JAL B737-400 (1994〜)

B737-400は、ボーイング社が開発した短中距離用の小型双発機である。
ベストセラーになったB737-200を大幅に改良した「新世代737」のうち、胴体をストレッチした最大モデルである。
新世代737では、エンジンをこれまでのJT8Dに代えて低騒音・ハイパワーのCFM56に変更し、グラスコクピットも採用している。
胴体はB737-200から５mほど延長されて150席クラスになり、B727-200の後継機として導入した航空会社も多い。
新世代737の特徴といえば、何と言っても愛嬌のある「おむすび型エンジン」。
これはエンジンと地上のクリアランスが小さいB737の設計に、いかにして大口径のCFM56を搭載するかを考えて編み出されたものである。

現在，JALグループでは、JTA（日本トランスオーシャン航空）とJEX（JALエクスプレス）の２社が共通事業機材として本機種を運航している。
JTAでは、それまで主力機材として運航していたB737-200の後継として、「スカイマンタ」の愛称で1994年に導入された。
200型より一回り大きい150席のキャパシティは、沖縄と本土を結ぶ路線の新規開設や，宮古空港など設備に余裕がある離島路線の機材大型化を進めた。
JTAは自社発注の８機に加えて海外で運航されていた機体を７機購入し、2002年までに15機のフリートを確立した。
一方、JEXが運航する８機は、最終号機のJA8999を除いて元々JAL本体が導入・運航していた「フラワージェット」である。
1995年に初号機が導入され、1988年のB727-100退役以来７年ぶりにJALで運航される小型機となった。
その後，小型機を運航する新会社としてJEXが設立され、本機種が順次移籍する形で路線規模を拡大していった。
2006年からはJALグループの次期戦略小型機としてB737-800の導入が始まり、2009年度に中古購入の２機（JA8953, 8954）のリプレースが決まった。
しかし、本機種は特に自社発注機を中心に製造時期が新しいこともあって、MD-90とともにこれからもローカル線での活躍が約束されている。

Part 1 (JA 8523, 8524, 8991, 8992)
Part 2 (JA 8525, 8993, 8526, 8994)
Part 3 (JA 8995, 8996, 8953, 8597)
Part 4 (JA 8998, 8954, 8938, 8939)
Part 5 (JA 8999, 8940, 8930, 8931)
Part 6 (JA 8932, 8933, 8934)

「JAL JET STORY」 イカロス出版, 2009年
「日本のエアライン2008-2009」 イカロス出版, 2008年
「新・旅客機型式シリーズ３ 日本のBoeing 737」 イカロス出版 2008年

写真・イラストについては著作権のみ保持しますが、利用についての制限は設けません。
正確な情報を掲載するよう心がけておりますが、誤りがあれば報告していただければ幸いです。