マグノリア コーヒー ロースターズ

お菓子入荷待ちです。

ブログでもご紹介させていただきました、カフェスペースでご提供させていただいております焼菓子（ウィークエンド）が一昨日完売しました。現在、入荷待ちになっております。明後日には入荷する予定ですので、少々お時間ください。

写真はウィークエンドではなく、検討中のベークドチーズケーキ

東京からのお客様⑤

Sさんには、商品化にあたり本当にわがままを色々お聞きいただきました。コスト、物流面、テスト予算などなど。ドイツ本国で生産されるものですから、ドイツとの折衝などかなり厳しいものになったと想像します。特にコストはそれまでの常識からすると、かなり高いものになることが分かっていました。しかし、ある価格以下に抑えられれば（私はこれを勝手に購入意欲限界価格と呼びました）、価格とパフォーマンス＝価値については、受け入れられる自信がありましたので、あまり心配はしておりませんでした。

かくして、F社開発サイド、ドイツ　ビルシュタイン社、輸入総代理店A商会、サービス部門○○ペタル、○TIなど多くの関係者の方々の意欲的な開発テストの参画により、①適正なコンセプトで最高のものを②二番煎じではなく③最適なセッティングでという当初の目標は達成されました。

しかし、えらそうなことを書き綴ってきましたが、結果的には良いものができたものの私の成績？に繋がることはありませんでした。なぜなら、すぐ後に量産採用が決まったからです。量産採用されれば、スポーツパーツとしての存在感は相対的に薄れます。それでも、私は非常に満足していました。こういう結果に満足してはサラリーマンとしては失格なのかもしれませんが、個人やその会社の成績にはならなくても、ブランド力そのものに少しだけ貢献できたのではないかと信じているからです。（もともと私はその会社の製品のファンで入社させていただいた経緯があります。）

そもそも巨大な自動車メーカーの量産への採用など、私個人がコントロールできるものではありません。
このような仕事は車に関する仕事の極々一部の仕事です。結果だけみれば、華やかな仕事であったかもしれませんが現実には９９％裏方でした。（例えばテストのときなど、鳥平！？のお弁当の予算確保、予約、取りに行くのも私の仕事でした。）

また、量産化にあたっては、倒立式のデメリットがなかった訳ではありません。当時の量産をご担当された方々はデメリットを根気よく、一つ一つ潰していったのです。量産にあたっては、かなりのさらに多くの開発工数がかかったと聞いております。

この倒立式はその後、ライバル車種　T社○○ディナ、　M社　○○サーなどが追従しました。結果的にはF社がマーケットに先鞭をつけることができたのです。

今はこのときに比較にならない高度なレベルのチューニングがされているはずです。もっと総合的にクルマを見つめ直し、基本骨格から煮詰め直すレベルにきているように思います。今、後輩達ががんばっています。優れた感性をもつ、優秀なチーフドライバーがその会社へ転籍しておりますので、これからの商品開発が大変楽しみです。

東京からのお客様 ⑥へ
東京からのお客様 ④へ

ビルシュタイン社　ホームページ
http://www.bilstein.co.jp/

東京からのお客様④

チューニングのテスト方法も熟考しました。やはり一番良いのはベースとなる量産車を開発した担当ドライバーとビルシュタインダンパー特性を知り尽くしているビルシュタイン社のチューニングドライバーのコラボレートです。２者をコラボさせることにより、適正な減衰力特性のカリブレーションができると踏んだのです。

かくして、日独の優秀なテストスタッフのおかげで、すばらしいセッティングのダンパーができました。１００点ではありませんが、さきほど、「面白いことが起きる」予感がしたと書きましたが、具体的には乗り心地と操縦安定性のトレードオフをより高いレベルで実現することができたのです。

日本では競技用サスペンションという認識しかなかったビルシュタイン社のものを、ロードカーとしての、乗り心地、操縦安定性ポテンシャルを上げるという新しい開発コンセプトを実現できたと思います。ベース車のコンセプトをそのまま同一方向に格上げできるもの、というのが基本的な考えでしたから、しなやかな乗り心地、正確、精密なハンドリングを実現するということが開発目標だったのですが、ほぼそれを達成することができました。

テストの打ち上げで、S方部長、当時A商会部長だった　S藤さん、N勢さん、ドイツ　ビルシュタイン社の開発ドライバー クラウスベンガーさん、ダークボントコフスキーさんと太田南口のバーCAPで遅くまで飲んだのは良い思いでです。

東京からのお客様 ⑤へ
東京からのお客様 ③へ

ブラジル サンタアリーナ スペシャルロット

現在、弊店では２種のブラジル豆を販売しております。１つはファゼンダ　パッセイオ、もう一つがサンタアリーナ農園のパルプドナチュラル　イエローブルボンです。サンタアリーナの方は昨年のコーヒー豆の国際品評会（コンテスト）　カップ　オブ　エクセレンス（C.O.E. )ブラジルが諸事情により中止になったのですが、その出品用のスペシャルロットを分けていただいたものです。よって、通常のサンタアリーナ農園のロットとは異なります。(今年のブラジルC.O.E.は開催されます。）

コーヒーの実は赤く熟するのですが、このイエローブルボン種は読んで字のごとく、黄色に熟します。

この豆は良い意味でブラジルらしくなく、クリーンで、オレンジを思わせる酸があり、ちょっとエレガントな感じさえする上品なブラジルです。ブレンドにも勿論使用できるのですが、できればシングルオリジン（ストレート）で味わっていただきたいと考えております。どうぞお試しください。

250g ¥ 1,360(¥544)
500g ¥ 1,870(¥374)
100g ¥ 680
( )内は100gあたり単価

カフェ（プレス抽出）¥ 450

SANTA ALINA FARM RESERVED LOT FOR CUP OF EXCELLENCE

東京からのお客様 ③

ビルシュタイン社のテスト方法は独特でした。とにかく官能評価を重視し、繰り返しテストしドライバーのフィーリングでセッティングをつめていきます。データはあくまで結果です。量産の開発ドライバー Iさんもドイツから呼び寄せたビルシュタイン社のチューニングドライバーも大変優秀で、セッティングの最終段階までは同じ評価コメントが続きます。そして最終段階に近づいてきますと、その指向性、文化的な背景など様々な違いからコメントに微妙なズレが生じてきます。これはどちらが良い、悪いではなくセッティングが最終段階にきている証拠です。

ビルシュタインのドライバーは同時にダンパーエンジニアでもあり、自分たちのバルブ特性を熟知しています。だから、自分たちの乗ったフィーリング、F社開発ドライバーのコメントによる修正を的確に、早く煮詰めていくことができるのです。

データの定量化は量産を前提にする場合、大変重要なことですがデーターが全てではありません。人間の官能を１００％定量化することは現在でも不可能でしょう。どんなに細かく、膨大にサンプリングしても、人間の感性と全く同じにはならない。それを、ヨーロッパの会社はよく理解しているのだと思います。車以外の製品、例えばオーディオ製品などもそういう傾向にありますね。

ユーザー本位の官能評価を最重視するところはスペシャルティーコーヒーと同じですね。

東京からのお客様 ④へ
東京からのお客様 ②へ

「月刊 raifu７月号」に掲載されました！

群馬県内のコンビニ、有名書店などに置かれてあります情報誌「月刊 raifu 」の最新刊７月号 P１６に当店マグノリア コーヒー ロースターズが掲載されました。新店舗（NEW OPEN)紹介コーナーです。お店の簡単な紹介、写真、場所、連絡先などが掲載されています。できましら、ご購入いただきましてお読みいただけますと大変ありがたいです。

月刊ライフのホームページ
http://www.raifunet.com/top.html

酸っぱいコーヒーはお好き？（梅干しとコーヒーの良い関係！？）

カテゴリー「スペシャルティーコーヒーとは」にも書かせていただいたのですが、日本人は酸に対する感度が高い方が多いようです。私もカップ審査員の試験で「塩味」「甘み」「酸」の感知をする試験があったのですが、「酸」が一番分かりやすかった。

日本人は梅干しを食べますね。梅干しの酸の強度は相当なものです。多くの外国人の方にはおいしく食べることは難しいでしょう。しかし、自然の梅に含まれるさわやかな酸が日本人にとっては心地良いものになっているのでしょう。酸とともに塩分もかなりありますから、白米と一緒に食べるには相性が良いのだと思います。保存にも適していますね。

機会がありましたら、本ブログにて既出の東京三田のフランス料理コートドールの「梅しそのスープ」を体験されると面白いかもしれません。ここまで「酸」を真っすぐに表現し、かつ完成度の高い料理は他になかなかないのではないでしょうか。口の中に入れた瞬間、脳天をつきぬけるような酸。その後、舌の上、喉の奥、鼻腔に残る「さわやかな しその香り」に圧倒されます。しそは使い方によっては良質なハーブなんだと気づかされます。暑さが吹き飛びます。そもそもなんでフランス料理で「梅としそ？」と思いますよね。

話が脱線しました。
すっぱい＝いやな味　なので酸味の少ないコーヒーをください。ということなのでしょう。でも、スペシャルティーコーヒーの酸はひと味違います。たいていの方は酸の強いコーヒーをお出ししても「酸っぱい」という感覚にはならないようです。

酸もクオリティー（質）が重要です。

質の悪い酸は＝すっぱいコーヒーという風にネガティブに感じますが、質の良い酸はあるところまでは、甘みを感じさせる役割もし、さわやかな感覚をもたらします。

スペシャルティーコーヒーの爽やかで、明るい酸を楽しみませんか。

東京からのお客様 ②

少し専門的な話になってしまいますが、当時ベースとなるクルマは４輪ともにストラットというサスペンション形式をとっていました。この形式は横力が直接あるいは間接的にストラット本体に入力されます。つまりストラット本体の剛性を高めることができれば、面白い結果になるのでは？と仮説した訳です。スタティックではなく、ダイナミックなクルマの動き、サスペンションの動きを想像しますと、ストラットの剛性を上げることによるメリットが見えてきます。

通常はストラットチューブの肉厚を上げたり、ブラケット部分の溶接を強化したり、大径化したりとやるのですが、重くなりますし、コストほどの体感できる効果はありません。そこで、倒立化を考えた訳です。当時、競技車両（ラリーカー／WR Car ）では常識的に使われていましたので、ラリーチームをマネージメントしていたプロドライブのエンジニアが来日した際に色々聞いてみました。同時に量産担当のエンジニアにもインタビューしました。興味深いことに、両者の意見はまっ二つ。専門家による仮説の検証は失敗に終わりました。

このときプロドライブのエンジニアが話していたのは、強度的なメリットで倒立式を使うということでした。ラリーカーがジャンプし、着地したとき、不整地で過大な入力を受けたときにメリットがあるということです。しかし、強度と剛性は別のものです。強度が上がると同時に、剛性も上がりそのことによって良いフィーリングが得られるのではないか？ということに着目したのです。

しかし、それでは納得のいかなかった私は当時の社長だったK世さん（のちに会長）、取締役技術部長だったS方さん、上司だった取締役企画部長　F野さんを口説き、検証のための予算をとっていただきました。皆さん、私にだまされたフリをしてくれて、検証のためのテストをやらせてくれたのです。→K世さんのことは後日、別に書かせていただこうと思っております。

ビルシュタイン社のダンパーはポルシェ、ジャガーなど一部の高級車のOE品、あるいは純正オプションなどで、他社で採用される例がありましたが、倒立式を採用する例は殆どなかったと思います。

さあ、今度はメーカー選定です。当時倒立式を作ってくれそうなメーカーは複数ありました。最初からビルシュタインありきだったわけではありません。紆余曲折を経て、比較評価した結果、品質面、コスト面、セッティング環境、能力を考え、最終的にビルシュタイン社のものにしようとなったのです。

そこで、当時の輸入代理店だった商社の担当部長だったSさんにお会いしました。ここがSさんとの最初の出会いでした。Sさんも精力的に動いていただきました。ドイツとのやりとり、テストスケジュールの確保、量産の段取り、コスト折衝、物流折衝などなど。当時Sさんの部下でいらっしゃったNさんにもこのとき大変お世話になりました。

このときとても忙しかったと思うのですが、つらいことがあまり思い出せません。そういう意味ではとても充実していたのだと思います。　　 明日へつづく

東京からのお客様 ③へ
東京からのお客様 ①へ

東京からのお客様 ①

またまた、たまにしか鳴らないお店の電話が鳴りました。「Sですけど、今○○にいるんだけど、道教えてください。」
「えっ今、近くにおられるんですか！？」

少し前になりますが、以前クルマ関係の仕事をしていたときの取引先の方がご夫婦でわざわざ東京からお見えになっていただきました。ビルシュタイン ジャパン（ティッセンクルップ ビルシュタイン チューニング）代表のSさんです。ここ１０年来、仕事上のつながりや利害関係は一切ありません。それなのに、開業のお知らせ葉書１枚だけで、お越しいただいたことに感激でした。

Sさんとの出会いはもう１０年くらい前になるでしょうか。ある自動車メーカーのモータースポーツ部門で働いていたとき、何とか付加価値の高い、ユーザーに喜んでもらえるようなサスペンションを実現させたいと思い、新企画を提案しました。ヘソまがりな私は二番煎じが大嫌いで、他社がやっていないものを前提に、多少高くてもパフォーマンスが優れているもの、支払ったお金よりも、買って良かったという喜びの方が大きいものを考えようとしました。

この仕事はその会社で最も心血を注いだ仕事の一つです。何故なら、マーケットに一石を投じ、トレンドを発信できる強い可能性を感じていたからです。会社にとってもトレンドセッターになれれば先行する分、ビジネス上の利益があります。それを実現できる確信をしたのです。ここから先は少し専門的になりますので、新しいカテゴリー「クルマ関連」に後日アップしていきます。ご興味のある方はそちらをご覧ください。

東京からのお客様 ②へ

バリスタが人気？

今朝通勤途中のクルマのラジオを聞いておりましたところ、今若者の間でバリスタが就職先として人気だそうです。バリスタとはBAR（バール）でエスプレッソマシンを操り、お客様の要望に応えて最適な１杯を抽出する職人を指しますが、その仕事の守備範囲は広く、抽出技術だけではなく、お客様とのコミニュケーション能力、はては芸術性まで問われます。

カッコが良く、一つのことを探求して行くのが人気の原因とか。華やかな仕事にみえるのかもしれませんが、レベルの高い仕事をするためには、みえないところでの、非常に繊細で、ミリ単位の努力の積み重ねが必要です。

私も今年のジャパンバリスタチャンピオンシップで審査員（非加点）をさせていただき、バリスタの仕事の素晴らしさを再認識した次第です。バリスタチャンピオンシップに関して申しあげれば、極度の緊張感（選手１名に対し、テクニカルジャッジ４名、センサリージャッジ３〜４名＋大勢の観客の方）中で普段の実力を発揮することは大変なことであると思います。まずは緊張感に飲まれてしまう傾向が強いです。

勿論審査をする側も真剣です。私はセンサリー（官能評価）ジャッジをさせていただいたのですが、先輩ジャッジに指摘されたことなど、大変良い勉強になりました。ジャッジの方も選手の方と同じくらい真剣です。公正な審査をするには、ジャッジも相応のモチベーション、努力は必要だと思います。とても楽しく、やりがいのある内容でしたので、次回も参加させていただきたいと考えております。

そういえば、トップバリスタの方たちは皆さんカッピングを勉強されていますね。ちょっと考えればその必要性は必然なのですが、ここ最近は必須のものとされています。