僕の車






1968年型　Ford Mustang 302 Convertible


写真：2000.01.

写真１(Mus_Con1) 、 車体部品のページ１、　 キャブレターOHのページ 、　　BG3310キャブ、　　RHSエンジンOHのページ、
トラブル−１　　R&Pステアリング取付　　リアのディスクブレーキ 　　Ｏｉｌクーラー＆キャブＢｏｘ　ＮｅｗキャブＢｏｘ　デジタル・メーター
JBAヘッダー　　トラブル-2　　新タイヤ&ホィール 　　リーフ＆プロペラシャフト　　１０”トルコン　　DEMONキャブ 　99.12フロント・サス
2000.05、アルミ・ラジエター　　2000.05、３４７エンジン 　　2000.08、安全燃料タンク 　　タンク取付写真　　レース用ＰＳポンプ
ＪＭＥ社のメーターパネル 　エンジンマウント(2002.05.)　　コイルオーバー・サス(2002.05)　　新アルミ・エンジン(2002.07.)
リア・コイルオーバー・サス(2003.08)　　バキューム・ポンプ(2003.08.)　　４０８Wエンジンのピストン交換　　　

現在の状態を・・・(写真を撮るのが面倒なんで"文字"で・・)
2000.10? 排気管の出口をマフラー直後に下向きにしました。
2001.01.　ＳＰＡＬ社の１１"ツインの電動ファンを取付まして、既存の１８"機械式？ファンは外しました。
2001.01.　フロント・ディスク・ブレーキをWilwoodの13"ローター・キットに変更しました。
2001.02.　デフを3.55:1から3.25:1に変更しました。
2001.03.　バッテリーを１６Ｖ化すべく、準備中であります。
2001.07.　名古屋のジャンクさんという面白くも真面目なお店(アメ車屋ではナイとのこと)で、排気管等々を
　　　　　　　　大変丁寧にやって頂きました。(なんで、わざわざ名古屋まで車を持って行ったか・・は
　　　　　　　　聞かないで下さい。)
2002.04.　ムスタングの辛い現状のご報告です。
2002.05.　エンジンがなかなか出来上がらないので、エンジンマウント、コイルオーバーサスを先行して付けました。
2002.07.　新アルミ・エンジンが半年掛かって出来上がりました。
2002.07.　ATMもトルコンもダイナミック・レーシング社の物に交換。
2003.01.　ATMが故障し、パフォーマンス・オートマティク社の物に交換。
2003.07.　リア・コイルオーバー・サスペンションの取付とデフを９インチ(31spline,3.50,デトロイトロッカー)にしました。
　　　　　　　デフハウジングをアルミにし、リアブレーキはWilwoodのパーキング付きにしました。
2003.08.　クランクケース??・バキューム・ポンプを取付ました。
2003.08.　ラジエター・アッパーホースを−１６ＡＮホースに交換し、流量(水圧)調整アダプターを着けました。
2003.10.　シャフト式ロッカーアームが見事に壊れました。
2004.01.　４０８Wエンジンが壊れ、オイルポンプ、ピストン交換をしました。
2004.01.　2004.１月、Meziere社の55gpmの電動ウォーターポンプを取付ました。
2004.06.　田畑ラジエター社さんに特注ラジエターを作って貰いました。
　　　　　　　電動ファンは、Flex-a-lite社の＃２９５，13.5"ｘ２を着けました。
2005.11.　米国CHP社のアルミ４０８Wエンジンをボーリング加工するもクリアランス間違い?!でダメになり
　　　　　　　(ダメにした、が正しい日本語)、２００５年1月にアラバマのベネットレーシング社にDART社の
　　　　　　　アルミブロックとアルミヘッドを使った4.125"ボアのインジェクション仕様４２７Wエンジンを注文しました。
　　　　　　　そのエンジンが７月下旬にやっと届きました。　で、載せ替えも結構スムースに終え（ウソ!!、ウォターポンプ
　　　　　　　の出口が左右逆になっているのを直したり、外部オイルポンプ用のパンの取り出し位置がフレームに当たる
　　　　　　　のでパンを買い直して加工したりと大変でした）、ECUの配線を始めたんですが、スロットル・ボディ(TB)の
　　　　　　　IACとTPSのセンサーコネクターが、ECUのコネクターと全く合わず、ベネット社に連絡するもなしのつぶて。
　　　　　　　仕方ないので、FAST社(ECUメーカー)を扱う会社を探し出し、変換コネクタを注文。
　　　　　　　　すると、なんと「変換用IACとTPS｝が届きました!!。で、いよいよそのTBを諦め、アクセル社のTBを購入しました。
　　　　　　　がっ、TPSは合致したものの、IACは合いません。そこで解体屋さんから現物と同じ物を探し出して貰い、
　　　　　　　なんとか接続出来ました。しっかぁーし!!、IACはデータをドー弄っても反応せず、ガッカリです。
　　　　　　　　このベネットレーシング社なるバリバリ南部の会社は、チョーいい加減な会社で、ベンチテストでは６００馬力以上
　　　　　　　出ている、などと言っていたのに、実際にエンジンを始動してみたら、アイドリングでA/Fが11.5-11.0と
　　　　　　　むちゃくちゃ濃く、パソコンを繋いで見たデーターの保存日は、2003年となっていました(ということは、
　　　　　　　このエンジン用にデータを入れたんじゃぁないってこと??)。
　　　　　　　　とにかく、動かぬIACを使わなくてもなんとかアイドリングするように設定し、後は追々とデータを弄るつもりです。
　　　　　　　ということで、2005年11月4日(金)の本日、とりあえず文章のみですが更新した次第です。

2006.09.　　インジェクションのECUの調整もなんとか出来て（でも、エンジン始動には必ず３回セルモーターを回さないと出来ない）
　　　　　　　４”ストロークでも6500rpmは何とか回り、"楽しく"乗っておりました（本当は燃料ポンプが壊れ２度も交換、正確な原因
　　　　　　　は不明ですが"たぶん"吸入側の内径不足でのキャビテーションと推察）。
　　　　　　　　しっかぁーし、盛者必衰の言葉通り、ヘッド・ガスケットが見事に抜けました。で、例によってどんな種類のガスケットか
　　　　　　　データがないので、色々と取り寄せ散財。
　　　　　　　ヘッドを開けると４番シリンダ(Ford)部分のインテーク・バルブ付近に大量のオイルが溜まっていました。原因はバルブ・
　　　　　　　ガイドとヘッド本体の隙間?からオイルが落ちた？ようで、近藤内燃機さんでその４番部分だけガイドの加工をして頂きました。
　　　　　　　結局、後が心配なので、新しいDART社のPro1-CNCヘッドを注文してまたまた散財。
　　　　　　　　ついでに"怪しい"コイルオーバー・サス（前後共に）のショック交換も思いつき、製造元のTCP社にメールやFAXするも
　　　　　　　梨の礫。しかたなく外してストローク等を確認して、米国のショック屋(TCP社の親会社)に注文しました。
　　　　　　　
2007.04.　　　相変わらず写真が有りませんが(ゴメンナサイ)、
　　　　　　　安全燃料タンクも５年経ち、サージタンク内蔵でインタンクポンプ方式の安全タンクに交換しました。
　　　　　　　排気管一式（と言っても、ヘッダーから下流）をワンオフで武蔵村山にある志村工業さんに作って頂きました。
　　　　　　　　　（かっこ良くて安いです、、、お薦め）
　　　　　　　テイル・ライト一式をシェルビー仕様のＬＥＤタイプにします(2007.04.21.完成予定)
　　　　　　　ホィールをメッキのピカピカの１８インチにします(2007.04.23.予定)
　　　　　　　ボンネットからトランクまでカッティング・シートでラインを入れます(2007.05.07予定)

２００７年１２月２６日現在のボディ状況
　 　 　 　 　 　 　 　


２００９年４月１６日(木)

相変わらず殆ど更新をしていなかったのですが（まぁシェルビ〜化も一応完了したし・・・）、
ムクムクと改造意欲が疼き出し、「エレノア化」することにしました。

今回は、なんと神戸にあるオートサービス　マチナガ(代表：町永敏行)という工場にお願いすることにしました。
ＨＰでは、「旧車／レストア／カスタムカー専門店／プロショップ」なんて書いてあり、ディフェンスプロフェッショナルとか
西神カークリニックとかの会社?!(個人?!)も経営されていらっしゃるようで、
町永さん自身の真摯なコメントが書かれてもいました。
そして、、なによりＭＩＸＩで「toshi」を名乗り、マイミク申請を頂いた方でもあり、見積も工賃約４６万円と安かったからです。
（この直前の写真の通り、リア関係は既に出来上がっていましたし、今回はフロント周りの改修がメインですので
　工賃はこんなモンかと考えていました）

　※しかし、コレが後の大トラブルの元になることとは、思いもよりませんでした。

本日(4/16)わざわざ神戸からローダーに乗ってムスタングを引取に来て頂きました。

ボディ色は、オリジナル(映画の)?!エレノアと同一にすることにしたのですが、コンバチの屋根色が白色なので
完成後に黒色に張り替えないと・・・・。と、そんなことより、造りの悪い米国製?!FRPキットがスムースに
取り付けられるか、の方が一番の問題なのですが・・・・。

　　


２００９年７月３１日(金)

約３ヶ月半ぶりにムスタングが戻って来ましたぁ〜、エレノアになって。
写真をご覧頂ければ、かなりイケてるとおもいます。
今回のボディワークは、前出の通り、神戸にあるオートサービス・マチナガ（代表：町永敏行 氏）にお願い致しました。
なにやら、旧車レストアが得意分野だそうで、ローダーで神戸から引き取りに来て頂けるそうで(往復)、
主な部品は全て「持ち込み」でやって頂きました。

　当初の見積は、約４６万円(ローダー運搬代は別で約８万円?!)の合計約５４万円程度だったのですが、
リア・オーバーフェンダーの再製作、
フロント・フェンダーのスリット?加工(ダクト付)、
ボンネットの加工、
ランボ・ドア・キットの取付、
フロントの各種ライト変更、
オリジナル?のエレノア塗装、内装の塗装(鉄板部分)、
内装のレザー(合皮)の塗装・・・・等々と、
ここぞとばかりに追加注文をしちゃったら・・・・
なんと総額約２５０万円(ほぼ工賃ダケの金額!!)の請求になっちゃいました。

因みにエレノア・キットのＦＲＰパーツや小物は個人輸入してマチナガさんに"供給"しました。
部品代総額は約６０万円程度でした。


まぁ、納車時には一応の満足感がありました。（だってエレノアになったんですモン）


がっしかし、日にちが経ち、色々とエレノア号に触る度に、工賃２５０万円の完成度を思うと・・・・

マチナガさんでのバーナー欠損による新品交換後に、ヘッド・ライト（HID）のHi/Low切替が出来なくなった、
車内ランプのドア・スイッチが取り付かず、
リア・バランスが綺麗に収まっていない(パタパタ?!)、
フロント・フェンダー内側の"泥よけ"が付いておらず、雨泥がドアヒンジ(ランボ・ヒンジ)にモロに当たる、
スピードメーターとタコメーターの信号線の接続が逆、
ワイパー動かず(インパネ・コネクタの接続忘れ)、
ウインカーのオートリターンが作動せず、
コンバーチブル・モーターが動かず、
窓ガラスの建付調整?を全くしていない、
ドア内側の"取っ手"のネジの締め忘れ、
リア・パネル以下の黒色ラインの"段付き"仕上げ
等々のかなり粗い仕上げが見当たりました。

コレが工賃２５０万円の仕上がりか、と聞かれるとハッキリ言って「高い」と思います、というより「ぼったくり」だと思います。
勿論、これらの不具合?!を直しては頂けず、値引きもありませんし、自費で再修理?!しました。

では、一体幾ら位が妥当と考えるのか、と聞かれると・・・・困っちゃいます。
例えば同様の作業で１５０万円だったら、これらの不具合?が有っても納得するのか、と考えたら
幾らであっても完成引渡時に不具合や汚い仕上げが有ってはオーナーとしては納得いかないと思うからです。

で、結論は・・・・

僕の現状を考えると、オートサービス　マチナガのＨＰに書かれているようなトータル的レストアが出来る工場ではなく、
あくまで「鈑金」に限った工場だと思います。良いことばかり書かれているＨＰに惑わされることなく、
しっかりした見積を取り、作業が始まってからの追加や変更が発生した場合の金額の確認等をしないとダメな会社だと思います。
　つまり、この会社を信用したこと自体が間違いだったということです。

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オートサービス　マチナガの代表の町永敏行さんは、そのホームページを追って行くと
下記のような３つの会社を経営されているようであります。
まぁ"会社"と言ってもその名称から推察するに法人格を取得してはいないようですが。

オートサービスマチナガ
代表者：町永　敏行
〒651-2108　兵庫県神戸市西区伊川谷町前開892
ＴＥＬ：078-978-0297
http://www.auto-s-machinaga.com/
ブログ：http://blog.livedoor.jp/machinaga49/


ディフェンスプロフェッショナル
代表：町永　敏行
〒651-2108　兵庫県神戸市西区伊川谷町前開892
ＴＥＬ：078-978-0297
http://defense-pro.com/
ブログ：http://defenpro.exblog.jp/


西神カークリニック
〒651-2108　神戸市西区伊川谷町前開８９２
フリーダイアル：0120-402-502
http://defense-pro.com/seisincar.html
ブログ：http://blog.livedoor.jp/machinaga49-no1/
※「ディフェンスコーティング直営店」としての会社だと思っていたら、
　最近(2010.01〜)はオートサービスマチナガと同様の車検・鈑金・塗装も「西神カークリニック」
　としてやるようになったみたいです、ナゼ??。


皆様、くれぐれも見積をちゃんと貰って、内容を確認してから
施工注文をしましょう。お気を付けて!!
　　因みに・・・・上記の各ホームページにある「リンク」ですが、良ぉ〜くその相手先を確認すると
　　なにかレストア関係とか優れた技術力から特に推薦を受けてリンクを張っているようでも無く、
　　単に相手のページに「宣伝のご挨拶」をしたお礼?!としてのリンクのように感じられます。
　　まぁ商売上手なんでしょうケド、誤解しないようにご注意した方が良いかと思います。

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後日(９月初旬)、施工された塗装への質問(クレーム?!)で、この工賃２５０万円の事を指摘したら、
「３ヶ月半も作業に掛かったから、本当なら３５０万円!!請求する作業だった」と言われちゃいました。
　まぁ、「３ヶ月半」も掛けてやって欲しいと指示した訳でもなく、町永さんの作業の遅さ?!までも
　顧客に請求するのはスジが違うと思うんですが・・・。それにしても１ヶ月１００万円の工賃にしては
　お粗末過ぎる結果でした。(当初の見積の４６万円ってのは、２週間程度で仕上げるつもりだったのかナァ〜)
ちなみに、工賃２５０万円のことを"ＭＩＸＩ"や"みんカラ"で公表したら、突如それらから退会されちゃいました。
また、マチナガさんのＨＰの広告?!に使っていた僕のエレノア号の写真等も削除され、自らの広告ブログからも
施工中(2009.04〜07)の期間のエレノア号のことを削除してしまいました。

インターネットを使って幅広く「カモ」を集める為、苦情や悪評のリンクを直接覆い隠したいのでは??と
勘ぐってしまいます。


他の善良な車好きの方の為、恥ずかしながらオートサービス マチナガさんの
見積書と請求書をＰＤＦで公開致しますので、どうか参考にして下さい。

あ！因みに、請求書の"値引き"というのは、このオジさんが前払いした７０万円のことですので、
一番下の総額195万７７７７円は、最終精算支払額なのであり、
総支払額は２６５万７７７７円ですので、お間違えのないようお願い申し上げます。


Super Custom Restmod !? した
Mustang Eleanor, based on 1968 Ford Mustang Convertibleの
写真はこちら(製作中の動画?のYouTubeリンクもあります)です。

２０１０．０１

嫌な事は続くようで・・・・、リアのロッド式サスのワット・リンク部が壊れ、デフ・ハウジングが逝きました。
で、アライメント問題もあり、見栄えは良かったのですが将来を考えて、普通の４-Link式サスに全交換
しました。
完成直後の写真です。調整箇所が多々あるので、ボチボチと調整したいと考えています。

ＭｕｓｔａｎｇのＴｉｐｓ　クラッシック・ムスタングについての購入のヒントとか。
長くなりそうなので、別ファイルにしました。


こじん輸入．ｃｏｍ
　日頃、個人輸入に慣れている人も、チト難しい部品?や大物の部品を入れる時には、大変心強い味方です。
　ただし、自動車関係のみを扱っていないので、その部品が合うかどうかとか、同程度の別部品を探せとか
　そういう類の注文？は無理ですヨ（たぶん）。部品の内容?!は、発注者の自己責任で処理？して下さい。
　では、何がメリットかというと、クレームですネェ。アメちゃん(特に車関係の会社)はとても大らかな人々が
　働いています。悪く言えば「いい加減な」人が多いんですヨォ。納期遅れとか品番間違いとか・・・。
　遠い日本からのメール・ＦＡＸ等でのクレームでは、全く動じないアメちゃんが結構多いんです。
　で、ココに頼むと、ちゃんと先方担当者のケツを蹴飛ばして?!、仕事をやらせます！(本当か？)
　まぁ、「特注品」とかに効果があると思います。困っている人は、お試し下さい。
　

gogo.wav

昔にNASCARのHPで見つけました。どうも途中から壊れてしまったようで、
画像を自分で修復しましたが、６Ｍ！（圧縮で３Ｍ）になっちゃいました。
そこで、尻切れトンボのＷａｖで失礼ながら貼付ました。

また、興味のある方は、ＡＶＩファイル（ＬＨＡで３メガ！）をダウンロードしてみて下さい。
ブロードバンド化で同じ映像ですが、非圧縮のＡＶＩ(17M)もお試し下さい。

1968年型　Ford Mustang 289,Coupe

Coupeの他の写真へ

BMW 535iA

（1999年夏、売却し、憧れの国産車トヨタを購入しました。）

スペシャル・サンクス

上記の車全てにおいて、あぶない?!車にも関わらず快く作業をして頂いている「熊沢モータースの方々」の
勇気？と努力に感謝申し上げます。

リンク集


自動車情報サイト クルマクルマ

この中に在るホームページは、全て「リンク・フリー」です。（まぁ、メールでも頂けるとありがたいんですが・・・）
また、リンクを張って欲しい方は、「担当者にメール」を下さい。

担当者にメール (少なくとも”どこの誰”程度の差出人情報は、お書き下さいネ。初対面なら当然の「礼儀」だと思うのですが・・ネェ)、

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