点火の水温補正　燃料の水温補正・その他もろもろで
現車に合わせこんでやらないと、まともにはならない

全てがきっちりと制御できない限り、いくら良い物を使用しても車は速くはならないのだ！！

その辺にある物をパチパチとつけたところで、どうにもならんョｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ







例えば、Ｌ８８０のＡ/Ｔ車とＬ１５２のＡ/Ｔ車同じＪＢエンジンを搭載なのだが制御がまるで違う

（乗った感じもＬ１５２前期の方が全然加速していく）

Ｌ１５２前期とＬ１５２後期も制御が違うので、乗ったフィーリングは前期の方が良い・・・・・・・

一番の違いはＡ/Ｔの制御・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ロックアップ時の油圧の制御時間や●●など・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・








ＪＢエンジンＪＣエンジンでも制御はまるで違う・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ＪＢエンジンはＲＨＦ３搭載でＪＣエンジンはＲＨＦ４Ｂ搭載・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ＪＣエンジン用ＥＣＵをＪＢエンジン（７１３ｃｃにしたもの）につけているのを良く拝見する・・・・・

付いている過給機はＦ３ＢのＶＱ３０だったりＲＨＦ４Ｂだったり・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Ｆ４Ｂを搭載している物は良くローギアにしてある・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

何故か？

それは、過給が４０００ＲＰＭを超えないと立ち上がらないからだ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Ｌ８８０やＬ８０２・その辺りのギアであればＪＣ用とはギア比が違うのでかなりもさいネ（遅い）

（全然立ち上がらん）

同じ７１３ｃｃにしてＦ４Ｂ付けてＪＣのノーマルＥＣＵをつけているとトラブルはない・・・・・・・・・

それはＪＣエンジンも７１３ｃｃだからだ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ですが、何せ過給は４０００ＲＰＭを超えないと使えない・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

凄くもさいでつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ましてやＡ/Ｔ車輌にはありえないほど相性悪い・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・







７１３ｃｃにしたエンジンにＲＨＦ３Ｂ（ＶＱ３０）をつけている車輌も多いらしい・・・・・・・・・・・・・

だが、現車でエンジンＥＣＵのセッティングを取り直さないと意味がない・・・・・・・・・・・・・・・

上記の仕様にはよくＪＣエンジン用のＥＣＵが流用されているのだが、あまり意味を持たない

走るには走るが、エンジンさんに負担が・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

元々ＪＣエンジン用ＥＣＵはＲＨＦ４Ｂ用にマッチングがとられた物・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

（点火時期も違えば燃料噴射時間も全然違う　補正項目も全然違う）

ＲＨＦ３ＢとＲＨＦ４Ｂはインターセプトポイントが全然違うのだ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

分かる方だけ分かってもらえればと・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・







ちなみに、６５.５のピストン入れて８２０ｃｃにすればＦ５改でも楽勝で回っちゃいますョ・・・・・

（但し現車で合わせないと走らないですが）

某社ワークスカーは８２０ｃｃで３００ｐｓくらい出してました　製作　　ｂｙ　た●や●●

別の某社ワークスカーは９００ｃｃくらいあり　３００ｐｓ超えてましたねｗｗｗｗｗｗｗｗ






質問が多いので、此方で回答させてイタダキマス　　あしからずご了承願います！