船でも「アイドリングストップ」停泊中、陸から送電構想

　自動車ではおなじみの「アイドリングストップ」。これを港に停泊中の船にも浸透させようと、国土交通省が施設整備などの検討を始めた。船は停泊していても電力が必要で、重油でエンジンや発電機を回している。二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を減らすため、これを切ってもらい、岸壁から送電して電力をまかなう構想だ。

　近畿運輸局と近畿地方整備局が、接岸時間が長い大型フェリーを対象に、大阪、神戸港などでの実施を目指している。岸からの送電は「陸電」と呼ばれ、岸壁には送電設備が、船には接続システムが必要だ。両局は来春までに（１）必要な設備とコスト（２）電力料金と重油代の比較（３）ＣＯ２など温室効果ガスの削減効果を試算。関係自治体も交え具体策作りに入る方針だ。

　大阪港を発着する大型フェリーの場合、朝に着いて夕方以降に出発することが多く、通常は１０時間ほど接岸している。その間も照明や客室の清掃、冷暖房などに電力がいる。関西汽船の定員７００人規模の大型フェリーでは、１．６キロリットル程度の重油（約８万円）を使うという。

　関西汽船幹部は「環境問題もあり、興味を持っている。行政の支援があれば、数年後に実現できるのではないか」と話している。

　国交省によると、０６年度の運輸部門のＣＯ２排出量の４８．２％は自家用乗用車が出している。船舶は５．２％で、航空の４．４％、鉄道の３．０％より多い。標準的なフェリー１隻のＣＯ２排出量は年約６万トンにのぼり、うち約１８００トンは停泊中に出ているとの試算もある。

　国内で陸電は、電力会社専門の船舶など一部の中・小型船で試みられているが、大型船ではほとんど例がない。海外では米国の西海岸で普及の動きがあるという。（加藤裕則）