最近発売された現代自動車のトゥサンiXと起亜自動車のスポーティジRは、急加速時のブーミング（不快な騒音）が大きいため、クレームが出ているようです。

　わたしもこの2台に乗ってみましたが、加速力は改善され、アイドリングの際に室内は非常に静かでした。ところが急加速すると、思ったよりも騒音が大きく感じました。韓国ユーザーは室内の静かさを求める傾向が強いため、これほどの音がする車に満足できるでしょうか。

　原因は、ディーゼルエンジンの騒音を抑えるBSM（バランス・シャフト・モジュール）という部品が使用されていないためです。価格は1台当たり10万ウォン（約8400円）から20万ウォン（約1万6800円）と高価ですが、以前は現代・起亜自の2リットルクラスの車なら、ディーゼル車にもガソリン車にも搭載されていました。ところが最近、旧ソナタ（NF・ガソリン車）のマイナーチェンジ・モデルから使用されなくなりました。新型ソナタ（YF）も、韓国市場向けの排気量2リットルのモデルには装着されていません。しかし、米国仕様の2.4リットルモデルには基本で装着されています。

　ガソリンエンジンはディーゼルエンジンに比べて騒音や振動が小さいため、2リットルクラスなら、戦略的にBSMを使用しないことも考えられるそうです。しかし、ディーゼルエンジンは静粛さを維持するために、BSMを使用することが一般的です。

　そのため新型トゥサンとスポーティジにBSMが使用されていないのは、「ユーザーを無視しているためではないか」と指摘されています。それでも韓国では売れるでしょうから、騒音や振動によるユーザーの苦痛よりも、数十万ウォン（数万円）の原価削減の方を選んだということになります。一方、米国仕様のトゥサンやスポーティジには、騒音や振動が小さいガソリン車にもBSMが搭載されています。ルノー・サムスンのQM5、GM大宇のウィンストームなど、韓国市場のライバル車種にももちろん搭載されています。

　現代・起亜自の騒音防止技術は世界的なレベルにあり、またメーカー側による原価削減の努力は、わずか10ウォン（約0.8円）の部品一つにも命懸けで取り組んでいることは認めます。しかし新型トゥサン、スポーティジは、車がグレードアップしたということで、旧モデルに比べて300万ウォン（約25万2000円）から400万ウォン（約33万7000円）も価格が上昇しました。それなのに、韓国市場でのライバル車だけでなく、同車種の米国仕様にもすべて使われている部品を除いたとすれば、韓国のユーザーは納得できないでしょう。

崔元碩（チェ・ウォンソク）記者