「クラシックで行こう！」

　アリエルは単気筒のバイクばかりを作っていた訳けではありません。

それどころか、他に類を見ないスクエア・フォアと言う、エンジン形式を

追求していました。

それはシリンダーをボックス状に並べた特異なエンジン形式でした。

　アリエル・スクエア・フォア　（1931～1936年以前　500cc）

ブラック・アリエルに分類されるのでアリエル初期の作品です。

　アリエル・スクエア・フォア　（1932年式？　600cc）

　アリエル・スクエア・フォア　（1932年式？　600cc）

　アリエル・スクエア・フォア4G　（1937年式　995cc）

この時代、バイクと言えば単気筒か2気筒（Vツイン、パラレルツイン）が

主流で4気筒のバイクは他に類を見ませんでした。

しかし、当時はエンジン冷却方式と言えば空冷しかありませんでした。

当然、ボックス状に配置された4基のシリンダーの内、後部の2基の

シリンダーは冷却不足となり、この問題には終始悩まされ続けました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（この項続く）

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　ブラック・アリエルに対しガソリンタンクが赤く塗られた物は

レッド・アリエルと呼ばれました。

その中で単気筒のモデルがレッド・ハンターでした。

　アリエル・レッド・ハンター　（1938年式　OHV単気筒　350cc）

　アリエル・レッド・ハンターVH500　（1932年式　OHV単気筒　500cc）

　

　アリエル・NH・レッド・ハンター　(1953年式　OHV単気筒　347cc）



　アリエル・NH・レッド・ハンター　（前・後姿）

ハンドル幅は686mmと狭く、脇を絞る様なライディング・ポジションと

なります。

ステップもアジャスタブルで好みの位置に可変する事が出来ました。

レッド・ハンターのｼﾘｰｽﾞは当時としてはかなりｽﾎﾟｰﾃｨなﾓﾃﾞﾙでした。

このため、サスペンションもガーター・フォークからテレスコピック、

プランジャーからスイング・アームと数々の方式が試されました。

時代的に新しいモデルに古い形式のサスペンションが付いている物が

あるのはこの為です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（この項続く）

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　前回、アリエルが馬車用のワイヤー・スポーク車輪や

ペニー・ファージング型自転車と言った、空気の精　に相応しい製品を

送り出して来た事を述べました。

しかし、その自転車はブレーキも掛けられない程、危険な乗物で

今の自転車の原型、ローバー型安全自転車に採って変られ、時代の波に

飲まれて消えて行った事も述べました。

ですが、1902年にアリエルはコンポーネンツ社に買収され、

2輪と4輪車の生産を始めました。

　アリエル　3ｐｋ　（1908年　325cc）

1926年には4輪車の製造を中止し、オートバイの生産に専念する様に

成りました。

しかし、1932年、財政難のため、コンポーネンツ社は倒産してしまいました。

そこでジャック・サングスターはアリエルの支配権を格安で買取り、

バーミンガムに新工場を建設して社名をアリエル・モータースに変えました。

新工場ではエドワード・ターナーの設計による新型車が生産されました。

これは後日生産された赤いタンクのアリエルに対して黒いタンクを装備して

いたのでブラック・アリエル と呼ばれています。

　アリエルVB　（1936年式　サイド・バルブ単気筒　598cc）

サイド・バルブ形式の頑強なエンジンを持つ実用車でした。

　アリエル　スクエア・フォア　（600cc、1931～1936年頃の生産と

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　思われます。　）

ボックス状にシリンダーが並んだスクエア・フォア・エンジンが

特徴です。

アリエルもまた、第二次大戦中、軍用オートバイを生産しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（この項続く）

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