(cache) 富塚通信山陽本線　瀬野八のシェルパEF61-200　　

山陽本線　瀬野八のシェルパEF61-200　　

2009-09-30（Wed）

山陽本線、大山峠がある八本松～瀬野間は瀬野から八本松に向かって22.6‰の急勾配が
10.6km続き、昔から補機を使用した峠越えが必要な区間であることから碓氷峠・板谷峠
に継ぐ難所として知られていました。このため最後部に機関車を連結して「上り」はプ
ッシュ、「下り」はブレーキ補助をする後補機運転が行われてきたのです。
現在ではブレーキ性能は向上したため「上り」の貨物列車のみが補機運転を行っています。
さらに一部の列車では走行中に補機の連結機を解除していた（2002年3月廃止）など、
その特異な光景は他では見られないものとなっていました。
今回、紹介いたしますシェルパは瀬野八専用補機EF61-209(マイクロエース)。

上記のEF63のユーザー取り付けパーツは未取り付けの状態です。

実は実車のEF61-200は訳ありの車両。
1977年、山陽本線瀬野 - 八本松間の補機用として、EF60形の初期車でクイル式の車両
（1 - 14号機）を改造し、EF61形に編入したもので、戦前製で老朽化が進行していたEF59
の後継機として開発されました。当初の計画ではEF60形初期車とEF61形基本番台をすべて
改造し、EF60形改造車を200番台、EF61形改造車を100番台とする予定でしたが、重連で
使用した際において、押上げ力が強過ぎるため力行中に本務機が非常ブレーキをかけた場合
に編成中に横圧が発生し、脱線事故の危険性があるとされたため、重連運転には使用する事
が不可能と判断。そのため、運用は単機で運用できる1,000t以下の列車に限られる事となり、
EF60形のうち8両を改造した所でそれ以降の増備とEF59形取替え計画は中止されました。
EF59形の完全置き換えは、単機で1,200t級の列車に使用することが可能なEF67形の登場を待
たねばならなかったのです。
国鉄分割民営化後、EF61形200番台もEF67形100番台に置き換えられ、1991年（平成3年）
までに全車廃車されました。

EF61-200の山陽本線瀬野 - 八本松間での運用は1977年(昭和52年)～1991年(平成3年)
までで、その後は新形式のEF67に引き継がれました。
当時、山陽本線瀬野～八本松間のEF61-200による補機運用された列車としてはEF58・61・62
牽引の荷物列車とコンテナ列車、鮮魚列車「とびうお」などに運用されました。

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