これでNファイン（1/150、7.1mm）のポイントがないからと

Zゲージ用を流用して理屈の通らない事をしなくて済みます。

Nのファインスケールは1/150、7.1mmでなくてはなりません。

と、これは泰茅轍道という理屈のとおらん勝手なゲージを作り騒いで

いるからなのです。

6年ぐらい前に何で1/200、6.5mmなんか作るんだ。

1/167、6.5mmでつくらんかい。

と中学生が訳の分からんメールをよこしてきた。

あまりにも知識がなさすぎな物言いにあきれかえった。

サルでも分かるように丁寧にスケールとゲージの関係を教えたのだが。

オヤジ共々理解出来ていないようだった、結局自分たちは技術がないから

これで行くということだった。

2chでガニマタ、ガニマタと騒ぎまくっているのはコイツ。

自分はおもいっきり内股なのに、あーあ。

２軸車の動力について

２chのバカがなにやらホザいているようだが泰茅轍道の織田、フジテレビの坪井貴史、らだろう。
モノを知らないのにもほどがあるだろう。
特にフジテレビの坪井貴史はヤフーオークションに毎回違反申告をしてくるネクラストーカーだ。
ウチの製品にZゲージのキワ９０がある、６年前の製品だ、慶谷氏の作品がTMSに掲載されていただろう。
キワ９０には補助コンタクトシューなど付けてはいない。
補助コンタクトシューを付ける事を考慮しているということは集電が悪いという事を自覚していると言う事だと思う。
別にクラフトさんにどうこうという事はありません、ナローマニヤさんがクラフトさんへ持ち込んだだけでしょう。
スパー減速をベルト方式に変更するだけで集電不良は解決するのだが。
前にも書いた事だがウチのZゲージではスパー減速ではなく平ベルトでの減速をしている。
試作の段階でスパー減速はテストしていた、７年程前の東京での販売会で見せたZゲージの試作DF５０がスパー減速の
タイプだった、ギヤーの振動が集電、牽引力に非常に悪い影響をしていた事が後でベルト方式に変更して解った。
証拠のムービーが有る、キワ９０が通常ではありえない勾配を上っている、スパーギヤー減速では絶対出来ない芸当です。
スパー減速ではジージーという音が出る、これが集電に悪影響しているという事になる、NとかHOnでは問題にならないがZでは大問題。
ウチのZではほとんど音はせず、スルスルと走り出す。
ウチのキワ９０は1/200、Nナローで1/150、HOナローは1/87。
ウチから見ればスケールが大きい分補重などが楽。