リニア中央新幹線

リニアモーターカーで東京〜大阪間を約1時間で結ぶ構想。
東京を起点に、甲府市、名古屋市、奈良市付近を経過し、終点の大阪までを時速500キロメートルで走行する。
JR東海は2007年4月に、2025年に東京〜名古屋間の営業運転を目指すと発表。同年12月には、建設費約5兆1000億円を自己負担すると発表した（JR東海「自己負担を前提とした東海道新幹線バイパス、即ち中央新幹線の推進について」（PDFファイル））。
景気低迷から収入の柱である東海道新幹線の利用が落ち込み、資金計画を見直す必要が出てきたため、開業が遅れる可能性も。

• リニア、25年開業延期も　ＪＲ東海が建設資金計画見直し - 時事通信（2010年3月6日）

建設コストや運行時間を考慮したいJR東海、経済効果から中間駅を誘致したい関係自治体の間で意見の対立がある。

• リニア中央新幹線は南アルプスを貫通できるか - ケンプラッツ（2008年2月4日）
• リニア新幹線の中間駅はどうなる？4県9地域の実現性を検証 - ケンプラッツ（2009年2月6日）

• 超電導リニアによる東海道新幹線バイパス - JR東海
• 中央新幹線の整備促進について - 中央新幹線手続きのフロー（PDFファイル）。長野県庁

• リニア中央新幹線の実現と駅誘致に向けて - 長野県茅野市役所
• リニア中央新幹線の市内への駅誘致の取り組み - 神奈川県相模原市役所
• リニア中央新幹線 - 東濃への停車駅誘致。岐阜県中津川市役所
• 奈良から乗ろうよ"リニア"に - リニアが求められる3つの理由、リニアが拓く「21世紀の奈良」。奈良県庁

• JR東海、リニア「直線」最適と試算　長野県の対応注目 - 南アルプスを貫通するルートが優位。中日新聞（2009年7月22日）
• 中央新幹線の維持運営費、設備更新費、輸送需要量について（PDFファイル） - JR東海

東海道新幹線の東京、品川、新横浜の3駅から選定を進めており、JR東海の松本正之社長は2008年7月3日の会見で、品川駅が有力との見方を示した。2008年3月6日の毎日新聞インタビューでは、始発は品川か東京との意向を示していた。

• 山梨リニア実験線　試験車両の改良について - 改良車両イメージ図（PDFファイル）。JR東海（2009年3月27日）

2009年3月8日、リニア中央新幹線計画問題について考える市民グループ「リニア・市民ネット」が、甲府市で結成された。リニアは沿線各県が駅をどこに設けるか、ルートをどうするかといった誘致運動のみが盛んに行われてきたが、その必要性、財政問題、自然環境の破壊、電磁波、と多大な問題があることはほとんど語られてこなかった。代表は慶応大学教授で全国自然保護連合の代表でもある川村晃生さん。

• 全国自然保護連合 - リニア・市民ネットの最新情報など
• リニア新幹線の南アルプスルートは安全か - 地質の専門家が斜面崩落の危険性を指摘。ケンプラッツ（2009年7月14日）

スタートは1962年。1977年には宮崎に実験線が建設され、1979年には鉄道における世界最高速度である時速517キロを記録。1985年3月、つくば学園都市で開催された科学万博では、JALが開発を進めていたリニア・モーターカー（HSST）の試乗イベントがあった。時速30キロメートルほどで約20センチ浮いて走る。1995年には、有人走行で時速411キロメートルの国内最高速度を記録した。All About「発明・アイデア商品・新技術」ガイド記事「リニアモーターカー開発事情」(2003年10月1日)

• 都市交通に関する世論調査 - 鉄道建設等の費用の負担について、「国民全体の問題として、税金から整備費用をまかなうべきだ」という回答が49.4％、今後どのような施策に力を入れて欲しいかの問いには、「新線の建設」は11.9％。 内閣府

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