ベンニョン島はどこに位置しているか？
Baengnyeong Island is a South Korean island in the Yellow Sea(West Sea), off
the Ongjin peninsula in North Korea. It lies less than 10 miles from the
North Korean coast, and is over 100 miles from the mainland of South Korea.
ベンニョン島は黄海（西海）にある韓国領の島で、北朝鮮領のOngin半島の沖合にあります。その島は北朝鮮の沿岸からは10マイル足らず、韓国本道からは100マイル以上離れたところにあります。
ベンニョン島と大青島の航空写真
The scenery from the sky is very pretty and calm while the underwater
condition is extremely terrible.
上空からの風景はとてもきれいで穏やかですが、一方海面下の状態はひどく悪いのです。
The Red marking shows Grounded Position marked on Operation Status map
which Naval Fleet 2 explained to the victim's family the next day of accident,
Torn-down Positon, Rescue Position and Aft & Fore Position.
赤印は、海軍第２艦隊が事故の翌日遺族に説明した活動状況地図上に印された座礁地点、船体が割れた地点、救助活動の場所、船尾･船首の場所をしめします
水色＝水深が浅い海域
Shallow water and Rock fields between Baengnyeong & Daecheong islands seriously disturb safe navigation from east to west, via versa. Any vessel coming out of the Narrow Strait has no choice but to keep her course steady due to shallow water both right and left. Vessels can easily face dangerous situations in this kind of unique area and fallen in the status of 'Running aground' or 'Collision'.
ベンニョン島と大青島の間の狭い水域と岩底は、東から西、あるいはその逆の航海の安全を、深刻なまでに妨げます。その狭い海峡からでてくる場合はどんな船でも、左右両側の浅い海流のため、進路を安定して保つしかありません。船はこのような特異な場所では危険な状況に直面しやすく、「座礁」あるいは「衝突」の状態におちいる可能性があります。
Regardless of the Cheonan Accident, this area must be studied and pertinent
policy to be needed to prevent disasters.
天安号の事故とは無関係に、水難事故を予防するため、この水域を調査をして適切な方策を求めねばなりません
5. Geological
features
Daedong River of North Korea has good sands, diatomite soil and silica are raw
materials of Glass that accumulates.
The river carries them to the sea and strong tidal currents carry them
down to the Baengnyeong area and make a lot of Sand hills along the sea
shore, making the area harder to travel.
北朝鮮の大同江は良質の砂である珪藻土の土壌と二酸化ケイ素を持ち、それらはガラスの原料で、堆積していきます。この川がそれらの物質を海まで運び、そこから急な潮流がそれらをベンニョン島の地域まで運び、海岸にそってたくさんの砂丘をつくり、その地域の航行をより困難にします。
6.What
happened on the day of Mar. 26, 2010 ?
2010年の3月26日当日に、何が起こったのか
The first call from 772 to Headquarter was "Grounded !"
The first call from HQ to Korea Coast Guard was "Grounded !"
The first report to the Administration was "Grounded !"
本部への772からの第一報は「座礁！」
「韓国海岸警備隊への本部からの第一報は「座礁！」
「政府への第一報は「座礁！」
B.I.Lee 沿岸警備隊の局長
―「座礁」という第一報を受け取り、501巡視艇に現場へ急行するよう命じた―
2010年3月29日-MBC ニュース
7. Confusion
- The exact time of 1st accident
混乱―最初の事故の正確な時刻
The adminstration on National Defence first announced that the accident broke
out at 21:45 but they changed everyday until KIGAM(Korea Institute of
Geoscience and Mineral Resources) reports the very time of Earthquake-wave.
国防省は最初に事故が21:45に発生したと発表したが、その後、KIGAM（韓国地理科学鉱物資源研究所）が振動波の時刻を報告するまで、毎日それを変更しました。
8. Found an Operation map that indicates 'First Grounding'
「最初の座礁」を示す調査活動地図が見つかる
Naval administration and the survivals gave a briefing to the families of victims
on Mar. 27th showing a mark of the exact position of grounding on operation
map on which the time of tidal current and the depth of water commented.
海軍当局と生存者が事故の翌日3月27日に遺族に概略説明をし、一番上の左端に潮流の時刻と水深についての注釈が書かれた調査活動地図上で、正確な座礁現場をマークしたものを見せました。
The naval adminstration says "The map is ours but a family of a victim took it
up and wrote memo there." But another family of a victim declared
that the admistration had a explanation
about the accident with the map and obiously told about " First Grounding"
on an interview with Korea Broadcasting System(KBS) for the current program
titled 'Trace 60 Minute.' ( Below : A family of a victim says "I heard
that navy explained about 'first grounding' with that map." )
海軍当局は「この地図は我々のものだが、ひとりの犠牲者の遺族がそれをとりあげ、そこにメモを書き込んだ」と語っています。しかし別のある遺族が、当局がその地図を用いて事故を説明したと明言し、さらに韓国放送システム（KBS)の「トレース60ミニッツ」という現行の番組のインタビューで「最初の座礁」についてはっきり語りました。
最初の座礁―☆ 6.4メートル（平均水深） ４メートル（その時刻の水深）
And recently we found a film that shows Navy explains the situation to
the families of victims with that map, as below.
そして最近我々は、下記のように、海軍がその地図を用いて遺族に状況を説明している映像を発見しました。
2010年3月27日 18:50 KBS ニュース・スペシャル
9. The evidences of 'Grounding' 「座礁」の証拠
(1) Serious Scratches of lower part of side hull
船体側面下部の重大なひっかき傷
(2) Damage of Bilge Keel and Penetration nearby
ビルジキール（*）損傷と、その付近での海水の浸透
*ビジルキール（同様軽減のため船底湾曲部に沿って突出させた緩衝材）
右舷の５つスクリュー刃にへこみとなった損傷
The damage of denting forward proves the vessel have experienced 'Full Astern
Engine' while grounded on sand hill or mud to get out of the terrible situation.
前方へへこむ損傷は、困難な状況から逃れようとして船が砂丘か泥に座礁した間に、「エンジン全開で後進」を行ったことを示します。
５つのスクリューの刃すべてが前にへこんでいる。これはエンジンを「全速力後進」にして座礁状態から抜け出そうとしていたことをしめす。土壌は硬化した珪藻土であると推定される。
(4) Compare the conditions of lower side plate between PCC-772 and PKM-357 which stayed in water for 53 days after sunken in Yellow Sea, in the 2ndbattle at Yeonpyeong broken out in June, 2002. (She is now resting in the yardof Korean Navy Fleet 2 where you are staying now.)
PCC-772 の下部側面板の状態を、PKM-357のそれとくらべてごらんなさい。
後者は2002年6月に発生したYeonpyeong (延坪)での２度目の小競り合いで、黄海に沈没後、53日間海底に横たわっていました。（現在は、あなたが滞在されている韓国海軍第２艦隊の中庭に置かれています）
10. Cases of
'Grounding' for reference 参照のための「座礁」事故
Kim Tae-Young, the minister of National Defence said "There was no
'Grounding' as we can see the Sonar dome not damaged." But, as you
know, it is really out of common sense just like as to say a baseball player
who is just sliding in homebase, "You are 'Out !' because your left
knee is found clean." How ridiculous !
Kim Tae-Young 国防大臣は、「ソーナー・ドームが損傷していないことがわかるので、「座礁」は無かった」と言いました。しかしご存じのように、それはまるで、ホームベースに滑り込もうとしている野球選手に「アウトだ！なぜなら、君の左のひざを見れば、きれいだからだ」と言うかのように、まるで常識外れのことです。何と馬鹿げていることでしょう！
The length of 722 is 88m's long and 10m's wide. The Sonar dome is only
90cm's long and 30cm's wide. There's no relation between the vessel's
grounding and the damage of sonar dome at all.
722は全長88メートル、船幅10メートルです。ソーナー・ドームはわずか、長さ90センチメートル、幅30センチメートルです。この船の座礁とソーナー・ドームの損傷（の有無）には何の関係もありません。
Sonar dome' doesn't guarantee 'no grounding', as you can see below that shows
the clean bottom of fore part.
一般に船が座礁するときに、そのソーナー・ドームは損傷するかもしれません、しかしソーナー・ドームに損傷がないことは、「座礁していないこと」を保証するものではないことは、右の写真のように、船首部分の底がきれいであることからわかります。