今までの記事を読んで来られた方の中には世界GPが2stで、MotoGPが4stで戦う規則になっていたと
思われた方がいたかもしれません。

確かに現在のMotoGPは排気量800ccを上限とする4stエンジンのマシンで戦う事が
明記されていますが、世界GPの方は排気量が500cc以下であれば、2stだけでは無く、
4stでの出場が認められていました。

　現に初期の世界GPではMVアグスタを初めとしてHONDA、ノートン、シーリーなど、
実力のあるメーカーは4stエンジンでの参加が当たり前でした。
２ｓｔでの参加は開発技術力に劣る事の証明の様に言われたものです。

　MVアグスタ　　500cc　4st　3気筒マシン　イタリア

　MVアグスタ　　500ｃｃ　4st　4気筒マシン　イタリア

　HONDA　RC181　　500cc　4st　4気筒マシン　1967年式　日本

　ノートン・マンクス　　500cc　4st　単気筒マシン　1957年式　英国

　マチレスG50　　　500cc　4st　単気筒マシン　1960年式　英国

　シーリーG50　　500cc　4st　単気筒マシン　1970年式　英国


HONDAを　除く、日本三大メーカーは全て　２ｓｔ　で参加していました。
日本メーカー締め出しを狙った第一次レギュレーション変更で一度は撤退した日本各メーカーでしたが、
再度の復帰にあたり、HONDA　だけは　4stでの復帰を狙いました。

　NR500　500cc　4st　オーバル・ピストンV型４気筒マシン　1980年式　日本

結果的にはHONDAも 2st マシンに移行して行きましたが、この時、培ったV4の技術は後で
大変役に立ちました。
　カワサキは世界GPに戻りませんでしたが、何んと言われようと
スズキ、ヤマハは2stマシンで復帰しました。

スズキとヤマハが何でそこまで 2st にこだわったのか、次回は 2st の優位性について語りたいと思います。