以前はハイエースのスーパーＧＬに乗っていたのだが、結局一度もバイクを積むことは無かった。
そのスーパーGLは中古で買って、結局オドメーターが１５万キロ少々というところで噴射ポンプから燃料が漏れ始め、ボディにもガタがきていたので手放すことにした。
その後は同じハイエースでもワゴン車（８人乗り）に乗り換え、1KZ-TEというそこそこパワフルなエンジンで走りは快適、燃費は最悪という感じで過ごしている。
スーパーＧＬ（エンジンは3L型2800ディーゼル、2WDのロング）だと満タンで５００キロ以上走る事が出来たが、今のワゴン（3000ディーゼルターボ、フルタイム4WD）は300キロで残量警告が点灯し、いいとこ３３０キロしか走れない。
東北道から首都高に乗る前に給油が必要という、なんとも地球温暖化に貢献（？）しまくっているクルマです。
そのハイエースワゴンもまもなく走行１５万キロを迎えようというところで、またもやポンプから燃料漏れ発生。
ここ数ヶ月、始動性も加速も悪くて「コレは寿命か・・？」と諦めかけつつも、トヨペットでみてもらい、燃料フィルタ（２０年以上いろんなクルマに乗っているけど、未だかつて交換したことなかった）を交換したらたちどころに復活！調子がいいのでバンバン踏んでいたからかどうかは判らないが、ある朝リモコンでエンジンを掛けて暖気中、家の窓からクルマを見ると・・・「エンジンの下から大量の液体が流れ出している！」
実は数年前に冷却水漏れを起こして結局ラジエーター交換を余儀なくされたのだが、今回は無色の液体なのでＬＬＣではない。
ほとんどの油脂には色がついているのでほぼ確実に燃料かな？と思って臭いを確かめると、「間違いなく燃料じゃん！」
で、エンジンルームを覗いてみると、ポンプの上部が軽油まみれ。
「あー、いよいよ終わりか・・・。」と思いつつ、とりあえず走るのでそのまま乗っていたが、どうやら燃料漏れは朝イチだけで、その後止まるらしい事が判明。
この時期（２月はじめ）の早朝は余裕で氷点下なので「極冷間時はポンプのシールが収縮していて燃料が漏れる」と分析した。
暖気後にポンプをパーツクリーナーで掃除すると、その後は漏れていない。
実は燃料フィルタ交換に至る過程で、様々なサイトをみて原因を分析していたのだが、その中に今回の燃料漏れと同様の事例についての情報があった。（漏れるだけで機能的にはちゃんと走る風）
いろいろ見ていると「自分で該当部分のＯ－リングを交換すれば直る」らしいことが判った。汎用のＯ－リングを使用すればパーツ代は数百円との事。（DENSO品番で純正のＯＨキットを買っても4000円程度らしい）
ディーラー等でも修理してくれる場合もあり、その場合は使用するパーツにもよるだろうけど恐らく１万円台ぐらいかなー？
お店によっては「ポンプ内部には触れないんでASSYでリンク品に交換」なんて言われて１５万諭吉コースになる場合もあるらしい。
恐らく、前のスーパーＧＬも同じ症状だったのだろうけれど、当時はこういった情報が今ほど簡単に入手出来る時代（大げさかな？）ではなかったので短絡的に「ポンプ交換するなら代替」と結論づけてしまったのですね・・・。
前置きが長くなったが、そういうわけでセルフ修理を決断。
前日の朝イチにエンジンルームを見ながらを始動してみると・・・「あらあら、こんな事に・・」ポンプ上部のセンサの付け根からもの凄い勢いで燃料が外部に噴射されている！！！
たまたまインマニの裏側に向かっていたからいい様なものの、何も遮るものがなければ車内が燃料まみれになるとこでした・・・。
というわけで、作業ついでに自分が検索していた時に具体的な画像で手順を紹介している人がいなかったので、（ま、それでも判るようなレベルの作業ですけど）同様のトラブルで困っている方の参考になればと思い、画像入りで手順を紹介することにした。
一応、長年レースをやってきたので、基本工具は持っているという前提です。
（必要な工具を全部揃えても3000円かからないけどね）
前日に、ネットの情報を元にホームセンターで購入したＯ－リングとパーツクリーナーを準備して作業開始。
手順は以下の通り。