調子に乗ってました。

ウソです、痛い、殴らないで…

千葉県銚子漁港近くにある丼・定食屋「久六」

ここでランチを堪能してきました♪(o^∀^o)

只今、旬の金目鯛「漬け丼」です♪

めっちゃ脂が乗っていて

お店特製の漬けダレが、きんめとめっちゃ合っていて

とっても美味しいです（爆）

このアドリブ感バリバリの、絶妙な「間」が何ともいえないっすwww

ロングロングタイムアゴー

おさなかったあのひ・・・・・・

かうんたっくやふぇらーりが３００キロをこえるとか

とてつもないスペックをみて、ゆめをみていましたが

←今は４００km/h超えですよ、えぇ（滝汗）


ブガッティ　ヴェイロン

その性能、その価格、まさにスーパー（笑）

何のために存在しているのか、凡人の庶民である私には理解不能の車です（滝汗）

http://www.nicole-racing.jp/bugatti/news/index2.html


まぁ細かい話はココを見てもらってと・・・・

維持費もスーパーで、５０００ｋｍ走行ごとにタイヤ全数交換が推奨されており

１台分３５０万円！？

タイヤ３回交換ごとに、マグネシウムホイールも交換との事。

１台分７００万円！？

ブレーキパッド・ローター交換で１台分１０００万円！？

消耗品でフェラーリ買えちゃいます（爆）




何のためにVWがこのマシンを世に送ったのかは、わかりませんなぁ～。

８L　W型１６気筒４ターボに萌え萌えなキニラでしたwww
１０００馬力で耐久力を持たせて市販するなんて、どんな構造・冷却システムなんだ？

F1　開幕戦バーレーンGPを観て。

全マシン　レッドブル化現象（笑）
エイドリアン・ニューウェイは完全にトレンドリーダーですなぁ～。


この人、空力にハンパないこだわりを持つため

しばしばナーバスなマシンを作りがちですが（マーチ８８１やウィリアムズFW16など）

「速いマシンは美しい」　ニューウェイデザイン歴代マシンを観て

かっこいいなぁ～と私的には思います。


しっかしですね、燃料無給油はコーナリングスピード抑制に多大な影響を与えたかと思います。

スピードを取り戻すまでに、そう時間は掛らないと思いますが

今までグルーブドタイヤ・ナロートレッド・ステップドボトム・排気量ダウンなどなど

スピード低下レギュレーションは採用されてきましたが

無給油の方が手っ取り早かったような・・・・・（滝汗）

呑んでますが、ここのお魚美味しい！

大嫌いだったウニが食べられる！

なんとビックリ(°□°;)

お友達のキャットさんに先を越されましたが（笑）

流山おおたかの森SC近くに出店したとの情報を得て行ってきました♪

道中、千葉名物の（？）大渋滞に巻き込まれながら

ちょうどお昼に到着しました。


今回は「シロノワール」ではなく、ブレンドコーヒーとホットサンドあみ焼きチキンを食しました。

あぁ、昨年以来だぁ～（遠い目）

ちょっと足を延ばせば、神奈川・東京にあるお店よりも近いので

また行ってみようかと思います。

ご近所のホンダカーズとフォルクスワーゲンジャパンへGO！！

今回は時間が無かったので、どちらも試乗はしませんでしたが

展示車を観て帰ってきました♪

今度はじっくり試乗も含めて行こうかと思います。


カテゴリーやコンセプトは全く違いますが

駆け抜ける喜び度は、どちらのメーカーも（トヨタと比較して）かなり高いと思いますね～。


ゴルフは以前に５型ですが試乗済みなので、その延長線上にあるのかなぁと。

インテリアはシンプルだ・・・・。

今回びっくらこいたのはCR-Z！！

インテリアは造形が凝っていますね。

帰りに自分の車に乗り込んだ時、自分の車がそっけなく感じちゃいました（汗）

に基づき、しばし行動します。

ブログ連発で「うぜ～」と思われたら、スルーで構いませんよ♪

ブログアップ先行で、コメント返信は自爆で遅れるかもです。

まぁ生温かい目で見守ってくだちい（笑）

ひょんな事から、何故かフォルクスワーゲン純正エンジンオイル

「VW５０４ロングライフ　５W－３０」をｹﾞｯﾂ！
（ブレイドには使用しません。さてさてﾆﾔﾘ）
「全合成油」との表記、これって化学合成１００％なのかな？


これは、フォルクスワーゲンがカストロールと共同開発したエンジンオイルで

2年または3万キロ走行ごとに交換

使用期間中に、減ったオイルは継ぎ足すという感じ。

オイル交換の回数を減らすことにより、省資源化「エコ」を目指したものかと。


ちなみにこのオイル、表記粘度を考えると、あきらかに硬い部類（汗）
（例えば、高温側の粘度「４０」でも、硬さはいろいろあるんですね～。
「３０」に近い「４０」とか「５０」に近い「４０」とか・・・・。
よく市販品で、粘度の割にはエンジンの回りが重くなったってことを聞きますが
これが関わってくるかと。）

普通のガソリンエンジンから高出力直噴ターボ、はたまたディーゼルまでカバーするとなると

こんな硬さになるのかなぁ？

欧州と日本では、車の使用環境は違うでしょうから

果たして推奨通りにして大丈夫なのかなぁと、個人的に考えてしまいました。


トヨタでは、今時のATやCVTは無交換（シビアコンディションは１０万キロごと）となっていますが

これもどうなのかなぁと。

自分の車の場合、市街地走行で平均油温が９０℃後半

高速道路では１００℃を超える環境でした。

場合によっては、１２０℃を軽く超える状況も多々あり

これを無交換で「持ちます！」と言われても・・・・・。


というわけで、話はそれましたが、ATオイルをまたまた交換しちゃいましたwww

独り言です（汗）


アレは完全な改悪だった・・・・・。

どうも最近の制御だと、効果は薄いというか、無いな。

変化があったとしたら、それはフラシーボかも。

外した方が全然良かったとは、ちょっち赤面。


アレを装着すると、フィーリングは良いがロードノイズを拾いやすい！？

無い状態では遊びがないというか落ち着かないというか。

アレだと強化し過ぎの感あり。う～ん。

それならば、いよいよエスティマのﾌﾞﾂを流用してみるのもアリかな～。


今時のエンジンは、アレを変えても逆効果だったかも。

某メーカーのエンジニアが言っていたように

ソコよりもアッチの方に気を使ってやった方が

燃費・耐久性が上がるかもしれない・・・・。


経験は確かに重要だけど、それに縛られ過ぎると進歩が無いかなと。

しっかりと、その場に合わせた柔軟な対応が必要ですね。

また、周りにある情報を分析・裏付けを行った後で、自分なりに消化しないと

ガッカリする羽目になります。

真実は自分の眼（まなこ）で見極める必要あり！！

・・・・・・・と、ｲｯﾃﾐﾙﾃｽﾄ


あ、全く関係ないですが、懐かしい動画発見♪