ヤマハ シグナスX

2010年式シグナスＸ台湾仕様

もぐらくん７さん　

2010年式シグナスＸ台湾仕様本日納車しました。そこでお聞きしたい事があります。

台湾仕様は（台湾の気候により）日本の冬場エンジンが止まる事が有ると販売店の方に聞きました。では、逆に台湾仕様は熱に強いと言う事ですか？オーバーヒートしないとか・・
熱ダレしないとか・・極端な表現かも知れませんが、熱に強いですか？ちょっと気になったもので御願いします。私、関東在住です。

2010/06/11 15:52　[11481427]

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古代エジプトさん　

簡単にかきますが、エンジンの耐久性などにかかわる違いはありません。
熱ダレによる影響は双方違いはありません。
ただし日本と台湾の気候の違いで燃料の調整が違います。
FIでは気にすることは少なくなってますが、国内に比べ寒い日は少々元気になるまでにワンテンポおくれます。
現在双方でエンジン調整のためのECUで互換性があるのか分かりませが、以前は国内仕様にしようと思ってもハーネスが違うなどして使うことが出来ませんでした。
駆動系についても国内と台湾では小変更がありますが、この点は普通に乗るのであれば気にしなくても良いと思います。（気になっても部品交換ですみます）
大きく気にすることは無いと思いますので安全に乗っていれば問題ないでしょう。

2010/06/11 18:21　[11481862]

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もぐらくん７さん　

古代エジプト様早速のお返事有難う御座います。
約20年ぶりの二輪車でちょっと神経質に成っています。
約20年前に購入したヘルメットを約20年ぶりにかぶって頭が少し痛いワタクシですが、失礼で無ければ今後とも宜しくお願い申し上げます。

2010/06/11 18:34　[11481911]

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鬼気合さん　

　古代エジプトさんが書かれていますが心配ないと思います。

　キャブ仕様は国内はキャブヒーターが付いていますが
台湾はキャブヒーターが付いていなく始動性の問題や
エンジンかけて暖まるまでの時間にエンストが起こるのは
良くあるみたいです。

　バイクは違いますがまジェスティー125もキャブでのエンストが
かなり多かったみたいでシグナスのキャブヒーターを付けて対策
する方も多かったみたいです。

　ただ個体差はあるので絶対にエンストしないということはないですが。

　過去レスを探すとキャブのエンストについて沢山書かれますよ。

2010/06/11 19:56　[11482249]

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もぐらくん７さん　

鬼気合様、早速のお返事古代エジプト様と同文に成りますが、有難う御座います。
久しぶりの二輪車嬉しくて楽しくてそれでいてちょっと神経質に成っているようです、失礼で無ければ今後とも宜しく御願い申し上げます。

2010/06/11 20:55　[11482515]

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鬼気合さん　

　もぐらくん７さんこんばんは。

　こちらこそよろしくお願いします。

2010/06/11 21:35　[11482716]

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なんでやねん+さん　

もぐらくん7さん

はじめまして(≧▽≦)ゞこんばんは

こちら台湾仕様ｼｸﾞﾅｽｽﾎﾟｰﾃｨﾌﾞﾚｰｷ以外ﾉｰﾏﾙです。
冬場はｴﾝｽﾄや未遂何度かありました^^; 最近も止まりそうになった事あります。
けど、僕はナレてしまったのでさほど問題ありません(＾-＾)ノ

それと国内仕様ではどうか分かりませんが、暑さには弱く感じます。
寒かった時期と比べますと別のｽｸｰﾀｰに乗ってる様な感じです… (前に乗ってた2stｱﾄﾞV100を思い出しました) きっと個体差もあるんでしょうね(;□;) ﾒﾝﾃ不足のせいかも…
なのでｼｸﾞﾅｽを楽しみたい時は気温の低い山間部を走り回っています。

良いﾄｺ悪いﾄｺ色々ありますがとても便利でとても面白く 125のｽｸｰﾀｰにしては良く出来ていると思いますし僕は買って良かったです(o^-’)v

ちなみに今のところ気温が高い方が燃費は上がってますよv

2010/06/11 22:02　[11482861]

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古代エジプトさん　

もぐらくん７さん＞
２０年ぶりですと不安な事もあることと思いますが、安全運転に心がけて是非バイクライフを楽しんでください。
慣れてくると車では時間がかかる所が時間短縮になり行動範囲が増え、ちょっとした楽しみになります。
此方こそ良いコメントが出来るかわかりませんがよろしくお願いします。
また常連さんみんさんが親切にコメントくれると思います。
それでは失礼します。

2010/06/11 22:16　[11482957]

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茶風呂Jr.さん　

伏せ字バスター　

＞約20年前に購入したヘルメットを約20年ぶりにかぶって頭が少し痛いワタクシですが

メットも新調するんですよね？
いくらなんでも20年前のメットじゃヤバいです。

2010/06/11 23:12　[11483268]

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鬼気合さん　

　20年前のものでは非常に危険です。

　内部の発砲スチロールなども完全に駄目になってますね。

　ヘルメットは3年で買い替えというのがメーカーの
うたい文句ですが3年で買い替えられる人がどれだけいるかという
感じですが。（笑）

　いろいろ考え方はあるのでこれとは言えませんが出来れば
フルフェイスでそこそこの値段の物を購入した方が万が一の時に
差が出ますので。

2010/06/11 23:34　[11483393]

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ナイスクチコミ0

返信6

WRセッティングについて・・・

古代エジプトさん　

常連さんみなさん初めまして
私はパッジョグやDJ1Lなどなどスクーターは手軽で簡単と言うイメージから弄っては壊しを続けて草レースから0-400を楽しんできました。
昔はSSなんてなかったですからエンジンはよく壊れていましたが楽しかったです。
今はメンテナンスの為に触る程度になりましたが、暇があるとなにかしら触る癖は抜けません。
近所からはまだ・・・って言うような目で見られているようですが・・・。

前置きが長くなりましたが今現在はシグナスX旧型キャブを乗っていますので此方に書きますが、ご意見聞かせてください。
WRのセッティングで私は６個もしくは３個でのセッティングで今まで決めるようにしてきました。
しかし６個もしくは３個ではもちろんベストなセッティングはでませんので、ある程度は妥協は仕方ないと思っております。
3×3のセッティングはうまくあわせると、谷も消え最高速も犠牲にならない特徴があるようですが、私が行うと思うようにならず避けてきました。
私の思うイメージではない方向性に進んでしまいます。
今一度重い腰をあげて3×3で調整しようと思うのですが、３×３の特徴を教えてください。
私が思う３×３の特徴は、例えば12ｇ×6ではちょっと鈍く最高速が上がるため最高速は落とさずに中間域のフィーリングを変えたい場合、仮に12ｇ×3と10ｇ×3を選定したとします。
私の考えでは最高速は12ｇ作用で最高速が変わらない予定で、10グラムは出だしや中間のフィーリングを良くするためと思うのですが・・・違うようです。
では変えてみましょうと言うことで12ｇ×3ではやはり最高速の伸びが足りないわけで少し重く考え13ｇ×3を選定する考えとなり、組みますがフィーリング悪化でうまく行きません。
3×3は私にとっては鬼門のようなもので本当にうまく行きません。
難しく考えすぎているのかもしれませんが・・・3×3のＷＲのセッティングは若い頃から柔軟でなく頭が固くなっています。
12ｇ×6の最高速のまま中間域を改善する場合、みなさんは仮にどのような構想で組みますか？
また説明が伝わらないかもしれませんが、みなさんは3×3のＷＲセッティングの時にどのように構想で組んでおりますか？
ここでのＷＲの選定は話のための仮表記です。
よろしくお願いします。

2010/06/09 17:26　[11473471]

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ホローポイントさん　

プーリーの構造上トータル重量で考えてセットします。
WR軽すぎ→遠心力小さい→プーリー出ない→ベルト開かず→変速しない→エンジン回り過ぎ→壊れる。WR重すぎ→遠心力大きい→プーリー出る→ベルト開く→変速早い→エンジン回らない→失速。2ストエンジンの場合はチャンバーを付けるとWR半分にが定説？でしたが、シグナスは4ストエンジンですから仮想の設定に出てくる12×3(36g)はかなり軽めだと思います。同車種に乗る知人は9×6（54g)で乗ってるらしいです。私のFiは未だノーマルですので、決定的な話が書けず残念です。エンジンの個体差も有りますから、好みのセットを出すにはプーリー数個に大量のWRが必要に成るかも知れませんね。

2010/06/11 10:45　[11480532]

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古代エジプトさん　

ホローポイントさん＞初めまして回答ありがとうございました。
最近説明が長ったらしくて・・・・コメント無いかなって思っていたのですが有難うございました。
本来であればWRを大量に買ってセットをだして勉強するべきなんですが、以前苦戦したのものあり今更きついので慣れている方なら、ポイントだけでも聞けたら助かると思いまして質問しました。
２ストはノーマルにポン付けチャンバーですとノーマルWRを３つ使うことでほぼ綺麗に走ってしまいましたよね。
とても楽と言うか気持ちよかった記憶があります。
シグナスX（４スト）はいい加減にセットを出してもある程度の軽さまで走ってしまうんです。
トルクのせいなのか？わかりませんが・・・。
私は最高速が心もち落ちるくらいでフィーリング重視でセットを出していますが、ひとまずいいやって思って、このまま走ってます。
と言っても３桁とは程遠いです。
学生時代ならたぶん走っては弄り、走っては弄りの繰り返しになって維持でも何とかしようと思っている自分があると思います。
WRのセットは奥が深いので大変なのは分かっているのですが、もう一度楽しみの一環で休日利用でセッティングしてみます。
初歩に戻って柔軟に考えながらやってみますね。（難しい所）
私の質問に答えていただき有難うございました。
また何かありましたらお願いします。
それでは

2010/06/11 16:04　[11481456]

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コクカⅡさん　

古代エジプトさんはじめまして。

ホローポイントさんの言われるように、WRの重量は単純にトータルで考えたほうが良いと思い

ます。

またWRの重量が２種類混在すると、ある回転でビビリ音が出てクオリティーが落ちます。

実際ノーマルプーリーでセッティングした場合、９ｇ×６個でシムを増やして1.2～1.5ミリが

加速重視という点ではベストでした。

しかし、速いスピードでクルーズする場合は、少々疲れます。

私の今のセッティングは、グランドアクシスのWR（18㎜×12㎜）にしています。

そうすることで、ノーマルのWR（20㎜×12㎜）に対して、WRの移動量がトータル

２㎜増え、加速と最高速が両立しました。

方法は、
　　１．WRの入る溝の鍔の低速側が鍔よりローラーが出るように削る。
　　２．トルクカムの溝を低速、高速側両方をOリングギリギリまで延長する
　　３．WRの重量6.5～７ｇにする
　　４．シムはノーマルの0.3㎜を絶対にいれる（プーリーのナットが締まりきれない）
　　５．デイトナのﾍﾞﾙﾄをいれる（ノーマルより長い為）
　　６．クランクケースの下側をﾍﾞﾙﾄが擦らないように削る
　　以上です。

これで９ｇ×６個より加速、最高速共に良くなり、いつも校正用に使っている

前の型のアドレスV125に最初から最後まで負けることは無くなりました。

因みに、私のシグナスは、2009年　FI　駆動系以外ノーマルです。

早い話が、前のプーリーと後ろのドリブンプーリーの端から端までをﾍﾞﾙﾄがフルに使えれば

OKということです。

アイドリング時のベルトはドリブンプーリーより若干はみ出してスタートして最高速のときは

ドリブンプーリーの内側の膨らみに少し触る程度までワイドになりました。

参考になれば幸いです。

2010/06/11 19:08　[11482049]

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鬼気合さん　

　古代エジプトさんこんばんは。

　いつも書き込み見て勉強させてもらってます。

　回答ではないのですがパッジョグやDJ1Lという記事見て懐かしくて
書き込んでしまいました。

　イブパックスSとか意外と速かったですね。

　チャンプ50に乗って良く走りに行ってました。

　規制前のJOGにあこがれていましたがその当時でもうすでに
新車が手に入らない状態で断念した覚えもあります。

　関係ない書き込み失礼しました。

2010/06/11 20:03　[11482287]

0点

X-3さん　

パッジョグ懐かしいですね～（笑

久々に青春時代を思い出す言葉を見させて頂きました。
昔は金はなかったけど解体屋めぐりなどして楽しくバイクを作ったり走らせたり
してましたね～

さてレスですが（笑

私も基本的には3ｘ3と言うのはしません。
WRは6個同じｇをつかっています。
効果も私では分からないしソースはどこか忘れましたが
ｇの違うWRを使うのはクランク軸に悪影響が出ると書いてあった気がします。

鵜呑みにするわけではありませんがそういう考え方もあるなぁ～と思い
セッティングで使うとして違っても1ｇ範囲で使用するようにしてます。

スレ主さんの答えにはなってないと思いますが
私はそういう使い方をしています。

2010/06/11 21:00　[11482537]

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古代エジプトさん　

コクカⅡさん＞初めまして
貴重なアドバイス有難うございます。
流用と言う方法と言う手がありましたね。
DｒプーリーのWRも少しは考えたのですが実際負担が掛かりやすくあまりよろしくないそうなので止めていました。
グランドアクシスの物が外形が小さく移動換算でよさそうなので念頭に入れて実験してみます。
グラムは参考にしてはじめてみますね。
また何かありましたらコメントいただければと思います。

鬼気合さん＞初めまして
私は新参者なのですが、最近此方でコメント書いております。
私の世代と一緒かもしれませんね・・・・ちなみに私は大０水や奥０摩の全盛期でした。
良くないことでしたがこの時以来あそこが走りで栄えることはなくなりましたね。
イブパックスは経験ないですがチャンプ・ハイ・ジョグスポーツなど等・・・いろいろ遊びましたしたよ。
規制前ジョグ・規制前マフラー流行りましたね。
ショップで言うとO＆Mやオクムラ・・・なんかが周流でしたね。
今のスクーターの形からすると本当にファミリーバイクの形なんですが色々楽しめて勉強になりました。
また何かありましたら色々コメントください。
今後ともよろしくお願いします

X-3さん＞初めまして
そうですね昔はお金ないですから・・・今でもお小遣い制なのでありませんが解体屋も多く通ってました。
それがなかったら維持できなかったと思いますし楽しかった思い出です。
パッジョグも解体屋のおかげで出来ましたから・・・。
今は中古ショップ化しているので品物が思ったより高いのであまり利用しなくなりました。
その代わりと言っては何ですがオークションが登場したので助かってます。
さて正確なコメントでなくても、楽しいですしいただけるだけでうれしいですよ。
ちょっとした事が参考になったり思いとどまったり出来ますからね。
皆さんのおかげで3×3も必要ないかなって思い始めてますし・・・。
暇な時間を利用してまた弄ってみたいと思います。
最近メンテナンス以外あまり弄らなくなったのでちょっとだけ再燃しそうです。
今後ともよろしくお願いします。

2010/06/12 01:19　[11483906]

0点

ナイスクチコミ14

返信17

マフラーについて

ユッキー魔さん　

今晩は。
ちなみはダチからビームスＳＳ３００で０２センサー有りで譲ってくれましたが、五期対応と言われたが問題は無いです。ダチは国内仕様で間違いして購入して合わなくて失敗して譲ってくれましたが、５期スポーティーに取付けは可能ですが、５期ＦＩコントローラーが必要と言われたけど必要ですか？駆動系はノーマルですが、意見で皆さん教えて宜しくお願いします。

2010/06/08 20:01　[11469648]

0点

鬼気合さん　

　Fコンは必ず装着しなければいけないものではないので
実際にマフラー入れて様子を見てはいかがでしょう。

　アフターファイヤーが出るようであればFコンを入れた方が
いいと思いますが。

2010/06/08 21:01　[11469966]

0点

ユッキー魔さん　

鬼気合さん迅速返事頂き有難うございます。
ダチは国内ＦＩコンを装着してますが、駆動系プーリー、トルクカム、ウェイトローラーなど弄っていますが、ちなみも弄りたいけど５期対応が不安でいいメーカーが分からないです。元々ノーマルボアに入ってる為うちは加速、最高速アップしたいですが・・・どんなメーカーが良いが教えて頂けませんか？宜しくお願いします。

2010/06/08 21:18　[11470055]

0点

どんべい7さん　

他人に物事を尋ねる時に
ダチがとかの書き方は無いと思いますが？
どうでしょうか。

友達と書きましょう。

2010/06/08 22:06　[11470327]

2点

鬼気合さん　

　ごめんなさい私はノーマルなので改造に関しては
詳しくありません。

　加速を取れば最高速は落ちますし最高速を取れば
加速が落ちるものです。

　ボアアップしてハイギヤでも入れれば両方取れますが
お金もかかりますし原付2種の域から外れるので税金面
保険の面でも割高になってしまいます。

　騙しでそのままのナンバーで事故起こしても保険に
影響はないなんて話も前にありましたが万が一のことを
考えると登録はきちんとしておかないと怖いですしね。

　個人的に言えばKN企画さんはシグナスでは有名どころなので
いいと思います。

　メールでの対応も親切でしたし。

　べリアルもなかなか有名なメーカですね。

　プーリなどはいろいろなメーカーが出してますしそのメーカーによって
特性がかなり異なるので正直実際に入れてみないと分からないというところだと
思います。

　友達がいいと言って実際に入れてみたらそうでもなかったというのは
加速、変速などのタイミングの好みは人それぞれですので。

　プーリーも加速型、高速型といろいろあるので全域にわたって
というのは難しいです。

2010/06/08 22:11　[11470366]

0点

以前ボアアップ信仰者を批判しまくったのであんまり大きな声でいえません（笑）

おおまかに言うとボアあげてトルクアップ
ハイカム入れて回るようにしたエンジンは駆動系のセッテイングしなくてもノーマルで十分カバーできるキャパの大きさがあります
ギアをちょいハイに振るくらいで丁度良いかと

オプティマムなどキットありますが、タケガワのが精度いいです。
コンプリートでキットあるし、データーもメーカーが持ってるし。

知人がヤフオクでタケガワの検査落ちピストン手に入れてキャブ式のシグに組んだら慣らし終わって全開走行したらブローしました。
正規品を買いましょう。
キットを組む時は当たり前の事を当たり前に丁寧にするだけでちゃんとした性能を出してくれます。

イジッた分だけ・全開走行長いほど・壊れやすく・寿命短くなります

オイルを選びます、オイル管理もこまめに、コンデションにノーマルより気を使うのが普通です。

あたいは５期ＦＩはノーマルで十分満足してます
上りでアドレスにおいてかれても重いから仕方ない耐久性とバランスが第一と考えてます

富田林のタケガワの回し者ではありません
どちらかと言うと東大阪キタコのファンです

2010/06/08 23:09　[11470781]

2点

古代エジプトさん　

どんべい7さん＞初めまして
今はこんな口調当たり前のようになってますね。
最近は初対面・上司・年齢に関係なくタメ口・挨拶しない・敬語を知らない・・・そんなのが増えてます。
気にいらないだけで簡単にキレれますから厄介ですね・・・。
私は昭和世代なので古臭いですが、今の若い者は親から何を学んでいるのかって・・・って思う事が多くなりました。
頭や容姿は私の世代では考えられないくらい良くなりましたが、性格や態度が伴ってませんね。
こんな所で書く事ではないのかもしれませんが、ついつい書いてしまいました。

ユッキー魔さん＞
さてFIはマフラーを入れただけでアフターファイヤー出やすくなったり、走行中にカク付いたりすることがあるので、一応取り付ける事を念頭においておいた方が良いでしょう。

2010/06/09 01:36　[11471521]

1点

ユッキー魔さん　

おはようございます。
鬼気合さん、ドンベイ７さん、保護者タロウさん、古代さん
親切に返事頂き有難うございました。
やはりＦＩコンは必要ですね。とにかくマフラーを着けずに保管します。友達はベルプーリーなど変えてウェイトローラーでセッティングしても発進、加速が上がるが最高速がかなり１５km/h位落ちていました。回転も1000rから1500rで落ちていました。
やはり駆動系ノーマルままで十分ですね。駆動系ノーマルままでマフラーを変えると落ちますか？
すみませんが、分からない事で宜しくお願いします。

2010/06/09 06:47　[11471838]

0点

たいがい性能トータルでおちます

今時の純正品はよくできてます

耐久性・値段・パワー感（トルクの谷が少ない）
すべて８０点です

社外品は価格バランス含めどこか落ちるとこがあります

値段が安くて高性能で耐久性・環境性能すべて高水準で満たすのはノーマルマフラーです

そこいらへんの町工場の数本の試作品よりメーカーがテストで蓄積したデーターの方が正確と思います。
ネックはコストと耐久性

ノーマルには純正が下から上までバランス取れてて優秀
重いくらいですね

2010/06/09 11:05　[11472389]

1点

鬼気合さん　

　私も保護者はタロウさんの意見に賛成です。

　２ストでしたらチャンバー入れればパワーが上がりますが
(セッティングは必要ですが)スクーターでのマフラー交換は
見た目と音のみで加速は確実に落ちます。

　なので私はノーマルです。

　単車でしたら音で集合管を入れますけど。（笑）

2010/06/09 19:50　[11473988]

1点

ユッキー魔さん　

保護者タロウさん鬼気合さん何とも返事頂き有難うございます。
弄るのがカッコいい感じに見えるけど駆動系の問題でノーマルの方が安心感ですね。分かりました。ちなみはあまり５期には乗ってないが、嫁さんが気に入り通勤で乗り増やした。嫁さんから聞くとカスタムがカッコいいとよく言われていますが、嫁さんはカスタムは詳しくないですが、伝言しておきます。親切教えてくれて有難うございました。ちなみはもう1台の隼に乗ってますが、マフラー、エアクリーナー以外駆動系もノーマルでも十分満足してます。くたらない事で失礼しました。

2010/06/09 20:30　[11474156]

0点

鬼気合さん　

　解決済みですので最後に。

　いじる楽しみがあるのでいじることは全然悪いことではないですよ。

　せっかく譲ってもらったんですから付けてみるのもありだと思います。

　Fコンに関しては付けてみての状態で考えればいいと私は思いますが。

　カスタムする楽しみがあるバイクですしパーツも豊富にあるバイクですので
いじりたくなりますもんね。

　ただ台湾仕様に関しては確認が取れてないものが多数あるのが
ネックではありますが。

　隼でしたらノーマルで十分すぎるくらい速いですからね。（笑）

　私はほかにスカイウェイブ250タイプMに乗ってますが乾燥重量が10キロちょい
しか変わらないのに馬力は7倍近く違いますからね。（笑）

　また書き込みお待ちしてます。

2010/06/09 22:41　[11474911]

0点

ユッキー魔さん　

鬼気合さん
返事頂き有難うございます。落ち着いてカスタム計画的にマフラーを取付けしようと思っています。
嫁さんの為(笑)
うちは隼がお気に入って来年も車検も受けようと思ったら費もかなりかかるね。うちも以前08フォルツアに乗ってた。嫁さんもマジェ250に乗ってた。うちは隼で６台目、シグが７台目になってる。次のバイクは買わない予定と思う(笑)
バイク乗りが満足感してるからね・・・

2010/06/09 23:03　[11475045]

0点

鬼気合さん　

　若いころ乗ってた94NSR250SPは速かったですね。

　車検もなく維持費も楽でしたし。

　SSフクシマdockfightチャンバーでしたがとにかくノーマルに比べて
別物の加速、伸びでした。

　XJR400Sに乗ってた時はKERKERメガホンの直管（芯抜き）や
WR'Sのバッフルなしという爆音仕様で走っててそこらへんの
族の兄ちゃんより煩かったです。（汗）

　今じゃそんなことできませんけど。

　だらだらと書き込みすみません。

　もう終わりにしますね。

　

2010/06/09 23:12　[11475094]

0点

どんべい7さん　

古代エジプトさん、
こんばんは

そうですね最近は言葉使いを知らない人が多いですね
私は先輩、後輩が厳しい中にいたので最近はムカつく事ばかりですよ、前日も電車内で学生にムカついたので次の駅で引き吊り降ろしました「笑」
スレ主さん失礼致しました。

2010/06/09 23:36　[11475225]

0点

K5PPさん　

突然すいません
私はスレ主さんの書き込みを以前から見ていて、日本人ではないと理解していました。
なので、文章の面に関しては暖かく見守って居たのですが…
違うのですかね？

もし日本の方ではないなら、文章に関して突っ込むのはかわいそうですし、もし日本の方なら……失礼ながら、国語の勉強をやり直すべきです

2010/06/10 18:03　[11477750]

6点

薩摩弁でカキコしたらもっとわからなくなります。

文章以前の問題の方もおられますし。

すばらしい個性と受けると楽しめますよ。

内容が伝われば良いんでねえかと

鬼気合さんの頃のＮＳＲは本来レースにも使える車両を公道で静かに扱いやすくするためにキャブやマフラーでエンジンポテンシャルを押さえて販売されてたもの。

レース前提の２ストレプリカエンジンに良くできたチャンバーの組み合わせは普通の２ストよりパワーの上がる率が多いですね。最初からエンジンのポテンシャル高いですし。

それと昔、特に有鉛ガソリンの頃は今ほど排気系のデータがなくてメーカー自体の設計にも不完全なところがあり、４ストでも外品のマフラーポンつけで性能（燃費、パワー、トルク）が上がったものです（代表作がヨシムラの集合）
ＳＲ５００なんか吸気排気ストリップにするとけっこうパワフルになりました
消音だけでパワー抑えてる場合はチョイ抜けよくするだけで性能上がりますが昔ほどでもないです。
今時のマフラーは良くできてますよ。

個人的にはパワーがノーマルと同等で軽量化されていたら合格と思う。
たいがいパワーダウンします。

2010/06/11 14:05　[11481119]

0点

鬼気合さん　

　保護者はタロウさんこんばんは。

　確かにそういった面で落としてるんでしょうね。

　会社の同僚がバイク屋のチームに所属してまして
いろいろ前に話したらチャンバーだけで70ps位まで上がると
行ってました。

　本当に加速、エンジンの伸びは全く別物でしたね。

　環境問題があるからしょうがないのですが2ストがなくなってしまった
ことと売れないためバイクのラインナップが減ったのが非常に寂しいです。

　ヨシムラは確かに良くできてますよね。

　ヨシムラサイクロンは画期的ですからね。

　排気を渦巻状にして排気効率を上げるシステムは素晴らしいものがありますし。

　昔はヨンフォアににヨシムラの直管手曲げ憧れました。

2010/06/11 19:46　[11482215]

1点

ナイスクチコミ15

返信7

エアフィルター

どんべい7さん　

皆さんこんにちは、

鬼気合いさんわざわざ立てて頂いたスレが削除された見たいなので、こちらに新しく立てました、
エアクリナーなのですがネットで検索して見ました
値段が980円でした＋送料＋代引き手数料を入れると約2000円になります
バイクショップで以前見た用な気がしたのですが
品物は有りませんでしたお店の方に聞くと、有りましたが純正品では無くてキタガワの品物ですねと言われました、純正品を頼むと3日位掛かりますと言われました、今ある品物がKOSOのフィルターがありますと言われたので買って来ました値段が2268円でした、

それとタイヤ交換を
在庫が無いらしく早くて土曜日位ですD/L SX01と控えに書いてあります、良く見ないで頼んで来ましたお店の方を信用して直ぐに決めて代金を支払って来ました
値段が合計で13727円でした「工賃3150円です」F5140円 R5437円です高いですか？
タイヤは余り良くないですか？
D305を付けようと聞いたらあのタイヤは台湾製なのでゴム質が硬いですよD305はメーカーは日本ですが台湾製で日本の品物とは違う物ですと言われました
タイヤの話しを聞いて
鬼気合いさんはどう思われますか？

2010/06/08 19:08　[11469437]

0点

鬼気合さん　


クランクケースフィルター	クランクケースフィルター	クランクケースフィルター

　こんばんは。

　誰かに通報されたんですかね？

　知らない間に消されてました。(汗)

　買ってきたんですね。

　書き込みに違う？と書いてありましたが旧も新シグナスも型は同じはずです。

　KOSOの物はスポンジでしたっけ？

　洗浄して使えるんでコスト的には良さそうですね。

　2ストみたいにオイルしみこませなければいけませんけど。(懐かしい)

　工賃は前後でしたら安いのでは？

　D305より確かにSX01の方がコンパウンドが柔らかい感じがしました。

　前にお店で置いてあったのを押してみたんですがD305より柔らかい感じでした。

　D305の後継モデルなんで明らかに進化はしてると思います。

　台湾製は知りませんでした。

　確かに台湾仕様に履いてるくらいですからね。(笑)

　グリップ力は嫌いじゃないんですけどほかのタイヤシグナスに
入れて比べたことがないのでお店の方の意見の方が正解だと思います。

　金額が安ければ窒素ガス注入してもらった方がいいかもです。

　タイヤ交換時でしたら無料で入れてもらえるかも。

　通常の酸素より粒子が大きくタイヤの粒子の隙間などから
エアが抜けにくいので空気圧の低下が少ないこと、タイヤの温度が
上がっても空気みたいに膨張しないので空気圧が安定している、
タイヤノイズの低減などがあるみたいです。

　バイクは前の2つがメリットになると思いますが。

　ちなみにケースフィルターも交換しました？

　クランクケースフィルターもあるんで交換した方がいいですよ。

　

2010/06/08 20:08　[11469680]

1点

コンバンワ・・写真解説つきでありがたいです鬼気合さん

とんぺいさん、うちの嫁シグは台湾ダンロップＤ３０５が最初ついてた。
路面が濡れてるところで攻め込んだり、乱暴な扱いをすると滑り出しが早い
やや固め、同じサイズでも台湾生産の方が大きい、
たまにあたいが激走りしても15000Ｋはもちました。

今ＳＸ０１に交換してます、細い分か寝かしこみがクイックになりました。
台湾３０５よりかなり粘ってくれますが、限界時にすべる動きが速くて滑った時は怖いです
普通に使うには高性能だと思います。

と、国内生産の３０５は現在無くて、過去のものは台湾生産品より柔らかいコンパウンドと聞いてます。

チッソは一時流行ましたね。
他の車種でやった事ありますが、効果はあるんでしょうが、
個人的には、空気圧が徐々に減って来る際の0.2位の差が判らないレベルなので、
ガソリン補給の際にエアチェックすれば事足りると思いました

消耗品はあらかじめいつでもいいですからと（販売店の抱き合わせ注文に合わせる）頼んでおくのが安いと思いますが？

2010/06/08 21:39　[11470149]

5点

どんべい7さん　

皆さんこんにちは、
タイヤの使用感を書いて頂いた方有難う御座います
鬼気合いさん先程バイクショップに行きクランクフィルターでしたか？頼んで来ました
いつも有難う御座います写真付で紹介して頂いて非常に助かります。

2010/06/09 11:30　[11472444]

0点

saikossuka さん　

スレ主様こんにちは

横から大変失礼いたします

ちょっと気になったのですが、

鬼気合いさんではなくて

鬼気合さんではないでしょうか？

本当に失礼しました。

2010/06/09 11:50　[11472495]

6点

どんべい7さん　

指摘有難う御座います、
鬼気合いさん
↓
鬼気合さん
これからは間違えないようにしたいと思います、
鬼気合さん今まで間違えていましたすみませんでした

指摘有難う御座います、訂正させて頂きました。

2010/06/09 11:57　[11472514]

2点

鬼気合さん　

　いろいろ思うところはあると思いますが
顔が見えない掲示板ですしお互いに気持ち良く
投稿したいものです。

　私の名前の間違いは全然気にしないでください。

　良く間違えられますので。（笑）

　ケースフィルターも買われたんですね。

　私の場合エアクリーナーはそんなに汚れていなかったんですが
ケースフィルターは写真のようにかなり汚れていました。

　エアクリーナーはどこかでエア吸ってるんじゃないのと
疑ったくらいですから。（笑）

　昔は50ccのスクーターのクランク冷却のためクランクケースの前後に
ドリルで穴をあけて冷却してたこともあります。

　雨が入ってベルト泣きしたりしてましたが。（笑）

　

2010/06/09 20:00　[11474032]

1点

年中無休ライダーさん　

ん～確かに…こんなに綺麗に納まるとは…摩訶不思議？(^o^;

私は旧シグキャブでしたが…
エアフィルタ…何つけても体感的には一緒というか大差ないというかでした(笑)。
ビミョーには違うんでしょうが…ビミョー過ぎ(笑)。

今時はエアフィルタが吸気抵抗になるような設計してないんでしょうね…多分。
普通に考えて…
最初から抵抗つけてたら…汚れたとき余計調子悪くなっちゃいますもんね…。(;^_^A

タイヤはダンロップスクートラインSX-01…ずっと使っていました。
良いタイヤです…バランスが。いろいろ考えると経済性良いと思います。
路面やら空気圧やら…あんまり気を使わないで済むのが良いです…私は。
でも…2wに一回は空気圧チェックはしていますが…。

保護者はタロウさん、うはぁーさん、陰ながら応援しております。m(__)m
これに懲りず…今後ともご登場願います。(^0^)/

2010/06/12 12:17　[11485261]

0点

ナイスクチコミ1

返信2

格納式タンデムステップについて

じーてぃーあーるさん　

初めまして。
シグナスXを購入しようと考え、皆様のクチコミを参考にさせていただいてます。
バイクについて詳しくありませんので、保証面等々考え国内仕様を購入予定です。

最近、台湾仕様のマイナーチェンジで格納式タンデムステップが装備されたようですが、
これが国内仕様に反映される可能性はあるのでしょうか？
先に台湾でマイナーチェンジ→国内マイナーチェンジで装備、というわけではないのですか？

変な質問になってしまい申し訳ありません。
よろしくお願いします。

2010/06/08 11:52　[11468099]

0点

はらへったにょーさん　

真面目な話、未来は誰にも解りません、ヤマハの社員ですら解りません
ですが個人的にはたぶん「ない」と思います

まずシグX-FIが台湾で出ました、暫く後に出た日本仕様では
なんとタコメーターが削除されてました、日本ユーザーはがっかりです

台湾では去年か一昨年に一度MCして、その時テールがLEDになりましたが、
日本仕様では反映されずに未だに電球です、この時キックも廃止に
なりましたが、日本仕様ではまだ残ってます

実は台湾のMCが日本仕様に反映された事は一度もないんです
ブレーキなんかも実は別部品なんです
この前例からリヤステップも日本仕様には反映されない可能性が高いかと

日本仕様は去年の年末に色変更などのMCして、まだたったの半年ですから
尚更無いでしょうね、ただ、1年とか2年先に反映される可能性は
ゼロではありませんけどね、未来は解りませんから

2010/06/08 23:29　[11470945]

1点

じーてぃーあーるさん　

今までに反映された過去が無いならば、期待薄ですね。
回答どうもありがとうございました。

2010/06/09 14:47　[11473029]

0点

ナイスクチコミ6

返信20

タイヤ交換時期

まさるの部屋さん　

タイヤ交換の時期についてですが、

みなさんはどれくらいの走行距離で交換されてますか？

交換する時は前後とも交換するんでしょうか？

私は現在走行距離が8100kmくらいですが、

フロントはまだいけそうかなと思うのですが、
リアは両サイドはまだ溝はありますが、

センターが数ミリ程度の溝しかありません↓
ショップの店員さんにはまだまだいけますよって言われるんですが、
スタンドで働いている友人には、
もう交換時期だよって言われます。

交換する余裕があるなら交換しちゃえば良い事ですが、

ショップの店員にはまだまだいけるんで、

もったいないよって何度も言わましたので、
私的には交換しても良いかと思ったりもするのですが、

交換しなくても良いタイヤを交換するのももったいないかと思ったりもします。

タイヤ交換の事で１ヶ月くらい考えてます(^_^;)

確かにフロントはまだいけそうかと思うのですが、
リアだけ交換するのもどうかなと思ってます。
しかし前後交換となるとタイヤの種類にもよりますが、交換工賃も含めて安い買い物ではないと思いますので、
交換時期か、まだまだ走れるかはもちろん走り方にもよるとは思いますが、

みなさんはどんなタイミングで交換してるんでしょうか？

ご意見いただけると助かりますm(__)m

2010/06/03 20:35　[11447279]

0点

鬼気合さん　

　安全を考えたらスリップラインが出た時点で交換するのが
理想ではあります。

　雨の日にも乗るのであれば変えた方がいいですね。

　タイヤの溝がなくなると排水が効かなくなるので路面に水が
たまってるくらいの雨ですとグリップが落ちて危険です。

　晴れの日オンリーでしたらまだ行けないこともないと思いますが。

　フロントタイヤは山があれば交換する必要はないと思います。

　意外と気にされてない方が多いですが空気圧は月に1回は
確認しておいた方がいいと思います。

　車と違いバイクはバンクさせたりするんで車よりタイヤのグリップ力が
重要になるので。

　空気圧は指定空気圧で十分です。

　残が数ミリとのことですのでけして安くはないですがタイヤは
グリップという重要な役割を担っているのでそこをケチって
事故を起こすことを考えたら交換することをお勧めします。

2010/06/03 21:13　[11447446]

1点