北九州空港Vol.9

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/05(月) 19:23:32 ID:pMsZ5e1Z0: 引き続きどうぞ

前スレ
北九州空港Vol.８
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164828377/
2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/05(月) 19:24:51 ID:pMsZ5e1Z0: 北九州＝東京（羽田）
スターフライヤー　ttp://www.kitakyu-air.jp/index.html
日本航空 ttp://www.jal.co.jp/

北九州＝名古屋（小牧）
日本航空

北九州＝沖縄（那覇）
日本トランスオーシャン航空　ttp://www.jal.co.jp/jta/

北九州＝上海（浦東）
中国南方航空　ttp://www.cs-air.jp/
　
運行計画
北九州＝東京（羽田）
ギャラクシーエアラインズ　ttp://www.galaxy-airlines.com/index.html

関連アドレス
新北九州空港公式サイト　ttp://www.kitakyu-air.jp/
新北九州空港建設促進期成会 ttp://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/
新北九州空港アクセス鉄道構想
ttp://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=2995

過去ログ
vol8 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164828377/
vol7 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1144219951/
vol6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135059828/
vol5 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125784765/
vol4 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105693154/
vol3 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062289132/
vol2 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037566447/
3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/06(火) 05:45:08 ID:fXa/Uog2O: 3ｹﾞｯﾄ記念ｱｹﾞ
4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/06(火) 07:16:54 ID:cJPInu8r0: 空港バスって、飛行機遅れたら待ってくれるの？
この前、ギリギリで乗ったんだが、遅れたら孤島だから
たいへんだよな。
5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/05/07(水) 11:53:11 ID:klpM2qS0O: タクシーくらい、乗れ。
6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/09(金) 00:01:03 ID:fSZUrSLTO: それが北九州民主主義塵民狂和国糞ﾘﾃｨ(笑)
7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/12(月) 01:54:09 ID:x5TB+ky10: 新北九州空港の建設費

①土地造成に約１５００億円
②空港本体に約１０００億円
③アクセス道路に約７００億円
④その他ターミナルビル、供給処理施設、駐車場
などの費用が掛かっています。

民間・３セク事業である④を除いても、
約３２００億円もの大金が投じられています。

年間旅客数わずか１２５万人の空港としてはあまりにも高額です。
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/05/12(月) 09:32:44 ID:usACqIETO: そ、れ、が、
北九州民腫主義塵民狂和国糞ﾘﾃｨ(笑)
9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/12(月) 19:33:45 ID:CJHBAsh90: 何でＳＦＪの搭乗率が高いのに、ＪＡＬは搭乗率が低く
機材も小型化してるのに、先得の値上げなど運賃をあげ
ているのか？
10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/05/12(月) 22:11:18 ID:SMQg1sN90: JAL派ならHND→KKJならともかく
逆方向は便数が多いFUKを使った方が便利だからねぇ。
とりあえず空港に行って早い便に乗れるから。
11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/13(火) 10:48:50 ID:XFwewQXa0: 北九州民腫主義塵民狂和国塵にとってＳＦＪはナショナルフラッグキャリアと思い込んでいるのですｗ
12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/13(火) 10:52:11 ID:XFwewQXa0: 糞サイト発見
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_vision/
13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/16(金) 12:36:50 ID:c1IMh8zI0: なんか偏見多いけど、北九州はなんだかんだ言っても世界でも屈指の親日国だよ。
日本語で話したら、ちょっと発音は変だけどちゃんと日本語で返事してくるし
一般的に充分聞き取れるﾚﾍﾞﾙと思うよ。

２ちゃんの評判は悪いけど、俺は北九州民腫主義塵民狂和国と仲良くするのは
日本にとっても決して損はないと思う。
14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/16(金) 18:36:29 ID:5VMwNlwf0: つまり北九州市は
近隣空港との連携策で福岡空港から国際線を全部分捕ったあとに
関門特別市として九州から独立するという腹積もりなワケ。
15 ：13[sａge]：2008/05/25(日) 07:12:59 ID:SvF+pDPLP: 北九州空港が下記の航空会社に売込みを図れば、
北九州空港は一気に黒字になります。
(比較的売り込みやすい航空会社)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%8A%E8%88%AA%E7%A9%BA
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%96%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B7%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%88%E5%B7%9E%E8%88%AA%E7%A9%BA
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B6%BA%E5%8D%97%E3%82%A8%E3%82%A2

(LCC)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%B3
http://ja.wikipedia.org/wiki/Bmi_%28%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BC%9A%E7%A4%BE%29

(その他)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4
http://ja.wikipedia.org/wiki/XL%E8%88%AA%E7%A9%BA_%28%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%29
http://ja.wikipedia.org/wiki/XL%E8%88%AA%E7%A9%BA_%28%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%29
http://en.wikipedia.org/wiki/XL_Airways
16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/27(火) 18:09:45 ID:QY1v1HeEO: 北九州民腫主義塵民狂和国(笑)
キムチ臭せぇ～
17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/05/28(水) 05:58:35 ID:l9sCIDDo0: …バカの戯言にワロタｗ

そういや発狂関門構想はどうなるかな（微笑）

93 名前：生霊 ◆BM4XLlsg [非go熊] 投稿日： 02/05/04 09:30
それでは北九州が誇る大企業　ＴＯＴＯ本社の画像でお楽しみ下さい。
http://keuijpop2.tripod.co.jp/toto.html

94 名前：名無しの歩き方投稿日： 02/05/04 09:59
かっこいいビルだな。

95 名前：ガゾーン関門北九州圏投稿日： 02/05/04 11:03
の管理人ですが。近ごろ２ちゃんのお国自慢には出ずっぱりのようで、
ご存知の方も多いと思います。
で、生霊 ◆BM4XLlsgさん、貴重な画像を惜しげもなく出しているようですが、
わたしのところでも使ってかまわないでしょうか。
上のほうに「いいよ」という了解はあるようですが、
もし問題がなれければ一言許可をいただきたいところです。

96 名前：名無しの歩き方 [age] 投稿日： 02/05/04 11:09
>>95
ガゾーンさんみたいにまともな人が
２ちゃんにきたらだめですよぉ～
ガゾーン関門北九州圏のホムペまで毒されてしまいます。
18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/01(日) 22:35:27 ID:Ymd58hTX0: 頑張れ、すいかｗｗ

http://kanmontuusin.morrie.biz/item/890
19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/04(水) 01:19:03 ID:NDqlLVB00: 東横○ンは大丈夫か？
20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/04(水) 02:09:22 ID:Ew1M0ORD0: セントレア東横インよりはましだろ
21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/04(水) 23:19:51 ID:v/NBFhcv0: 深夜早朝便が飛び、
泊まらないで済むのが売りなのに、
ホテルなど要らないのでは？
22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/06/08(日) 01:24:10 ID:xO9GpRYb0: ロールケーキで人集まったの？
23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/10(火) 02:15:37 ID:iOSeUrxp0: 新北九州空港開港で迎えた宅配、通販物流体系の変革
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1457.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1458.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1487.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1494.html
http://www.data-max.co.jp/2008/06/post_1518.html
24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/10(火) 02:21:31 ID:AAICUL9S0: ぎゃらくしの北九州～関空はどうなった？ｗ
25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/17(火) 03:09:32 ID:yAjCnfj6O: 北九州ミュージックフェスタ出演者募集のお知らせ
来る９月２７２８日開催予定のイベントの出演者募集中
・カラオケで90点出した
・下手でも気持は負けない
・街の人気者
・カスタネットが特技そんな貴方を待ってます
26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/18(水) 11:26:25 ID:9o6cHOPL0: 大韓航空　日本　格安航空に参入
http://www.tv-tokyo.co.jp/biz/nms/days/080618/t3.htm

韓国の大韓航空が設立した格安航空会社「ジンエアー」の社長が、来年９月にも
北九州など日本の地方空港に就航する方針を明らかにしました。来月からは韓
国国内の運航を始め、運賃は既存の路線より２割低く抑えるということです。乗
務員の制服をジーンズとするほか、座席も自由席にするなどサービスを簡素化
する一方、整備は大韓航空にアウトソーシングします。
27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/18(水) 23:37:25 ID:YjCH/tLq0: おお早。
漏れものっけようとやってきたのに。
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/18(水) 23:41:25 ID:YjCH/tLq0: 済州航空やスタフラも北九州－仁川就航目指しているのに
どうなるんかいな。

済州航空、北九州市と路線開設でMOU締結
http://www.chosunonline.com/article/20080606000006
29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/19(木) 04:29:27 ID:HsQoglue0: 上海線は撤退間近、何でもいいからＬＣＣに頼るしかないな。
当然着陸料や賃貸料の補助はやるんだろうね。
30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/22(日) 21:30:40 ID:PT2xHNF80: >>10
と言う事は、他の九州主要空港みたいにＳＦＪが無く
ＮＨ４（Ｂ７６７？）・ＪＬ４（Ｂ７６７orＡ３００）
だったら、今ほど客は確保出来ていたんだろうか。

それにしても利用圏域２００万と言われる割にはそれよりも少ない
熊本・長崎両空港に比べて東京線の総座席数は少ないのお。
ＪＬ・ＮＨとも４便だが、Ｂ７３７・Ａ３２０は使ってないぞ。
スカイネットは使ってるが。
31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/06/22(日) 23:56:08 ID:wvAPVJev0: しかしなぜ大韓航空本体やアシアナ航空ではなく新規格安航空会社なんだろうか。
北九州線はそんなに魅力ないのかな？どういう層を狙ってるのやら。
32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/23(月) 23:03:38 ID:eGBwSdwJ0: 客層云々ではなく、
北九州だと、着陸料の補助とか、ターミナルビル賃料の大幅割引とか、
各種料金の滞納も大目に見てくれるとか、
ありとあらゆる優遇策が受けられるので、
とにかく初期費用を抑えたいＬＣＣには魅力的に見えるのだろう。

福岡では絶対にありえない大甘待遇だから
33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/23(月) 23:50:27 ID:4cfHCEAR0: てかそれなら佐賀に就航してもおかしくないのにね。
佐賀の方が建設費かかってないし、九州の観光地を巡るなら、
佐賀からならどこにも行きやすいでしょうし。
ただし、佐賀大和ＩＣまでは遠すぎると思うが。

空港とＩＣの近さもある意味ではアドバンテージなのかいな？
でも大分方面に行くには現状難があるんだけれどね。
福岡市内までならそう大した距離は無いが。
34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/06/24(火) 00:15:35 ID:P+6G1nnO0: >>33
> 佐賀の方が建設費かかってないし、

それ、就航会社には関係ないからｗ
35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/24(火) 00:19:19 ID:Ij+Qrg6w0: >>34
着陸料は佐賀の方が安そうな感じがするのだが。
北九州は新設海上空港なんだぞ？
じゃなきゃわざわざ１００円取らないだろ（九州でやってるのはここだけ）。
36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/06/24(火) 00:23:20 ID:P+6G1nnO0: >>35
感じでそんなこと書いちゃダメでショー
着陸料のこと調べてから再投稿

これ、宿題よ
37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/24(火) 09:30:56 ID:UjFCaZd5O: 北九州民腫主義塵民狂和国(笑)
38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/06/27(金) 02:39:13 ID:VQFTcH8L0: 着陸料は佐賀の方が安い。
県管理の佐賀では、条例料金（＝国管理空港とほぼ同額）を減免して、
国管理空港（北九州も）の約１／３に抑えている。
北九州など国管理の第二種空港での着陸料は７／１０に減免中。
だから３３：７０くらいの比で佐賀の方が安い。

なお、国管理の空港は国が着陸料を決めるから、
新設海上空港だから高いとか安いとかはない。

ただし実際は、地方のナントカ空港利用促進協議会とかの団体から
補助金などが出ることも多く、航空会社側から見た金の出入りは不明。
39 ：エビフリャー[]：2008/06/27(金) 11:55:24 ID:YJL9EXdu0: タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。
40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/07/05(土) 07:48:14 ID:6y945GsY0
41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/07/06(日) 02:19:28 ID:ho9mV+k10: 降り立った町はこんなとこだった･･･
http://jp.youtube.com/watch?v=2qMJn8Clu2c
42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/07/09(水) 00:06:38 ID:c4ma5rP10: ＳＦＪが出来たことで便数は増えたけれど、果たしてそれでよかったんかいな？
神戸みたいにＡＮＡ・ＪＡＬが朝夕に集中して７７７なり７６７を飛ばした方が
実際の需要に近いんじゃないのかなあ？
43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/07/09(水) 00:14:54 ID:RRrJm18c0: JLで昼間帰ろうとしたら4時間ぐらいあくのでSFにした。
理想は今のSF便数で朝晩の機材大型化だけど。
44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/07/09(水) 00:28:29 ID:c4ma5rP10: 昼間はある程度は間引してもいいのではないかと思う。
朝晩は・・・せっかくＡＮＡとコードシェアしてるんだから
ＡＮＡが７６７で運航してもいいとは思うけれど。

そりゃ便数で言えばＦＵＫにかなわないんだから、今の体制が
いいとは限らない。そう言う意味で言えば昼間の客をＦＵＫに逃がしても
朝晩でしっかり確保出来ればいいんじゃないの？
45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/07/09(水) 00:44:50 ID:2EpafZrm0: >>43
Two Letterで統一されるのなら7Gと書かれては如何でしょうか？
46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/07/12(土) 17:49:43 ID:TEDx1WDb0: 北九州空港の弱点はプレミアム・ファースト付きの便が就航していないって
ことだよなあ。そう言う意味からも、朝晩はＡＮＡ主体であってほしいね。
それとも上級シートに乗りたければ福岡空港を使えと言うことなのか。
47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/07/13(日) 01:08:31 ID:OgYOlH4RO: ＳＦＪのシートが不満ってどんなピザだよｗ
48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/07/13(日) 01:27:34 ID:kfE60azI0: >>47
一遍B席に座ってみろ
49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/07/14(月) 23:12:02 ID:YC0vYfFKO: 安いクラスJと比べてもあからさまに狭いからな。
そもそもA320に6列配置して狭くないわけがない
50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/07/16(水) 00:30:27 ID:E3VpuIVT0: どんな釣りだよw
51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/07/21(月) 22:59:26 ID:LAtDB8160: マレーシア格安航空会社、乗り入れ候補に茨城・新千歳・福岡
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080719-OYT1T00229.htm

....国内では、来年３月に開港する静岡空港や中部空港、北九州空港なども就航先候補に挙がっている。
52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/02(土) 12:14:40 ID:J2sCFdKi0: 佐川ギャラクシー運休
53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/06(水) 02:04:14 ID:ddpoImmT0: 運休じゃなくて会社おとりつぶしらしいね
54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/06(水) 23:42:04 ID:ZlwNC/dF0: てかＪＬは盆・正月・ＧＷぐらいＢ７６７orＡ３００を使わないんだろうか？
せっかくの２５００Ｍ滑走路が勿体無い。
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/07(木) 07:42:36 ID:BkiWT85+0: >>54
ここが忙しいときは他所はもっと忙しいんじゃない？
767って来たことあったっけ？
56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/07(木) 22:48:56 ID:lf7YLVxb0: >>55
多分７６７は来ていない。と言うか旧ＪＡＳ単独空港には７６７は
乗り入れていない。

皮肉にも？新福岡空港が新宮沖になれば、北九州西部の住民も
北九州空港を使うかもしれん。そうなった場合、ＡＮＡ自社運行も
あるかもしれんね。今でも朝晩は７６７でやればいいのに。
57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/08(金) 05:37:30 ID:mrmtWNUg0: >>56
>新福岡空港が新宮沖になれば、北九州西部の住民も
>北九州空港を使うかもしれん。

可能性大だろうね。
新宮沖なら西鉄を南から延長するのだろう。
一旦，南へくだって北上するのは，心理的にも嫌だろうし，
北九州へ流れるだろうね。
そういう意味では新福岡歓迎。

しかし，福岡都市圏だけで費用を賄ってほしいね。
58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/08(金) 21:33:10 ID:7XaVuHzE0: >>57
新宮沖に作るのだったら、福岡市はあまり金を出さないんじゃないか？
そもそも北九州空港も半分は苅田町で、北九州市部分は飛地だから
実は市はあまり金を出していない。
59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/08(金) 21:59:15 ID:dIIem/NW0: 新北九州空港は港湾事業で土砂しゅんせつの捨て場を空港にしたから、
新しく山の土地を削って埋め立てる新福岡空港とは次元が違う。
60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/08(金) 23:10:32 ID:hjYWM3Is0: 新福岡、9700億円に抑えられるとか言ってたけど、
どうせ、事業決定したら2兆円くらいに跳ね上がるんでしょ
61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/10(日) 00:40:36 ID:FO7tIFiN0: 港湾事業の浚渫土砂の処分場を空港にする必然性はありません。
港湾事業で土地が生まれたのなら、その土地はできるだけ高く売却し、
港湾事業の収入として計上すべきです。
空港事業として土地が必要であれば、その土地代を計上すべきです。
これが正しい縦割り行政です。

収入を上げることを厳しく求められない事業（港湾事業）の収入としないことで、
支出を減らすことを厳しく求められる事業（空港事業）の支出としない。
これは、縦割り行政を逆手に取った「事業費詐欺」です。

新北九州空港の正しい事業費は、
・土地造成：約１５００億円
・空港本体：約１０００億円
・アクセス道路：約７００億円
合計：約３２００億円
です。決して約１０００億円だけで出来上がったものではありません。
さらに、ターミナルビルや供給処理施設の費用もあります。
62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/10(日) 03:06:57 ID:KBGHI5/j0: まぁ、北九州空港の利用客を増やす一番確実な方法は
不便な場所への新福岡空港移転だけどな。
新宮沖なら戸畑、黒崎、折尾だけじゃなく、
一部大分や山口の利用者も北九州空港に流れる。
東九州自動車道もやっと動いてきてるし。
63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/10(日) 03:22:10 ID:RV4J5G2u0: 新宮沖はＪＲ線がすぐそばを通っている。
九州新幹線直通などという馬鹿なことができるわけないから、
在来線から分岐するかもしれないぞ。

北九州からみれば新宮沖は最悪の場所だよ。
まあ現在地で拡充よりマシだけどな。
糸島沖に新空港なら大賛成するんだけどなあ・・・。
64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/10(日) 16:01:55 ID:QvVlnCQ/0: こんな話もあるので
ttp://www.jiji.com/jc/v?p=ve_soc_airport080809j-02-h410&rel=y&g=tha

福岡と北九州を鉄道で直結して国際線は24時間運用可能な北九州にしては？
地下鉄5分の超便利さは残したほうが良いと思うけど。
ヘリ、小型機は佐賀へ。
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/10(日) 16:14:22 ID:6E0jBtXD0: まずは北九州空港利用者数を増やし，なんとしてもアクセス鉄道を
空港へ引き込むことだな。
その一歩として，スターフライヤーが千歳・中部・仁川へ飛ばしてくれないだ
ろうか。

特に大分空港は千歳が消失したし，仁川も毎日ではないので取り込めると
思うのだが。（多分みんな福岡を利用している）
66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/10(日) 18:00:31 ID:upce0Vd40: >>62
福岡空港を不便にしたら共倒れなだけだろ
67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/10(日) 21:02:09 ID:02+QZ7fP0: ＞共倒れ

共存なんかしていない。
あちらが潰れればこちらが栄える。そういう関係だよ。
68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/11(月) 09:40:32 ID:ZgVZD/GdO: ＞あちらが潰れればこちらが栄える

相互に影響しあえるほど対等な関係ではない。
せいぜい自称首都圏第三空港、茨城空港と羽田+成田くらいの関係
69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/12(火) 22:05:03 ID:cZUM0TDb0: >>64
近距離路線しかない福岡に24時間運用は無駄。
東南アジア線は遅かれ早かれ撤退するし。
70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/13(水) 23:26:25 ID:ucmKLs4t0: ギャラクシーエアラインズの廃業により、新北九州空港は「西部日本の物流拠点」というアイデンティティを否定された事になります。
既に、スターフライヤーの早朝・深夜便は減便に追い込まれ、中国南方航空も運休期間をズルズルと引き延ばして事実上の撤退です。
要するに、新北九州空港は
・24時間運用の都市型空港
・西部日本の玄関口となる国際空港
・西部日本の物流拠点となる貨物空港
という3つのコンセプトが全て破綻したのであり、現状を踏まえるに、新北九州空港は近年稀に見る失敗プロジェクトであると言わざるを得ません。
新福岡空港批判において頻りに引き合いに出される新北九州空港ですが、先ずは新北九州空港自体の看過し得ない失政ぶりについて、福岡県民や北九州市民のみならず日本国民全員が反省・総括すべきでしょう。
71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/14(木) 00:31:41 ID:dbFjoqDc0: ＞という3つのコンセプトが全て破綻したのであり
そんなコンセプトを持ってたのは狂信者ともいえる極一部の人たちのみで、
ＪＡＬ、ＡＮＡはじめ航空会社や航空局などの大半の関係者は最初から現実的な視点で物事見据えてますよ。

地元民の中には海上空港ができさえすればジャンボが２４時間ひっきりなしに降りてくる。
ような姿を想像をしていた人もいるんでしょうが・・・
72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/14(木) 00:36:02 ID:zva1AWMB0: http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1213893496/l50
73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/15(金) 00:04:07 ID:HCBGXcwc0: 羽田との２４時間運行が成功してるのだから、海上空港建設は正解。
74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/16(土) 00:47:59 ID:xvNng4Hm0: >>65
無理。採算とれんのが明白なのは、北九州市役所が試算済。
それに、バスやタクシーの会社は、空港に鉄道が引き込まれると困るだろうがｗ
75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/16(土) 00:53:01 ID:rk4+r4fi0: 早朝、深夜の羽田発着便は最初から無理があったが
北九州発着便は自動車普及率と駐車料の安さから
軌道に乗ってると見て良いと思うが。

SFは仕事で使う分には便利。
回数券もってれば、とりあえず仕事が終わって
空港に行けば乗れる。
76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/17(日) 11:12:52 ID:hJUED5130: >>75
しかし、搭乗率は50%でANAに座席も買ってもらえない罠。
広告宣伝費の一貫だと思えば安い出費なのかも知れないけど、現状のスタフラはそれ以外に手を打つべき所が山積みなので何とも。
77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/22(金) 11:35:12 ID:UR1Bqrx80: 北九州空港からギャラクシー撤退、貨物拠点化ピンチ
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20080822-OYS1T00192.htm
78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/22(金) 13:27:11 ID:IGJpeKmT0: スターフライヤー
大丈夫か？
79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/22(金) 22:45:32 ID:zXxbaMwE0: スタフラと穴とのコードシェアって、
スタフラが穴に席を売って、
穴販売分が売れ残ったらスタフラが買い戻してんだってな。

もしかして、コードシェアで穴に売った分は、
実際に客が乗っていようがいまいが、
完売という扱いをされてるのか？
もしそうなら、高い座席利用率の謎も解ける。
80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/22(金) 23:53:54 ID:3n737qKo0: >>78
関空をＡＮＡに委託するくらいだから大丈夫じゃないだろ
81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/23(土) 00:53:01 ID:oMRrzzpe0: >>79
2007年6月の月報を見ると、ANA販売分の搭乗率が100.0%って載ってたんだよな。
あまりにも怪しいと思っていたら、翌月からANA販売分の実績が掲載されなくなった。
当然、ANAの月報にもコードシェア分は出て来ないから、実際にどれだけ載っているのかは謎。
そして、報道だけが「搭乗率大幅アップ」と担ぎ上げる罠。
82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/08/23(土) 01:15:40 ID:+b/R8DnJ0: >>81
やはりそうだったんですか
異常に高い利用率は怪しいと思ったら案の定

マスコミはもっとそこを突っ込んでほしい

スタフラの株主である読売新聞西部本社と
穴の株主である朝日新聞は報じるわけないが。
83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/08/23(土) 12:20:56 ID:AgfdTqo40: エアアジアXは来ないのか・・
84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/03(水) 13:49:44 ID:2/1tjD+j0: 空の日イベントの子供向け管制塔見学

保護者などの同行者は入れません

‥‥ちっ

バスツアー応募してみようかな
85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/09/07(日) 20:16:46 ID:h5zhQB4C0: >>77
もともとギャラクシーなんて航空貨物では零細企業みたいなもの。運んでる貨物の量なんて微々たるものだ。
そんなものが撤退したくらいでピンチになるようなら貨物拠点化なんて最初から夢物語
86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/14(日) 18:33:58 ID:qTup0Kff0: そろそろ　上海便の廃止を発表しないと。
87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/22(月) 23:50:15 ID:+oOdA7Nt0: >>86
アサデスで上海便は欠航ですって何回聞いたことか。
それよりもＪＬは多客期ぐらいＡ３００で運航してくれよなあ。
スタフラが容量一杯な分、取りやすくなると思うのだが。
88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/23(火) 02:57:48 ID:wpkao4/8O: この前はじめて北九空港に着陸したんだが
洋上の空母に着艦する感覚が味わえた
機動部隊修行僧にはたまらねえよ
89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/09/23(火) 03:08:02 ID:HRRKWcGA0: ？
関西、中部、大分、長崎ではダメか？
なんなら羽田でも。

中東の空港も良いぞ。
AREA88だ。
90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/09/23(火) 15:01:26 ID:jUXDFcsMO: >>87
多客期は他の地方空港も多客なわけで
見込みのない空港に回せるほど余分なA300・B767はありません
91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/24(水) 23:48:49 ID:0cMUG1cF0: >90
でもマジでチケットとれねぇのよ。
スターフライヤーが中型機投入してくれてもいい。
いやこの際、ANAが・・・。

ま、JALが朝飛んでくやつだけA300にして、夜帰ってくるやつもA300で夜間駐機してほしい。
ギャラクシーが撤退した後の貨物の副業もでき一石二ry
92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/27(土) 14:25:51 ID:7luEJqr/0: と言うか、ＳＦＪが出来なければＡＮＡが７６７で４便ぐらい飛ばしたと思うが、
その方が良かったのかとは思うがな。
結局、利用者は朝夕に集中しているわけで、それだったら機材に幅のある
ＡＮＡの方が良かったと思う。最もＪＡＬは全くその気は無いが。
93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/09/27(土) 15:36:26 ID:POJNxxXhO: JALだって最初はA300を飛ばしてたじゃないか
新空港の旅客数が当初見込んでたほど伸びなかったから小型化しただけの話
94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/27(土) 15:54:36 ID:7luEJqr/0: >>93
ＪＡＬのダウンサイズはＳＦＪの方が便数やサービス、
料金的に有利だったのもあるんだろう。ＪＭＢ会員なら
１日４便しかない北九州より、福岡使うわな。
今はＡＮＡもコードシェアしてるけれど、上級会員持ちなら
どうしても福岡利用が多そう。

九州の主要空港で中型機が飛んでないのは佐賀と北九州ぐらいなもんだが。
95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/28(日) 00:33:11 ID:GTu6IVkV0: 原油下がってるなあ。
ギャラクシーの撤退表明は早漏すぎたのではないか。
96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/28(日) 17:42:34 ID:zE3CiuvZ0: >>93
JAL-A300もそろそろ退役に向かう機材なんで、
どっこも機材小型にしてるからでは？
燃費の良いB737-800を導入中。
北九州にわざわざ新型機材を入れなくてもよかったのではと思う。
jalもA300に復活して、退役と同時に減便ということにしきらなかったですね。
97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/28(日) 19:38:19 ID:A9pOpEFJ0: でも北九州なら周辺人口を考えれば、Ａ３００や７６７でも
おかしくない路線だとは思うがなあ。
ましてやＪＡＬ（旧ＪＡＳ）が９１年から飛ばしていたんだから。
７７７は過剰だとは思うが。
中型機が飛ばないってのは半分とは言え、政令市の空港として
屈辱じゃないか？
98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/09/28(日) 22:58:34 ID:ajsTfODd0: 後背地人口は多いんだが、福岡空港が博多駅から10分で
便数が多い、というのが北九州空港が利用されない理由。
小倉なら北九州の方が便利だが、戸畑、黒崎は微妙、というより
福岡と利便性は変わらん。
だったら便数が多い福岡の方が良い。

福岡空港が行きづらいところに移転したら
かなりの利用者が北九州に移ると見込める。

>>92
767やA300を同じような時間に4便飛ばされるより
A320や737を1時間おきに飛ばしてくれた方が良い。
99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/09/28(日) 23:39:37 ID:A9pOpEFJ0: まあＳＦもせめて１機はＡ３２１を導入してほしいとは思うがなあ。
それか７６７でＡＮＡ運航便を朝夕は設定するか。
機材統一した場合のデメリットが出ているように思えるのだが。
100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/09/29(月) 01:59:15 ID:WUjXx3hHO: >>98
あのなあ。
利用者はどこの空港でも朝夕に集中してんだよ
昼間の閑散時間帯に1時間おきに飛ばしても乗りたい時間帯はいつも乗れないんじゃ便利でも何でもない
101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/09/29(月) 23:35:22 ID:AWxPI+dM0: 朝に需要が集中するのはわかるが、
帰りは遅めの便を押さえておいて
早めに仕事が片付いたら空港で早い便に変更するから
1時間おきの方がジャストの時間に乗れる。

急ぎの出張の時なんかも、とりあえず空港に行って
ちょうどある便に乗れる方が良い。

朝を逃すと午後までない、とかなると
自由度が大きく下がる。
102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/10/01(水) 01:38:11 ID:JEoUWiuy0: >>94
そのSFJですら、福岡空港への就航を検討しているくらいだからな。
福岡・北九州の両方で飛ばせば、かなり福岡に客が流れるだろうね。
103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/10/05(日) 11:36:37 ID:Ej52WZfQ0: 福岡人はスタフラがうらやましいんだな。
104 ：日本人[sage]：2008/10/05(日) 16:22:20 ID:RVNinnwS0: 北九州市は福岡県ですね。福岡人とか言うのは,塵汚国自慢養護か
チョーセン養護かと
105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/10/05(日) 21:29:41 ID:1OLaAcyF0: 神戸・関空～羽田も朝夕集中（ＪＬ・ＮＨは）だから、
やっぱり朝夕はＮＨの７６７を運航してほしいもんだな。
もちろんＳＦＪの座席も用意して。

これじゃ修学旅行（福岡東部・大分北部・山口西部で東京を
目的地とする学校があるのか知らんが）にも対応できないだろ。
その場合はＪＬがチャーターするのか、はたまた福岡空港
利用なのかはわからんが。
106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/10/06(月) 05:23:35 ID:cSGdxq1pO: 福岡に流れるかどうかは別にして
スターフライヤーという会社が拡大路線を目指すんであれば
北九州という一地方空港に固執していては未来はない。

それかエアドゥーやスカイネットのように完全にＡＮＡの子会社となって生き残るか
107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/10/10(金) 02:55:13 ID:1LOmN56ZO: そこで北九州空港アクセス新幹線ですよ。博多駅からたったの20分！
108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/10/11(土) 19:16:31 ID:mrxKBxQw0: >>106
関空の状況見たらＡＮＡにくっつく道だな
109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/10/13(月) 01:28:12 ID:2ZdMuLt1O: 北九州空港は福岡空港よりも遥かに美しいんだけどな。
冬以外は。
110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/10/26(日) 13:14:33 ID:k8t8AJ5e0: (10/25)円高・株安、九州で先行き懸念一段と　業績不安や消費冷え込み
(10/25)九州・沖縄の地銀４行、通期最終赤字に　業績下方修正相次ぐ
(10/24)北部九州の工場、稼働延期・投資抑制相次ぐ
(10/22)日産九州、15％減産　部品各社も減産準備
(10/22)九州･沖縄の小売り･外食、11社中10社が減益･赤字　中間決算
(10/21)井筒屋８月中間、コレット不振　初の経常赤字に
(10/18)ベスト電器社長｢米金融不安で決断｣　ビックカメラグループ入り
(10/18)九州・沖縄の百貨店販売、９月は7.2％減　高額商品伸び悩み
(10/17)九州企業、株急落で打撃　時価総額、年初比３割減
111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/11/01(土) 12:58:43 ID:M8aEb59g0: 日韓フェリー：モジライン、入港料など２４００万円未払い　運航再開に疑問符
　◇入港料、岸壁使用料、水先料
http://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20081030ddg041020011000c.html

韓国・釜山港－北九州市・門司港を結ぶ国際フェリー定期便で、現在は無期限運休中の
「ＭＯＪＩ　ＬＩＮＥ」（モジライン、１万６３４０トン）が、６月の就航時から入港料と岸壁使用料
計約１１６６万円を北九州市に払っていないことが分かった。水先料も約１２６３万円が未納で、
関門水先区水先人会は今月末までに支払いがない場合、債権保全など法的措置を取る方針。
運航会社「Ｃ＆クルーズ」（本社・釜山市）は無期限運休を発表した今月２７日、
「再開に向け最善の努力を尽くしている」とコメントしたが、厳しい経営状態がうかがえる。

モジラインは６月２１日～８月２４日の間、１日１往復週６便運航していた。北九州市港湾空港局によると、
基本的に入港の都度、入港料４万４１１８円と岸壁使用料１６万４２１７円が必要だが、計５６回分
（１１６６万９２１１円）が一度も支払われていない。同局は「Ｃ社の現地代理店から資金状況が
苦しく支払えないと説明を受けた。督促しているが、支払う意思はあると聞いている」と説明する。

一方、関門海峡は一定の大きさ以上の船が出入港する際、水先人の乗船が義務付けられているが、
Ｃ社はこの水先料もほとんど払っていない。関門水先区水先人会によると、モジラインの水先料は
１回１３万４４１６円。未納額は７、８月の９４回分、計１２６３万５１０４円に上るという。

同会の下野勝郎会長は「これだけ多額の未納は会の運営に大きな痛手。今月末までに
支払いがなければ、法的手続きを取る」と話す。水先約款では一定期間内に水先料が
払われなければ水先を拒否することができる。

Ｃ社の現地代理店の代表者は滞納している２４００万円超について
「必ず払うことになっている」と説明している。【佐藤敬一】
112 ：X"CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地･東小倉 East-Kokura の創生]：2008/11/28(金) 17:14:49 ID:dmHqptpY0: 更新｡

北九州都市再開発情報(ｹｰﾀｲ版)
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info2/
113 ：X"CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地･東小倉 East-Kokura の創生]：2008/12/02(火) 12:02:22 ID:cL2A258a0: 更新｡

北九州都市再開発情報(ｹｰﾀｲ版)
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info2/
114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/12/02(火) 16:10:23 ID:h+QTsbM00: 久しぶりに北九州空港に行ってみたら
SF2号機がエプロンの端にショボンと駐機していた。

来年はもう一機増えるのかなぁｯ？
115 ：─☆─ X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地･東小倉 East-Kokura の創生]：2008/12/09(火) 06:53:12 ID:GItmbjqR0: 更新。
116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/12/10(水) 14:32:58 ID:mUWGMcO60: 北九州―ソウル間に国際定期便　週３往復、３月から
http://www.asahi.com/travel/news/SEB200812100002.html
117 ：─☆─ X''CULTer's / Esprit de Kanmon-city ◆KN.C37077Y [新・中期目標 - 関門特別市構想の実現]：2008/12/10(水) 19:18:28 ID:GXq0mHyZ0: 関連新スレ

｢関門特別市構想｣実現で麻生政権支持率急上昇！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1228903403/l50
118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/12/10(水) 23:48:41 ID:F7StbAojO: 北九州民腫主義塵民共和国(笑)
119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/12/11(木) 00:23:32 ID:qJYH2Jk40: 20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ステージはデジタル一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい

22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください
120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2008/12/11(木) 00:23:38 ID:fBU3UKtd0: >>116
関空=北九=仁川じゃない？

済州航空、来年３月に仁川～大阪・北九州線就航

http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2008/12/10/0400000000AJP20081210001500882.HTML

もし本当に経由なら関空～北九州間は国内線みたいなものだね
121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/12/11(木) 00:42:48 ID:anFCcLBw0: それなら、そのうち北九州は切られるな。
122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/12/11(木) 02:44:11 ID:I4kX9NL+0: >120
2路線って書いてある。
北九州が3往復、関西が1往復。
ローコストエアライン就航の実績があるというのは結構意義があるんじゃないですか。

北九州は故郷なんでなんとなくこの空港もうまくいくといいなと思ってる。
123 ：─☆─ X''CULTer's / Esprit de Kanmon-city ◆KN.C37077Y [新・中期目標 - 関門特別市構想の実現]：2008/12/12(金) 03:41:32 ID:Q4PxAn1d0: [産経] 産経新聞　九州で現地印刷　山口に配達拡大、紙面充実　毎日に委託（2008年12月11日（木））
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081211/biz0812111504008-n1.htm

九州地域で発行している産経新聞の紙面を一層充実させるため、産経新聞社は来年１０月から、毎日
新聞の工場に委託して現地印刷し、配達地域も山口県にまで拡大します。１１日、毎日新聞社と合意し
ました。

毎日新聞社との間では、中国・四国地域で大災害などが起きた際の相互支援についても協定を結ぶ予
定で、新聞発行継続の責任を果たすための体制を整えます。

九州地域の産経新聞は現在、大阪から空輸していますが、現地印刷による輸送時間の大幅短縮で、配
達地域の拡大が可能となるほか、より新鮮で充実した紙面をお届けできます。

印刷委託先は、北九州市と佐賀県鳥栖市にある毎日新聞工場のどちらかになる予定です。現在、西日
本新聞社に委託している配達方法も、今後、毎日新聞社を含めた３社で協議に入ります。

一方、中国・四国地域での緊急時の相互支援は、岡山市の産経新聞岡山工場と岡山県倉敷市の毎日
新聞岡山工場の間で実施します。大規模災害やシステム障害で、どちらかが発行不能になっても、紙面
制作や輸送を代行し合うことで、発行継続を可能にします。

産経新聞岡山工場は中国・四国地域で発行している産経新聞とサンケイスポーツを印刷し、毎日新聞岡
山工場も同地域向けの毎日新聞とスポーツニッポンを印刷しています。すでに一部で共同輸送を実施し
ており、今後はその拡充についても協議していきます。
- - - - - - - - - - - - - -

…是非とも北九州市で。

将来的な ” 関門特別市構想 ” を睨んだ北九州市での活躍を期待しています。
124 ：─☆─ X''CULTer's / Esprit de Kanmon-city ◆KN.C37077Y [新・中期目標 - 関門特別市構想の実現]：2008/12/12(金) 08:53:59 ID:Q4PxAn1d0: 更新｡

北九州都市再開発情報(ｹｰﾀｲ版)
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info2/
125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/12/21(日) 21:49:25 ID:i8hNsYs70: 【麻生日誌】１４日
2008.12.16 03:15
このニュースのトピックス：自民党

　【午前】７時３０分現在、宿泊先の福岡市博多区のホテル日航福岡。５０分
から５９分、末吉興一内閣官房参与。８時から９分、自民党福岡県連の新宮
松比古会長、江口吉男幹事長。１０分から２０分、横倉義武福岡県医師会長。
２１分、同ホテル発。９時３２分、北九州市若松区の北九州市エコタウン
センター着。視察。４１分、同所発。４８分、同区のＰＣＢ処理施設「日本
環境安全事業北九州事業所」着。視察。５６分、同所発。１０時４分、同区の
白島展示館着。風力発電施設を視察。１３分、同所発。３８分、北九州市
八幡東区の東田エコクラブハウス着。生涯現役夢追塾の岩科健一運営委員長、
ＮＰＯ法人「里山を考える会」の関宣昭代表らと懇談。１１時１分から４分、
同ハウス前で報道各社インタビュー。５分、同所発。２５分、北九州市
小倉北区のリーガロイヤルホテル小倉着。

　【午後】０時９分、同ホテル内の宴会場「ダイヤモンド」で自身の地元
後援会「九州太郎会」の会合に出席。１時１７分、リーガロイヤルホテル小倉
発。１９分、同区の北九州国際会議場着。「環境モデル都市国際セミナー２００８」に
出席し、あいさつ。５２分、同所発。２時５８分、福岡空港着。３時３０分、
政府専用機で福岡空港発。４時５０分、羽田空港着。５８分、同空港発。
５時２７分、東京・虎ノ門のホテルオークラ別館着。同ホテル内で松本純、
鴻池祥肇両官房副長官と打ち合わせ。７時４７分、松本氏が出た。８時５８分、
同所発。９時１５分、東京・神山町の私邸着。
126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/12/21(日) 21:51:45 ID:i8hNsYs70: 麻生さんの里帰りは残念だった orz

福岡空港へ政府専用機で乗り付けて、福岡に用事もないのに福岡に宿泊して
北九州へは日帰りで里帰り。

なんで新北をつかってくれないんだ。麻生さんも口利きして空港なのに T T
127 ：─☆─ X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地･東小倉 East-Kokura の創生]：2008/12/31(水) 02:21:58 ID:uDzQWASq0: …難民板に移行。

それではよいお年を。

[難民] 北九州都市再開発の新しい観点 XL 14 [降臨]
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/nanmin/1230657111/l50
128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2008/12/31(水) 03:26:28 ID:nYU3t3PuO: 麻生の地元は筑豊飯塚で北九州市や豊前じゃないから
129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/01/19(月) 23:10:09 ID:53ujOmOW0: 対馬に続き北九州がコリアタウン化
130 ：─☆─ X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地･東小倉 East-Kokura の創生]：2009/01/23(金) 15:07:49 ID:8H5UJLww0: …北九州市の新しい中心地･東小倉 East-Kokura の創生。

それでは。
131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/01/23(金) 17:57:47 ID:9Et04/e6O: 北九州民腫主義塵民狂和国(笑)
132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/02/08(日) 06:44:06 ID:uLmbDfk90: 朽網の田舎臭さは異常
133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/02/08(日) 08:01:00 ID:TEH0LFKn0: >132

確かに朽網駅を降りて、空港行きのバスを待っててそう思う。
空港への玄関口となる駅なんだから、駅・駅周辺をもっと整備
すべき。
134 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/02/08(日) 08:08:22 ID:diRgGGbi0: 苅田と朽網，どっちを玄関にするか調整してほしい。
朽網もシャトルバスが多くはないし。
それからシャトルバスに荷物置き場をつくってほしい。

あと，どちらかにソニックを停車させてほしい。
135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/02/08(日) 08:11:09 ID:pIcFKumB0: 朽網はコンビニすらないからな・・・

でも朽網駅からのバスorタクシー利用客も少なそうなので仕方ない
136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/02/14(土) 01:16:17 ID:TNXan0A0O: >>134
そういえば開港前のスレでは苅田と朽網のどっちが特急停車駅になるかでケンカしてたなw
今となっては笑い話にもならんが夢がある時代だったw
できてしまえばこんなものか
137 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/02/16(月) 20:33:22 ID:MtiGITn70: 北九州空港　アントノフ
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㊦参考
ttp://ameblo.jp/chinucyan/
138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/02/20(金) 09:11:42 ID:pJmX/3000: 空港バス
ガラガラ
139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/02/22(日) 20:46:46 ID:BJZWbUG70: >138

確かに。小倉＝北九州空港でガラガラだと心配になる・・・
140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/02/22(日) 22:53:17 ID:iVhB/HM10: マイカー3-4日停めてもバスで往復より安いんだからしかたがない
141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/02/26(木) 00:07:05 ID:sHVHu6gM0: 済州航空は１日２往復するんだろうか？
http://jp.jejuair.net/
142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/02/26(木) 09:59:00 ID:nqSBR/No0: >>141
おまえあちこち宣伝うざい
143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/03/14(土) 23:48:48 ID:JjRB0wrBO: 今月11日に2008年度の利用者が百万人を突破したそうだが、
ニュースの見出しに本年度も好調と出てたのは苦笑した。

別に開港2後280万人、5年後330万人とかいう目標を信じてた訳じゃないが、
初年度からずっと漸減傾向なのにいったい何の皮肉だよ。
144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/03/20(金) 14:38:52 ID:7t2gXQSd0: 小倉まで出るのに高速バスを使うけど九州道と都市高速の都合上、道のり的に遠回りになるのが残念なんだよね。
145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/03/20(金) 18:29:31 ID:HE2fNKps0: 空港バスは途中停車を増やすそうだな。
小倉まで50分だって？　悪い冗談はいい加減にしろ。
新北の地上戦略はまったくなっていない。
146 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/03/20(金) 20:10:14 ID:soMZO4EvO: 仁川―北九州定期便就航
147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/03/21(土) 10:09:58 ID:rplzbAud0: まあすぐに撤退
148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/03/21(土) 21:54:57 ID:gyWSOJyD0: 北九州離陸後のレーダーベクターはいつも
120.075とアナウンスされているので、それもメモリしてヲチしてるけど、
タワーにコンタクトする前の機との交信が聴けた記憶がない
別の周波数からタワーにハンドオフされてるんでしょうか？
149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/03/25(水) 18:03:18 ID:FtKt7xcB0: >145
それが本当ならやばいんだろうけど、
50分のはほとんど無いね。小倉駅からの客はその新規路線に乗らんで
今までどおりの直通便(35分)を使うだろ。
今まで無かった路線が８便増えて、北九大あたりはいいんでねぇの？
時間にもよるけどね。
ttp://www.kitakyu-air.jp/access/bus_kokura2.html
150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/03/26(木) 07:53:22 ID:tjbmrbvR0: WBC終わったけど、川崎やらは昨日、北九州から帰ったヤロカ？
151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/03/27(金) 14:14:08 ID:eBSm2zHb0: >145 149
国道322号線沿いは新空港へのアクセスがなかったからな。
三萩野に出るか、より本数の多いノンストップ便に乗るため、
小倉駅バスセンターまで行くしかなかったし。

ガラガラで走るよりは、ましなんじゃないか？

乗り合いタクシーが影響を受けるだろうけど。
152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/03/29(日) 03:34:34 ID:CioahVfa0: 鳩山さん、新北から下関入り。
地元の麻生さんが福岡空港から北九州入りしたのに対して、あてこすりかな。

高速「タダの方が安い」と鳩山氏１０００円乗り放題で

　「タダの方がはるかに安い」。１０００円で地方圏の高速道路乗り放題が始まった２８日、民主党の鳩山由紀夫幹事長は山口県下関市の街頭演説で、同党が政権交代後の実現を約束している高速道路無料化をアピールした。

　鳩山氏はこの日、北九州空港から九州道などを経て山口入り。「安くなったという思いがある」と率直に認めたうえで「私たちが政権を取ったらタダになる」と訴えた。

　その後の記者会見でも、土日祝日限定に関して「観光客に限った政策だ。経済が厳しい時で、商売している方への配慮も必要だ」と批判、「無料化の方がはるかに大きな経済効果がある」と重ねて強調した。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/03/29(日) 20:51:14 ID:VhNpNcV30: タダだとETCの機材も不要になっていいと思う。1000円にしたのはETC利権。
154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/03/30(月) 00:06:19 ID:29o49PB10: 定率じゃなくて1000円打ち切りっていうのはどうかと思ったけど、
そもそも償還が終わったら無料って言う前提があるこうそくだから
タダ同然で利用促進にも理があるんだよなぁとちと悩んだ

>>153
ETC誘導が露骨なのは利権がらみに違いないと思うけど、
今回のように首都高またいでも通算1000円にするなんてことは
通行券＋料金所では処理できないでしょうね
155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/04/05(日) 10:57:48 ID:AZLmKjA20: 滑走路3000メートル化なるか！？
156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/04/06(月) 01:37:42 ID:cwflq7/DP: 高速乗らない人、とくに高速のない地方や離島にとっては
高速道路がただになったら税金からメンテ費用や建設費用償還が
されて不公平なうえ、観光客が減って大打撃になるだろうが。

エアライン板にいながらそんなこともわからんのかおまいら？
157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/04/08(水) 00:34:31 ID:LasvjbSWP: 滑走路延長に関しては、知事としては貨物空港化を念頭に置いて
検討するとのこと。ただし北九州市長はまだ賛成はしていないみたいだ。
そのあたりをどう折り合いをつけるのかね。どっちに延長するかでも
揉めるかもしれんし。
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/z01/teirei-kisyakaiken20090326.html

北九州エリアに空港が欲しければ、今の便数なら築城の共用化でもよかったんじゃ
ないのかね？共用化で浮いた分高速を築城まで通すとか、日豊線を高速化するとか
そっちの方がメリットがあったんじゃないか？
北九州市は市内から定期便の空港が無くなるわけだからあまりいい顔はしないだろうが。
158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/04/14(火) 18:29:03 ID:ZZrHNSV90: おとついの夕方、暮れ始めた空に、黄色っぽい機体が低空を飛んでいった
ソウルへの便だろうか

方向的にはすぐ上を飛んでもおかしくない＠モノレールの終点付近
159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/05/10(日) 20:08:32 ID:Ebkew1pO0: 空のワンダーランド展、しゅーりょー

・ラジコンなの？だったらプロペラくらい回して欲しかったな
・館内放送のお姉さんが、「シュミレーター」って言ってたw
・大画面テレビに流さないとシマー教の布教にならないじゃんよ？
・グーグルマップ大活躍だな、乙

つか３分１００円はいい商売だなぁ。３点セット持ち込んで常駐しようかしら？
160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/05/14(木) 22:08:41 ID:JbInwjQD0: 定期便なくなったら岩国米軍基地機能の半分を移転ね
　艦載機部隊をよろしく
161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/05/14(木) 23:04:33 ID:HGBceXhj0: 岩国は動かないけど、実際の事として朝鮮有事の際用にも使えるからという理由で、
ここが造られた経緯は裏事情として有りますよ
162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/06/17(水) 19:40:29 ID:maYd9VAB0: >>148
アプローチは119.220でデパーチャーは121.070だよ
163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/06/25(木) 00:50:37 ID:6Qv3QSKw0: メーテルきしょい
164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/07/25(土) 00:28:26 ID:qg2/LrUR0: ヴィンの手を握ってバイバイいいね
165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/07/25(土) 02:47:41 ID:Zdl5eqUc0: 橘幸雄（たちばなたかお）って無職の基地外知ってるか
166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/07/25(土) 12:18:58 ID:uwwXjrZbO: >>145
平日夕方はノンストップ便でも軽くそのくらいはかかる
小倉駅行き、三萩野か平和通で降ろしてくれんかorz
167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/08/05(水) 15:04:00 ID:wefVZqTS0: 異様に広い敷地
168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/08/05(水) 20:43:39 ID:AA7jpC8/0: 橘　幸雄（たちばな　たかお）って２８歳位の
無職で基地外の大学受験目指してる奴知ってるか
169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/08/06(木) 19:18:33 ID:6wD306Lv0: ラウンジ、いい雰囲気ですね。
170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/08/06(木) 19:42:16 ID:POrZl6CfO: ラウンジ移転後、到着時に使えなくなったのが痛いorz
171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/08/24(月) 23:27:13 ID:JoK9arRq0: ケツ
172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/24(木) 19:42:36 ID:S3VG5sKc0: JAL 北九州－沖縄　廃止きたよ
173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/24(木) 21:31:04 ID:gSGM950P0: >>172
スタフラが運行するんじゃね
174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/09/24(木) 21:37:22 ID:449JSopB0: スタフラがやると、今のダイヤにならないのが玉に瑕

朝夕2往復なら歓迎だが
175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/24(木) 22:50:05 ID:1XE2Xc4x0: ＳＦのハブは北九州じゃなくて羽田なんだ・・・
176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/24(木) 23:01:16 ID:I6cWi/Z60: ジャルはもうだめだ。
羽田線も廃止になるかもしれない。
177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/09/25(金) 04:34:09 ID:yL9TNdfP0: これで旧空港時代と同じ東京便専用空港に逆戻り
宇部空港、大分空港以下とはな
178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/25(金) 08:55:53 ID:pNhUzFZI0: >>177
だって、北九州じゃんｗ
なんでいちいち、福岡と張り合おうとするの？
もう福岡と同じもの作ろうとするのはやめようぜ。
179 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/25(金) 17:48:58 ID:PiPgZ7EY0: 新空港作った意味ねえええええええええええええええええええええええ
180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/25(金) 21:34:19 ID:PQz2KdHt0: みなさん何を言ってるですか？

国も北九州市も、
北九州空港の旅客数は年間３００万人以上、
今も３倍近くになると予測しているのですよ。

前途洋々です。
181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/26(土) 23:30:56 ID:N68sQUfL0: 年間旅客数300万人以上と予測するなら、
その前提の地上アクセスつくってから言いやがれ。

絶海の孤島状態でどうやって集客すりゃいいんだ！！！（怒）
182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 00:17:17 ID:f+X53ZhN0: あれだけバスが無駄に走ってんだからアクセスつくってから言いやがれはないだろ。
現状では少ないアクセス需要に対してその何倍ものバスが走ってる。おかげでバスはほとんど空気輸送だ。
あのしょっぺえ空港にはもったいほどの充実ぶり。

北九州空港がどれほどのものと思ってるか知らんが、これでアクセスに文句あるとかどんだけ命知らずだよ？
183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 00:27:52 ID:KzNVzufdO: だが
北九州空港～直方PA～若宮IC～蔵本～中洲～天神がないな
184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 00:39:07 ID:f+X53ZhN0: >>183

つ　乗り合いタクシー　嫌なら電車で黒崎まで出ろ
185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 01:49:33 ID:FqpNGJ5s0: 福岡　1800万弱　　北九州　123万　　佐賀　2*万

何で国管理の不採算空港をツブして、統合新空港にせん?

海上沖合いの北九州は今後閉鎖した後、嘉手納などの米軍専用空港にすればいい。騒音も事故も無問題
需要はタコだが、幸い滑走路など長く拡張するスペースまで無駄に作って
いる。その無駄も米軍など専用空港にする為のスペースとなれば意味があったと
言うもの　国民県民に申し開きもできよう

基地騒音や危険など沖縄の人々の長年の苦しみを救おう

佐賀は極小だが、夜間貨物で使える　福岡のフォロー　
186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 05:50:13 ID:Y9b3VMSI0: 補正予算で要求された滑走路延長事業は、効果が見込めないから停止だと思う。
187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 14:19:14 ID:kyLNmN+I0: >>181
>年間旅客数300万人以上と予測するなら、
>その前提の地上アクセスつくってから言いやがれ。

違いますよ。
今のアクセス条件で、300万人以上と予測しています。
北九州市は、アクセス鉄道を整備した場合は、もっともっと増えると予測しています。

http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=14058
188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 14:23:37 ID:kyLNmN+I0: >>185
>海上沖合いの北九州は今後閉鎖した後、嘉手納などの米軍専用空港にすればいい。騒音も事故も無問題
>需要はタコだが、幸い滑走路など長く拡張するスペースまで無駄に作っている。
>その無駄も米軍など専用空港にする為のスペースとなれば意味があったと言うもの
>国民県民に申し開きもできよう

賛成です。
ぜひ米軍基地にしましょう。
騒音もない、
隔離されている、
物資輸送用の専用岸壁も併設できる、
最高の基地となるでしょう。

ついでに、兵隊さんやその家族を北九州市に住民登録してもらいましょう。
そうすれば、人口１００万人復活も夢ではありません。
一石二鳥です。
189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 14:26:06 ID:kyLNmN+I0: >>186
>補正予算で要求された滑走路延長事業は、効果が見込めないから停止だと思う。

私もそう思います。
何せ、今は小型機オンリーの空港です。
滑走路は短縮しても構いません。
2000mあれば十分なのです。
滑走路延長は、米軍基地化とセットで考えて欲しいものです。
190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 14:59:59 ID:6JECVwox0: 橋下知事「伊丹を廃止しリニアモーターカーで結ぶべき」
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20090914071.html
大阪府の橋下徹知事は「伊丹を廃止し、売却益で大阪駅北側の梅田北ヤードと関西空港をリニアモーターカーで結ぶべきだ」と発言した。

福岡空港も廃止して売却益で北九州空港とリニアで結べばいいのに
博多から10分ぐらいで接続できるんじゃないかな
将来的には中央リニアと接続すればいい
191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 18:58:22 ID:/LcG7yLdO: 北九州市民でさえろくに使わないクソ空港を、
福岡市民にはるばるリニアに乗ってでも使えとは何たる横暴
192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 20:43:19 ID:BNcvgg950: こんな状況下で滑走路延伸を言っている麻生知事はアホなのかねえ。
まあ次は出ないだろうから、地元への置き土産とでも思っているのかもしれないが。
193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 21:54:56 ID:6JECVwox0: >>191
巨額の土地使用料を地権者に毎年払っている福岡空港（日本一の営業赤字額）は即刻廃止すべき
税金の無駄遣いだし都市の発展も阻害している
http://www.asahi.com/business/update/0731/images/TKY200907310001.jpg
194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 22:14:04 ID:CPP1MjRm0: >>193
羽田はもちろん福岡や那覇もそうだが千万単位の利用者があるからこそ金を出す価値があるんだよ。
ろくに使われもしないのに赤字の北九州を一緒にすんなよ。

静岡や福島もそうだがオラが村にも空港がほしいででき、こういう典型的なおバカ空港この日本の癌だ。
195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/27(日) 22:55:18 ID:Y9b3VMSI0: 【FUK】　福岡空港スレ　１　【RJFF】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254059706/
196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/28(月) 23:18:00 ID:/HNi476v0: いいね　天神～小倉～北九州空港のリニア路線
197 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/29(火) 02:20:50 ID:KHp9YqJE0: ◎旅客１人当たりの赤字額
・福岡：６７億円/年÷１８００万人/年＝３７２円/人
・北九州：１５億円/年÷１２０万人/年＝１２５０円/人

◎旅客１人当たりの建設費
・新福岡：１兆円÷（１８００万人/年×５０年）＝１１１１円/人
・北九州：１７００億円÷（１２０万人/年×５０年）＝２８３３円/人（※土地代除く）

北九州空港がいかに無駄かがよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かがよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かがよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かがよく分かる。
198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/29(火) 04:19:34 ID:CdClb7Xu0: >>197
ひょっとして頭悪い？
その赤字をどう解消するかっていう話をしてるんだが
199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/29(火) 05:21:51 ID:vUNf2tqr0: 馬鹿空港
200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[age]：2009/09/29(火) 17:45:21 ID:WMHDFVYi0: 金子真也って角刈りのオッサンは何者ですか
201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/29(火) 21:07:27 ID:A0TM+kXz0: まあ貨物メインなら生き残れるんじゃないかとは言われている。
知事も市長も完全にそっちの方に向いているし。
逆に言えば旅客なんてどうでもいいってことか。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/124274
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20090327-OYS1T00385.htm
202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/29(火) 21:47:19 ID:KHp9YqJE0: 間違えた。
北九州空港には民間事業であるターミナル施設整備費を含んでいなかった。
新福岡空港ではターミナル施設は約１５００億円。

◎旅客１人当たりの赤字額
・福岡：６７億円/年÷１８００万人/年＝３７２円/人
・北九州：１５億円/年÷１２０万人/年＝１２５０円/人

◎旅客１人当たりの建設費
・新福岡：（１兆円－１５００億円）÷（１８００万人/年×５０年）＝９４４円/人
・北九州：１７００億円÷（１２０万人/年×５０年）＝２８３３円/人（※土地代除く）

北九州空港がいかに無駄かが、もっとよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かが、もっとよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かが、もっとよく分かる。

北九州空港がいかに無駄かが、もっとよく分かる。
203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/30(水) 01:52:55 ID:Pir7SmMt0: 通常、航空機は旅客と貨物を両方運ぶ。
フレーターが就航するのは、限られたごく一部の空港のみ。
旅客需要がある空港は、それだけ背後圏の経済力が大きい。
つまり、旅客需要の大きい空港は、貨物需要も大きいの。
旅客需要が小さい空港には、中型機以上の機材の就航はどうしても少なくなる。
小型機は、国際規格のパレットやコンテナが搭載できないため、貨物輸送には不向きである。
したがって、北九州空港が貨物で生き残れるはずがない。
204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/30(水) 14:31:17 ID:3WnoldQ3O: 米軍の訓練用にでも使えばよい
205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/30(水) 17:02:41 ID:K96Y4b9A0: >>203
貨物は佐賀に取られちゃってるからなあ
206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/09/30(水) 20:25:58 ID:BppLeIDe0: 米軍基地化いいと思うけどな
雇用も増えるし
沖縄の普天間でも移転すればいいのに
207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/02(金) 22:52:03 ID:xhQwJh7F0: 要らないとまでは言わんが、ここも優先度は低いなぁ。
利用が増えなければ、現状維持に必要分以外、予算は絞られる罠。

ただ、米軍基地化は、トランスフォーメーションの動向次第かと
208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/04(日) 21:32:04 ID:HhX2/T2J0: 米軍基地としては，最高の条件
（空域条件などはよく分からんが）
普天間の移転先として検討すべし

前原大臣宛てにメールでもしようかな
209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/06(火) 16:10:08 ID:LqmuQWbg0: 現実的に米軍移転は一悶着あって難しいだろうが、とりあえず近くの築城基地でも移転したら？
築城はちょっと施設を増築するくらいで基地拡張だ何だ、騒音だ何だとうるさい土地柄なのでちょうどいい。
どうせ北九州空港の滑走路使用は閑散でほとんどの時間無駄にあいたままでしょ。
210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/06(火) 18:00:47 ID:/FOapF0P0: 陸自の小倉駐屯地もあるし
小月基地と築城基地も併合して
軍都・小倉として再生できないもんか
211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/07(水) 18:28:20 ID:ajrLGheJ0: >>193
福岡空港は都心近くの市街地にあるので高額な民有地代や対策費が年間176億
も毎年かかり続けている。これが無ければ有望な黒字空港

>>202

北九州空港は国出資の海砂埋め立て費用や橋脚アクセス建設費用を含めて
総事業費3200億。埋め立て事業費を省く必要はない。
212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/10(土) 08:49:31 ID:VTTAigdN0: >>209
滑走路延長と引き換えにか。まあ苅田も税収がこれからアレなので
いいかもしれん。ただ今の知事が引き受けるとも思えないので、１１年以降の
話だろう。
213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/11(日) 00:46:45 ID:tA88os0X0: ＪＡＬの絡みで、どうも北九州空港がいつかは無駄扱いされそうになるんじゃないかと思う。
羽田線の無い福島・静岡・松本はともかく、大館能代や神戸、佐賀と同じ扱いにはなりそうだ。
それこそ伊丹や関空があってなぜ神戸？と言うのが
福岡や山口宇部があってなぜ北九州？と置き換えても違和感は無いからな。
214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/11(日) 03:04:48 ID:lBRB1OSH0: >>213
もう無駄扱いされてる。

http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20091010ddlk40010365000c.html
０９年度補正予算：北九州空港関連事業費、国交省が予算を半減　／福岡

北九州市の北橋健治市長は「正式な話がないが、予算凍結ということであれば残念。
来年度の国の予算編成の中で事業の意義をアピールしていきたい」とのコメントを出した。
215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/11(日) 12:18:29 ID:tA88os0X0: >>214
南側は苅田町だから、自民が勝利した１１区だからだろうかと言うのは
考えすぎかｗ
とは言っても現状の便数を見れば延伸の意味は無いけれど。
216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/11(日) 13:30:34 ID:7GjXVRWs0: 地元としては貨物便（再ｗ）就航に期待したいのだが、
撤退したということは需要がその程度だということだし、
佐賀にも深夜使える空港あるしで、
優先順位は低くなりがちだろうな
217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/11(日) 15:50:42 ID:kwq3odus0: >>216
撤退？
君何も知らないんだな
218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/11(日) 21:28:43 ID:48uzBLwA0: ＪＴＡ一部撤退検討　神戸、北九州との３路線　2009年10月3日

日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ、那覇市、大森徹社長）が那覇―神戸、石垣―神戸、那覇―北九州の
３路線などの撤退を検討していることが２日までに分かった。大森社長が県の仲里全輝副知事に
「採算性が十分でない路線の見直しを広く検討している」と述べ、沖縄関係路線では、那覇―神戸、
石垣―神戸、那覇―北九州の３路線が対象との考えを示した。
一方で、ＪＴＡの関係者は「現段階で決定していることはない」と話している。

撤退が検討されている３路線の利用率は那覇―神戸が５８・６％、石垣―神戸が６３・６％、那覇―北九州が６４・０％。
一般的に利用率が６０％台だと採算性があるとされるが、ＪＴＡによると、路線ごとに特性があるため、利用率のみで
判断することは難しい。観光客利用の比率が高い場合、単価が低くなる傾向があるため収益確保が難しい状況だ。
（以下略）

ttp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-150675-storytopic-4.html

観光路線だと単純に搭乗率だけでは評価できないんだねえ・・・・
てか、那覇ー北九州便は北九州から沖縄に観光でいくなら非常に便利だけど
沖縄からでは使いにくい('A`)
219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/12(月) 00:48:59 ID:PzoJ/UkI0: >>218
福岡があるから問題無いと判断されたんでしょうな。
まあ福岡もツアーばっかりだけど。（羽田みたいに正規運賃で乗ってくれる
修行僧がいないってのもあるがｗ）
220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/12(月) 02:19:57 ID:9kZAdL5C0: ツアーとか搭乗率とか以前に、小型機が1日一往復するだけの北九州と、
1日十数往復で大型機も飛ぶ福岡とでは絶対数が違いすぎるからね
221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/12(月) 21:19:34 ID:JOJ8FM+K0: 北九州空港活用で問題解決！
環境対策費と借地料で年170億円以上かかる赤字額日本一の福岡空港は
(　ﾟ∀ﾟ)o彡°廃止！廃止！

北九州空港まで新幹線を延伸すると？
（距離／15.6km、事業費／約960億円）
＝新空港建設の1/10以下、現福岡空港を拡張した場合の1/3～1/8
福岡空港跡地の売却益でお釣りがきます

小倉─空港（8分）
博多─空港（28分）
新山口─空港（30分）
新鳥栖─空港（45分）
熊本─空港（60分）
広島─空港（60分）←ここまで1時間圏内
鹿児島中央─空港（1時間50分）

※福岡（230万）、関門（180万）、広島（160万）、熊本（100万）の4つの大都市圏が60分圏域に
　大分（70万都市圏）、鹿児島（70万都市圏）も120分圏域

●広範囲にアクセスが良く24時間利用可能な北九州空港

・二つの空港を統一すれば新空港よりも競争力は↑
・事業費は新空港建設の場合の1/10以下、現福岡空港を拡張した場合の1/3～1/8
・上記2案に比べ早期実現が可能
・福岡空港の国際線ターミナルまでの不便なバス移動も解消されます
・今後東九州道（空港と接続済）の完成で大分方面とのアクセスも格段に良くなります
・JR西日本も福岡・広島─空港間の行き来が増えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
・JR九州も高速バスから客を取り込めて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/13(火) 20:17:54 ID:eebTHr+00: いつもまにかワイドボディ機がゼロになってたんだな。
これじゃ滑走路延伸どころか2500mでも過剰だ
223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/13(火) 21:13:13 ID:mufOzx3x0: >>222
ＳＦＪが出てこなければＡＮＡが７６７飛ばしてたと思う。
最も便数は３便（朝昼晩）ぐらいでしょうな。
224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/14(水) 03:18:53 ID:zVem1DoXO: 現在３０代で名前に正の字（正正一正二正一郎正二郎）は極めて高い確率で在日。親が金正日にあやかってつけた黒歴史だ。
225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/14(水) 05:16:00 ID:T306GQIU0: >>222
小型機による高頻度運行が今後の主流。
今どきワイドボディーなんてはやらない。
先を行くアメリカの主要都市間も小型機によるシャトルがメイン。

3000mは旅客のためではなく，貨物を意識してのこと。
226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/14(水) 16:25:08 ID:kCwkswHXO: >>225
高頻度？
北九州は小型機低頻度だろw
227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/14(水) 21:49:44 ID:EJcx+cBQ0: >>226
大分や宇部に比べたら多いじゃない。
ありゃ過剰だと言われてもしょうがない。
228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/14(水) 22:41:44 ID:UF6Cooes0: 旅客需要もない空港に、貨物需要があるか！
石炭や鉄鉱石でも空輸するのか？
229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/15(木) 11:01:15 ID:3ItRmzch0: >>228
北九州　貨物取扱量 4,869トン　郵便取扱量 470,563Kg　平成18年度
佐賀　　貨物取扱量 17,848トン　郵便取扱量 5,367,358Kg　平成18年度
ソース：暦年・年度別空港管理状況調書

貨物に関しては桁違いで　佐賀＞＞＞＞北九州　という現状・・・・。
230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/15(木) 13:46:58 ID:vjU9P2fn0: >>229
まあ、佐賀はそれなりに頑張っているから・・・・('A`)
231 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/15(木) 14:04:29 ID:P+QZUmo40: 夜中はリモートになる佐賀に負けてるとは
232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/15(木) 17:20:39 ID:SHIkc+9i0: 北九州空港　北九州市板ばさみ　羽田便維持かスター社支援か
市職員の出張　ＪＡＬ利用呼びかけ

北九州市が、北九州空港の定期路線維持と地場企業支援の間で「板挟み」
になっている。市は職員が出張で羽田空港（東京）への便を使う際、運賃が
割高でも経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）を利用する事を認めることにした。
ＪＡＬ撤退による北九州空港の定期便減便を避ける一助にしたいとの狙いだが
、羽田便は地場企業が出資したスターフライヤー（ＳＦＪ）と競合しており
苦渋の選択となっている。

北九州空港からＪＡＬは羽田便を一日4往復運行しており、平均搭乗率は
58.2％（2008年度）。ＳＦＪは一日11往復で73％（同）
運賃はＪＡＪよりＳＦＪが平均で数千円安い。
市条例は、出張の際は最も安価な方法にするよう定めており、市によると、
羽田便を使う出張は「結果的にＳＦＪの利用が大半」。
233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[age]：2009/10/15(木) 17:21:50 ID:SHIkc+9i0: ところが、市議会は9月議会で｢将来、北九州空港発着便が減便対象になりかねない」
として、ＪＡＬ便の存続を求める決議案を可決。職員の出張での利用を求めた。
これを受け、市はＳＦＪ便が無い時間帯などはＪＡＬを使っても問題なし
との方針を決め、14日から職員に呼び掛け始めた。
市の動きを、ＪＡＬは「ありがたい。できる限り路線を維持したい」（広報
担当者）と歓迎。一方、ＳＦＪは「従来どおりに営業するしかない」（同）
と困惑気味だ。

北九州市は14日、ＪＡＬ系の日本トランスオーシャン航空（ＪＴＦ）から
北九州ー那覇便を来年度の早い時期に廃止する方針を伝えられことを明らかにした。
廃止されれば国内航空便は羽田便のみとなり、地元経済会には「将来の滑走路
延伸にも影響する」との懸念がある。

＝西日本新聞　2009年10月15日　木曜日　朝刊
234 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/15(木) 20:21:27 ID:LeVmH+zc0: ちょっと前まで「撤退を検討」だったが、いつのまにか決定っぽい感じになってる。
６割乗ってても赤字が２～３億円じゃどうしようもない。

北九州～那覇線廃止、日航系のＪＴＡが来年度
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20091014-OYS1T00682.htm

北九州市の北橋健治市長は１４日の定例記者会見で、日本航空グループの
日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ、那覇市）が北九州～那覇線を来年度の
早い時期に廃止する方針を伝えてきたことを明らかにした。
日本航空の路線見直しの一環だという。

　市によると、同線は２００６年３月に開設され、１日１往復運航。
年平均搭乗率は約６割前後で、単価の安いパック旅行の乗客が大半を占めて
いることなどから、毎年度約２億～３億円の赤字が出ている。
ＪＴＡは０８年度決算で１３期ぶりに赤字に転落した。
235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/15(木) 20:40:49 ID:LeVmH+zc0: 一方でこんなニュースも。
国の方針は「選択と集中」と「無駄の排除」
小規模な地方空港が切り捨てられる一方で羽田のハブ化といい、わかりやすいこと。

福岡空港の滑走路増設、前原国交相「進める」
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20091015-OYS1T00201.htm
236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/15(木) 20:47:38 ID:vJsL/q160: そもそも北九州空港を作りたいと言い出したのは知事公舎スリッパ１万の
亀井知事だからなあ。責任取れといいたいけれども、もういないかｗ
インターから空港までの道路と橋だけで７００億だからなあ。どんだけ
カネ使ったって話だよねえ。
237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/16(金) 00:26:01 ID:Ob4mAgKV0: >>233
北九州空港って、国内線は羽田と沖縄だけしか無かったのかよ！！
大阪便くらいあると思っていたのに・・・

>>234
JTAには地元の生活路線を担っているからがんばって欲しいんだがなあ・・・流石に今期は赤字になったか('A`)
238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/16(金) 08:47:44 ID:q7qQ3SUb0: >>237
大阪はさすがに新幹線で十分なんだろう
福岡～伊丹もDash8ばかりだし、多分苦戦してる
239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/16(金) 15:26:33 ID:phh0YDX0O: しかし沖縄線や名古屋線が成り立たないようでは、もう北九州から何処かに飛ばすのは無理があるような。

>>2を見ると一番上の東京線以外見事に全滅だ。そんなに昔のレスじゃないんだがなあ。
関係者は大きく育てたいなんて言ってたが、逆に開港時から凄い勢いで路線が縮小したことになる。
240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/16(金) 16:51:32 ID:J+6x77om0: しかし何であんな大きな人工島作ったんだ。
あそこを九州国際空港にするつもりだったのか。
241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/16(金) 19:40:43 ID:q7qQ3SUb0: >>240
周防灘航路の浚渫土砂の処分場を兼ねているという話
空港作るからと多目に掘ったかどうかはしらない
242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/16(金) 20:00:56 ID:aCVc8xo70: 北九州はどうだか知らんが、一般論として
マリコンあたりが海洋土木事業の大義名分を欲しがるのは、よくある話。
推進派議員の政治献金の状況とか調べると、いろいろ面白いよ。。。
243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/17(土) 02:21:29 ID:aHirY8uj0: >>239
いや、むしろよく今まで沖縄線が維持できたものだと思う。
対東京需要は多いから福岡に流れていた分を取り込めるのは予想できていたが
それ以外は需要が無いと言っていい。
名古屋に至っては小牧でJ-Airで駄目なんだから。
244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/17(土) 10:28:55 ID:hJUwZc9L0: >>243
福岡だって羽田線が利用客の半分占めてるわけだからねえ。
新千歳を開設しても、結局ほとんどのツアーは福岡発だから
また廃止になるんだろう。
245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/17(土) 13:38:15 ID:nyqe/pzd0: >>236
構想自体は北九州市役所などでかなり以前からあったが、
地元で認可したのは後の県知事だろう。許可した県知事に責任があるな。
自動車産業なども麻生太郎が誘致に尽力した若宮以外で、苅田などは
前任者の時代のひきつぎだし。

中途半端な場所に不採算になるのが分かりきっていた空港を地元北九州
の言い分を通し認可した知事に責任があるのでは?まあ霧の影響などは確かに
それなりにあっただろうけれども

あんな場所に新北九州作らせたのがそもそも間違い。巨大需用過密の福岡と統合でそれなりの
場所に新空港を作っていれば問題無く実現し、事業採算性も無問題だったろう。
浚渫海砂だって県庁権限で該当地域に処分していれば新福岡が安く出来たはず。
そう行った事が何故Ａ知事など出来なかったのか?　議決最初から決るはずもない
県別複数候補地の九州国際空港議論への誘導同様、政策の不味さが目立つ。

政権も変わった事だし、不採算空港は全国で廃止や転用して採算に合う大需要
の新福岡空港を適切な場所に新設整備し統合するべきだ。対策費年間176億+αも
無くなり、全国で他の採算のある大需要空港と共に稼ぎ頭になるはず。
246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/17(土) 14:19:13 ID:hJUwZc9L0: >>245
それどころか滑走路延長を北九州市長を同席させない所で言い出す始末だし。
事前に話は詰めてたのかもしれないが、だからと言ってよりによって福岡市長と
同席の場で言うべきではないだろう。浚渫土砂が出るから安く上がるとしか思ってないかもしれないが。

岡山空港も延伸したけどほとんど意味無いんだよなあ・・・
247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/18(日) 01:00:23 ID:AoxQVkhh0: そもそも北九州市でも西半分は福岡空港のほうがずっと便利じゃない？

JRで博多駅まで特急でも使えば４０分程度。
博多駅から地下鉄で５分ｗ
248 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/18(日) 09:27:24 ID:Zxanqn550: >>247
実際東京から北九州への出張は半分半分みたいだねえ。
新日鉄や三菱化学なんかは北九州利用推奨みたいだけど、
それ以外はそんなの課してないから、便数や座席数の多い福岡を使っているとのこと。

どうせだったら芦屋基地を延長して共用化すればまだ良かったかもね。
249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/18(日) 09:35:23 ID:ClgGPEei0: >>247
まあ、そうだね・・・高速道路経由のエアポートバスで、これだからね。
http://www.kitakyu-air.jp/access/data/bus_kurosaki2.png

つか、空港自体の立地のセンスが微妙かなぁと思うんよ。
たしかに旧空港は、濃霧の問題で良くなかった。
そういう気象条件と、用地買収の問題から海上か半陸半海、更に、
外海や船舶の航路を避けた結果、あの場所に絞られたのだろうがね・・・なんだかな。
250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/18(日) 09:42:24 ID:ClgGPEei0: >>248
芦屋かぁ・・・　1,640m滑走路だから、ざっと1000m程度の延長か。
251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/18(日) 16:46:18 ID:gyj0hFho0: >>249
立地よりもやはり空港までの交通手段が重要なのかもね。
正直、新幹線を小倉から北九州空港まで引かないと、この先の運営も難しいと思う・・・
252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/18(日) 18:41:24 ID:Kv92xcImO: >>251
そうすると空港に加えて新幹線の運用も厳しくなるだけ
バスでもガラガラなところにに鉄道持ってきても席が埋まるわけないやろ
言ってることが静岡空港レベルだ
253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/18(日) 18:47:35 ID:14PYz/TB0: ということは廃港ですか
254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/18(日) 22:59:47 ID:piTRtoTQ0: 【北九州空港アクセス鉄道の試算（これ以上ない最高の旅客数ケース）】
◎前提条件
・国内線旅客数：３５０万人／年
　（今年の約３倍、将来予測値とほぼ同じ）
・国際線旅客数：２５０万人／年
　（福岡の国際線全旅客を移管）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝４９３２人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、約６０００人／日
　（非電化単線赤字ローカル線ＪＲ香椎線終着駅の宇美駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）
255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/18(日) 23:01:20 ID:piTRtoTQ0: 【北九州空港アクセス鉄道の試算（現況ケース）】
◎試算条件
・国内線旅客数：１２７万人／年
　（開港初年度と同じ）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（１２７万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝１０４４人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、約１５００人／日
　（西鉄宮地岳線の津屋崎駅＝廃止路線の終着駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）
256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/18(日) 23:03:29 ID:piTRtoTQ0: 【北九州都市モノレール】
建設期間：S53～S60
路線延長：8.4km（12駅）
建設費：３３５億円
（延伸分）
建設期間：H7～H9　
路線延長：0.4km（1駅）　
建設費：１０５億円

利用者数：約３万人/日

結果＝「債務超過」

【新北九州空港アクセス鉄道】
建設費：６００～１０００億円

利用者数：（現況ケース）１５００人/日
（ありえない超過大なケース）６０００人/日

結果＝「採算が合う」？？？？？
257 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/19(月) 20:47:47 ID:lFcYoPRO0: >>253
廃港は無いけど、スタフラの便数が多すぎる。
羽田の便数で言えば宇部や大分よりも多いんだぜ。
258 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/19(月) 22:42:04 ID:4K28MprlO: >>257
その便数の多さが空港バスを苦しめているかもしれない。
席が埋まらなくても本数を減らせない。
今月から行橋方面のバスが廃止になった。黒崎方面も空気輸送だ。

鉄道だ新幹線通だ威勢のいい事ばっかり言ってる奴がいるが
実際は赤字バスの維持に苦心してる。これも北九州空港の現実。
259 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/19(月) 23:09:39 ID:lFcYoPRO0: >>258
新規会社優先配分が無ければＡＮＡが自社便飛ばしていたんだろうなあ。
北九州は本来朝と夕方に座席数を集中させないとダメなのに、全く逆のことを
やってしまった。
260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/19(月) 23:29:54 ID:SVEdTb/90: まあJALがいなくなっても，スタフラが増便してくれれば問題ないな。
関空や中部がぐだぐだで使えなくなった今，羽田以外に絶対ほしい
路線といえば国内では千歳くらい。
しいていえばあとは成田だがむずかしいだろうな。
済州とコードシェアで仁川に毎日２往復でもいいが。
261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 16:42:01 ID:xHpRlotZ0: >>251
鉄道程度で解決する話なら、誰も苦労せんって。
関空は、アクセスに電車と高速船が使えるのに、あの惨状。
262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/21(水) 23:46:45 ID:sju7IE5x0: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091015-00000174-mailo-l40

日本航空（ＪＡＬ）グループ・日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）の
北九州－沖縄便が来年度の早い時期に廃止される意向が北九州市に伝えられ、
北橋健治市長は１４日の定例会見で「地元にとって重要な路線。市内の一部
中学校の修学旅行先を沖縄にできないか教育委員会に検討を要請した。
存続のため精いっぱい努力していきたい」と存続を訴えていく姿勢を示した。
　廃止はＪＡＬの経営再建に伴う不採算路線見直しの一環。沖縄便はパック
旅行の利用客が多く、年間２～３億円の赤字路線。「８日に市役所を訪れ、
収益性が厳しく廃止も含めて検討していると伝えた」とＪＴＡ広報。
　北橋市長はこれを受け、修学旅行先に一部の中学校が沖縄を選択できるよう
検討することを市教委に要請。市教委指導部によると、市内全６３中学校は
現在、関西方面へ修学旅行に行っている。５～６月がシーズンで、約１年前
から列車などを予約しているという。
　一方、苅田町の２中学校は沖縄に修学旅行に行っているが、北九州空港発着
の沖縄便は座席数（１５０人乗り）が足りないため、福岡空港発着便を利用し
ているという。【佐藤敬一】
〔北九州版〕

ＪＴＡは自社で７６７持ってないからなあ。
そんなことも分からずして、いくら修学旅行の行き先を変えても
結局はＪＡＬのチャーターで十分になって、定期便の確保にはならないんじゃないのかねえ。
263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/22(木) 01:20:34 ID:8APukR0W0: >>262
朝早い便で乗り遅れの学生続出の予感が
264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/22(木) 01:44:23 ID:l62Pm5a60: ああ福盛・・・

俊明
265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/23(金) 17:10:21 ID:1tnJLdqE0: >>261
関西ほどの人口があっても国際線だけで空港を運営するのは無理ってことか？
北九州程度の人口では国内線の空港を維持するのも無理なのか・・・
266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/23(金) 19:23:29 ID:F4eACrvG0: 築城基地を新北九州空港に移設し民間と共用
築城基地周辺の環境対策費が浮くので、国防費で空港維持
浚渫海砂で土地を広げ自衛隊施設を新設
新たに自衛隊専用滑走路を設ければ危険性も減る
ついでに芦屋基地も佐賀空港に移してしまえ！
267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/24(土) 08:41:44 ID:o3QJrXs00: 朽網発着も含めて、連絡バスしか走ってないのはどうかと思う。
大分でさえ大分駅発着は時間帯によって等間隔なんだからさあ。
268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/24(土) 11:37:32 ID:bHjdG/iq0: 連絡バスの方が便利だろ。
飛行機が遅れたらバスもそれにあわせるし、
運行コストも安くつくだろうし。
269 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/24(土) 20:58:42 ID:etdlIlXn0: 連絡させる気の一切無い苅田・行橋行きは無くなったなあ…
270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/25(日) 00:19:32 ID:yfCNn92l0: まあ朽網発着ぐらいは等間隔（２０分、出来れば１５分）でいいと思うがねえ。
小松もかっての小牧も最寄駅からバスってのも有効なアクセス手段になっているんだし。
271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/25(日) 06:46:33 ID:A83GVO4YP: すべてのバスが接続する気全くなしの静岡を何とかしてください。
272 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/25(日) 20:56:53 ID:XC5v/E4a0: >>267
＞大分でさえ

大分空港に失礼。
空港としてが大分空港の方がはるかに格上。
273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/10/28(水) 07:50:49 ID:X0v6Q9Cs0: 海上保安庁の航空基地を移転させるべきだな。
274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/05(木) 10:52:15 ID:p172qWli0: >>272
空港連絡バス利用客数の問題。
ドングリの背比べだろｗ
格など無意味ｗ
275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/05(木) 23:50:51 ID:mc68CoZQ0: 那覇便廃止の当確マークが出たね＞今日の日航開示。
来年3月にはインチョン便も廃止だろう。

生活保護ばら撒きしか能のない北橋に都市経営は無理。
276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/06(金) 02:34:21 ID:GAfZaJJa0: やっぱり那覇ー北九州便は消えますか・・・・・・まあ、しょうがないかな('A`)
ゴールデンウィークで乗り収めだｗ
277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/06(金) 12:47:11 ID:T7Sin1jhO: 穴埋めでスターフライヤー那覇便を期待。
278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/06(金) 20:11:01 ID:8j7mUXZhP: そもそも本来だったら必要性の乏しい空港だったんだがな。
佐賀みたいによく叩かれなかったものだが。
279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/06(金) 22:11:20 ID:rW0PB+H00: >>277
観光路線にスタフラ投入は、ちょっとキツかろう・・・・・・
280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/06(金) 22:58:58 ID:/mxQVJHI0: 北九州ベースだと、沖縄観光にいい時間帯に飛ばないよぅ
281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/07(土) 12:02:33 ID:fbKmS9qb0: >>266
それって民間航空様に対して随分と失礼でないかい？
むしろ逆に、軍用空港や空域をもっと民間機が活用できるようにしていくべき。
282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/08(日) 12:23:22 ID:Ep2nOL7B0: >>278
叩く人って大抵、旅客数しか見てないから。
283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/08(日) 18:46:58 ID:ApnQVWb80: >>282
旅客数もあれだが路線が酷いことになってる。
↓こんな惨状で必要性が乏しくない空港だと思ってるなら相当おめでたい人種だ。

北九州＝東京（日本航空、スターフライヤー）・・・・存続

北九州＝名古屋（日本航空）・・・・撤退

北九州＝沖縄（日本トランスオーシャン航空）・・・・撤退

北九州＝上海（中国南方航空）・・・・撤退

北九州＝ウラジオストック（ウラジオストック航空）・・・・撤退

北九州＝東京（ギャラクシーエアラインズ）・・・・撤退
284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/08(日) 20:39:25 ID:Ep2nOL7B0: >>283
不要度は高いと思ってるよ。
佐賀を叩く人間が北九州を叩かないとすれば、その理由は旅客しか見てない、ということ。
ここまで丁寧に書かんといかんのかね。
285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/08(日) 23:04:23 ID:ApnQVWb80: >>284
佐賀は旅客も貨物も少ない
北九州より貨物が多いってだけで勘違いするんじゃない
286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/10(火) 01:16:29 ID:+5BTMP1P0: 普天間移設のウルトラＣは佐賀空港
http://octhan.blog62.fc2.com/blog-entry-1040.html

佐賀にぬかれる前に北九州が取るんだ。きたはし頑張れ。岡田に言いに行け。
287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/10(火) 19:26:45 ID:ql/TN2AM0: 普天間と築城基地を移転しろ。
そうすりゃ全て解決。
288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/10(火) 21:34:31 ID:caXGogM10: >>284
必要度はたかいだろ。
あれだけの便数を飛ばすスタフラは今期黒字になったぜ。
まあ今までも営業黒字だったが，設備投資で赤になっていただけだなのを
それもわからんマスゴミやアホ共がほざいていただけ。
289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/10(火) 22:13:09 ID:sR7GhKdE0: >>288
でも本来であれば、新幹線や福岡空港から客が転移してくると言う見込みで
２００万人だのの予想を立てていたんじゃなかったっけ？
それ故にＪＡＬも当初はＡ３００を投入したんでしょう。
290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/10(火) 23:56:46 ID:KKm2V+1+O: JALは期待をこめて、A300を投入したし名古屋線や沖縄線も開設したね。

全部期待はずれに終わってたけど
必要度から言えば限りなくゼロに近い
291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/11(水) 23:08:55 ID:rFbXbzmv0: >>285
ここは北九州空港のスレ。
論点は、他と比べた場合の「北九州の」、「相対的な」少なさであって、
佐賀が絶対量で多いか少ないかなんて話、誰もしてないと思うが・・。

いつまでも主観で語られてもあれだから、データを出しとくわ。
年度計
貨物取扱量（トン）郵便取扱量（Ｋｇ）
福岡　247,419　 14,013,136
佐賀　 14,863　　 751,205
北九　 10,200　　　　　 0
平成２０年空港管理状況調書国土交通省
292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/11(水) 23:10:57 ID:rFbXbzmv0: 誤植ではなく、本当にゼロなんよ。　郵便は
293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/14(土) 22:33:35 ID:VxPL1c+00: JTA　2009年　那覇ー北九州便搭乗者推移

　　　搭乗者数　座席提供数　利用率％　前年率％
01月　　4,762　　　9,290　　　　51.3　　　　　　54.6
02月　　4,893　　　8,400　　　　58.3　　　　　　60.3
03月　　7,000　　　9,300　　　　75.3　　　　　　78.5
04月　　5,808　　　9,000　　　　64.5　　　　　　69.7
05月　　4,778　　　9,290　　　　51.4　　　　　　60.1
06月　　4,735　　　8,980　　　　52.7　　　　　　55.6
07月　　6,187　　　9,300　　　　66.5　　　　　　72.5
08月　　7,635　　　9,270　　　　82.4　　　　　　90.2
09月　　6,383　　　9,000　　　　70.9　　　　　　76.3
10月　　5,123　　　9,900　　　　51.7　　　　　　66.0

上半期（2009年4月-2009年9月）実績
　　　　　　搭乗者数（前年比）　提供席数（前年比）　利用率％　　前年率％
那覇ー北九州　35,526(92.4%)　　54,840(101.3%)　　　　64.8%　　　　　71.0%

うーん、通年運行が無理なら比較的搭乗率の良い夏休み期間だけでも
運行できないものかねえ・・・？
294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/15(日) 00:27:50 ID:mrKRy1HX0: 北九州空港は普天間基地を移転するのに最適な場所じゃないか。
295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/15(日) 23:45:15 ID:VKjrRG9S0: 普天間にあるのは、海兵隊のヘリコプターやKC-130とかだよな・・。
296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/22(日) 12:26:07 ID:A5WZmHPn0: ジャルはダメだ。相手にしないほうがいい。
アナかスタフラか、その他新興会社に働きかけるのが一番だ。
ジャルは安売り旅行券の客ばかりで那覇線が赤字というが、
ジャルのスーパー高コスト体質が赤字の原因だ。
297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/22(日) 13:30:25 ID:UvVUGnH40: そうそう、新興航空会社が参入できる路線にわざと就航して、
成長機会をつぶすのがＪＡＬだと思う。
298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/22(日) 15:01:25 ID:tHJAay7g0: JALの羽田線もボロボロだから、
本来なら羽田線も撤退したいのだろうけど、
羽田の枠の関係と、スタフラの成長妨害のために、
JALは意地でも撤退しない。
JALこそ、日本の空の癌。
299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/22(日) 15:41:47 ID:PBwAcDlvO: スタフラで十分だよな
300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/22(日) 17:42:20 ID:6AWXc8CoO: 祝！北九州－中部線就航
301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/22(日) 19:36:30 ID:tHJAay7g0: セントレアニュース
7/9　
スターフライヤーセントレア―北九州線就航を検討へ

今年3月に開港した北九州空港を拠点とするスターフライヤーが、2007年12月に受領する5号機(エアバスA320型機)を中部―北九州線に就航させる検討に入りました。
北九州線に関しては現在、県営名古屋空港からジェイエアが毎日3便運航していますが、中部国際空港からの就航も実現させるために中部国際空港会社の方からスターフライヤー側に就航を要請していました。
北九州地方にはトヨタ自動車九州の拠点やその関連子会社も多数進出しており、東海地方との繋がりが深い地域です。
302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/22(日) 23:24:19 ID:rcGQdKeS0: 北九州線にJ-AIR？？？
いつの話？
303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/23(月) 02:45:56 ID:XQ6vhEaB0: 「今年3月に開港した北九州空港」の時期の話
304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/11/23(月) 04:46:06 ID:5gA6jUD20: >>296-298
開港時に積極的に新規路線を開設してくれたJALに感謝こそすれ蔑むとか、どんだけ身の程知らずなんだ？
ここも静岡空港と一緒。航空会社に来てもらえるだけでも有難い空港だろ。

ANAなんて開港しても完全無視だぞ。
今でも北九州線の尻馬に乗ってお茶を濁してるだけで、本格的に北九州に参入する気なんて更々ない。
305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/24(火) 02:27:53 ID:W1HLAR0b0: 今のＪＡＬには、ＪＡＳ時代から旧北九州空港に就航してあげていたツケが回ってきたのだろう。
そんなＪＡＬに、北九州はスタフラ優遇という無礼な態度をしてきたのだから、撤退されて当然。

穴も弱いものいじめが得意。
306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/26(木) 22:11:38 ID:TkZG10cZ0: 北九州空港を廃港＝米軍基地へ転用希望

理由

1・普天間の沖縄県外移転という民主党マニフェストを実現。

2・九州の端っこの度田舎過疎地、しかも海上にあるので、騒音問題もクリアでき、地域対策が沖縄と比べ比較的容易。

3・空港が海上でしかも橋１本で繋がるため、警備が容易。

4・売れない周辺埋立地を有効活用できる。

5・人口激減、地域経済没落の中、受け入れの見返りとして多額の補助金をブン取れる。

6・冬も温暖で積雪量も少ない。

7・軍人、軍属を北九州市に住民登録してもらうことにより、北九州市の人口は１００万人回復も可能。
307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/11/27(金) 02:30:49 ID:MccSS0tk0: せっかく沖合に３キロも離れてるんだから、思いっきり拡張して、
米軍や自衛隊の専用基地にして、
思う存分暴れさせた方が効率的だ。
築城基地なんかでガンガン演習やられたらかなわん。
308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/12/02(水) 05:30:59 ID:1I2h7oEmO: 今日も北九州の朝は早い
309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/12/02(水) 12:31:02 ID:HYT2vmyW0: 24時間食堂開いてるっていう食堂は確かに多いような気がする
310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/12/20(日) 21:19:56 ID:KIU250qY0: 今日の羽田→北九州の371便、いきなりＣＡがトイレ前でブロックしたと
思ったら、操縦士が出てきてトイレへ・・・大阪のあたりでしたが、国内
線でも操縦中にトイレに出ることがあるんですね。いきなりだったんで、
何かと思いました。
311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2009/12/26(土) 17:51:07 ID:onNxZDKq0: 新北九州空港は下記航空会社のプログラム
チャーターを行うことで繁盛するね。
http://go.2ch2.net/u/bREng0

また、上記の航空会社は【日本航空のお下がり機材】を
持っているから、航空マニアなどの需要も得られるね。
http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=OX&al_op=1
312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2009/12/27(日) 15:10:50 ID:y7kvJInb0: >>311
おまえは茨城スレへ帰れ。こっち来んな
313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[saｇe]：2009/12/29(火) 14:57:27 ID:1H7iVKWm0: 新北九州空港のテナント入りに最適な飲食業者。
http://www.rairaitei.co.jp/
http://www.rairaitei.co.jp/shop/
ほぼ全ての店舗で行列ができるほどの人気ぶりで、
昨年度での売上は【１４０億円】を記録している。
314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2010/02/14(日) 15:59:39 ID:PJMnotw90: 交渉人 THE MOVIE
315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2010/02/15(月) 12:39:38 ID:H+dd14y00: >>313
関西から北九州に引っ越した俺が一言

嫌いではないが、九州に根付くかなぁ？とは思う

山小屋でいいじゃん
うどん屋つぶして来来亭にして、競わせるかｗ
316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2010/03/23(火) 17:42:01 ID:WUytCMv50: あんなところで、
駐車料金取るなんてアホか
317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2010/03/26(金) 11:58:20 ID:io2LzPz50: asahi.com（朝日新聞社）：空港需要、甘すぎた予測　達成４空港のみ　００年以降 - 政治

００年以降、開港もしくは滑走路を拡張した全国３０空港のうち、
着工前の需要予測よりも実際の乗降客数が上回ったのは４空港にとどまることが、
朝日新聞の調べでわかった。８割以上が結果的に「水増し」で、
中には予測値の２割にも達しない空港もあった。全国の空港は現在９７カ所。
国や自治体の甘い予測値に基づき、次々に予算が付いていった構図が
透けて見える。（中略）
　
この結果、実績が予測値を上回ったのは岡山、広島、山口宇部、天草の４空港。
青森、高知、北九州など１９空港は実績が予測値を下回った。（中略）
　
逆に低かったのは、（１）奥尻（１７％）（２）隠岐（２１％）（３）北九州（２４％）――
の順。人口９８万人の都市にある北九州の場合、
９２年度に「０５年度５２２万人」と予測したが、
実際は１２７万人（０６年度）。０２年度には「０７年度２８３万人」と下方修正したが、
それでも１２６万人で、達成率は４４％にすぎない。
318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2010/04/02(金) 16:37:53 ID:/EqmUURu0: >>315
それ、空港の名前だけ入れ替えたマルチポストだから、相手にしちゃダメ
319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2010/04/05(月) 23:39:04 ID:ymIUqyQE0: >>317
奥尻は離島の生活路線的スタンスもあるから一概にはムダとは思えんけどな・・・利尻みたいに千歳間で路線作れば需要ありそうなんだが
てか、北九州の実績との乖離が酷いな。
320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2010/04/09(金) 15:59:55 ID:0LeGM6zl0: http://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5023687601.html
北九州空港利用客５００万人
開港して４年がたった北九州空港は９日、利用客が５００万人となりました。
しかし、当初の需要予測に対する利用客数は４０％にとどまり、利用客の確保が課題になっています。

平成１８年に開港した北九州空港は９日、５００万人目の利用客を迎え、５００万人目となった女性に認定書や花束が贈られました。
北九州空港は２４時間空港として開港し、現在は、東京と那覇、それに韓国のインチョン空港を結ぶ定期便がありますが、こ
のうち那覇を結ぶ便は来月で廃止されます。
北九州空港では、開港当初の需要予測を年間２８３万人としていましたが、２１年度の利用客数は
およそ１１６万で、実績は予測の半分に満たない４０％にとどまっています。
空港では今後、早朝や深夜の便があって日帰りもできる利便性をビジネス客らにＰＲしていくほか、需要のある便の誘致を図って利用者を確保していきたいとしています。
　　　　　　　

04月09日　15時00分
321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2010/04/09(金) 21:35:27 ID:dwghQ5j70: >>320
だって、沖縄－北九州便って沖縄から使うにはちょっと不便な便だったから・・・
あれって北九州から沖縄に観光やビジネスで来る人向けな設定だと思うから
北九州の人が使ってくれないとどーにもならないと思うんだけど、どーよ？('A`)
322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2010/04/17(土) 09:46:54 ID:UiHARlNtO: あ
323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2010/04/17(土) 10:26:51 ID:qoNS888M0: >>321
そこそこ乗ってたけど、ツアー客ばかりだから採算ベースだと苦しいって
話だったと思うんだけど、どーよ？

どうせJALがキックバックしすぎたのが原因だろうが

北九州からは便利な時間帯の便だったので、
是非残って欲しかったんだけどなぁ
324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2010/04/17(土) 11:37:29 ID:UiHARlNtO: 那覇便は大分や宇部にないからなんとかなるかと思ってた。
やっぱ羽田便以外は福岡に流れるのかね。
325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2010/04/22(木) 16:03:42 ID:XrsGOagh0: 駐車場を無料にして、岸壁を有料の釣り桟橋として整備してくれたら、
写真を撮りに毎週通うよ。
326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2010/04/23(金) 10:48:39 ID:38s1U1kq0: 相次ぐ性犯罪大学で防犯教室
http://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5023844561.html

女子大生を対象に性犯罪から身を守るための防犯教室が２１日、北九州市で開かれ、警察の担当者は
被害が夜９時以降に集中していることから、明るくて人通りの多い通りを選んで帰宅するよう呼びかけま
した。

北九州市八幡東区の九州国際大学で開かれた防犯教室には女子学生およそ５０人が参加し、八幡東警
察署生活安全課の西山登志郎課長が被害の実態などを説明しました。福岡県では、人口１０万人あたり
の性犯罪の発生件数が去年まで５年連続して全国ワースト３位の中に入っています。

被害が起きる時間帯は、およそ６割が夜９時から午前３時までの間に集中し、被害にあった大学生や専門
学校生のおよそ８割が帰宅途中だったということです。

特に目立つのが、携帯電話に夢中になりながら暗い道を歩き、不審者に気づくのが遅れるケースで、西山
課長は、帰宅するときはなるべく友人らといっしょに帰り、明るくて人通りの多い道を通るよう呼びかけました。

このあと、女性警察官が護身術を実演し、背後から抱きつかれた場合は相手のつま先をかかとで踏みつけ、
ひるんだすきに逃げて大声で助けを求めるよう指導していました。

04月21日　17時50分

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