1985年・御巣鷹山ＪＡＬ１２３便事件の真相は？
メインブログ「4つの目で世の中を考える」の方に書いたけど、株にも関係した事件のようなので、こちらにも転載します。
疑惑だらけのこの事件！
その後も、暇のあるたびに検索したりしてたけど、すでに当時からかなりの年月が過ぎており、関連記事やブログ・ＨＰ等もかなり消えてしまってるようです(^。^;;
自主的な理由によるものか、あるいは当局からの圧力によるものかはわからないけど・・・
そうしてるうち、新しい情報を見かけたので、ちょっと書いてみたいと思います。
もっとも新事実というのは、私にとってというだけで、この情報自体はずっと以前から出てたようで、単に私が見つけてなかっただけということですｗ
今回は、日航ジャンボ機 御巣鷹山墜落の真相よりの記事を元に書きます。
こちらのページは、かなり専門的な分析も書かれており、ぜひ全文を直接ご覧いただきたいと思います。
その中から、私なりにとくに印象に感じた点を取り出してみます。
なお、政府や事故調の言ってる「圧力隔壁の修理ミス」が原因という点に関しては、ほぼ全てといっていいサイトでこれは嘘だということが明らかにされているので、そのあたりは省略します。
まず、爆発音の音響解析図
これについて説明されています。
私自身はまるで知識がないのでわからないけど、この著者の解析では、圧力隔壁の破裂音の前に、爆弾等による爆発音らしき波形が出ているようです。
それと関連して、隔壁がめくれあがってる現象について説明してあり、著者は、このめくれについて、バルク カーゴ ルーム（貨物室）で爆発物が爆発したため、その時の爆風が起因していると考えておられるようです。
これを読んで私も、単なる偶然とは思えない印象を強く感じました。
ただ、気になったこともあって、そうだとしたら政府にとってなんら隠し立てする必要などないと思うのに、なぜ嘘をつき続けているのか？という点です。
それと、前回書いた記事に出てきたオレンジ色のミサイル？の説明がつかない・・・
しかしそれでも、これはおそらく真実に近いもんだろうという気がします。
そこで私なりに勝手に推測してみると、このグリコ・森永事件を起こして株価操作で大儲けした仕手グループという中には某国のいわゆるユ○ヤ系巨大資本、若しくは日本の政治家あたりも絡んでいるんじゃないかという気がしてきます。
もしそうだとすると、当然 その某国大統領などはその支配下にあり、そこから日本の政府に圧力があったか、あるいは圧力などなくてもそんなことを表ざたにはできないというのが本音になるんじゃないでしょうか？
実際、日本の株式市場で、一般の投資家や仕手グループ（バックに証券会社がついてない純粋仕手グループの場合）等が株価操作したものはたいてい挙げられるのに対し、同様 というより それ以上にひどいことをやっているのがわかっていても外資に対してはほとんど咎めることがない。
そして、事件そのものについては、これまでのいろんなそういった陰謀、事件でみられるように、その脅迫事件実行犯たちは単なる駒に過ぎないため、そこからすべてがバレてしまうことのないようにするため飛行機事故にみせかけて始末したということになるだろうし、その方法として、まず爆破させたものの（犯人の自爆というより外部からの遠隔操作若しくは時限爆弾の可能性が高いか？）、それでうまく墜落しなかったため、最終的に御巣鷹山まで誘導してそこで完全に撃墜した？？あるいはこの爆破というのも、前回書いた記事と無理やり合わせるなら、機内に積み込んだ爆発物じゃなく、オレンジ色のミサイルだったのかもしれないし、あるいは最終的にトドメをさす際に使用したのがそうだったのかもしれない・・・
それに、さらに組み合わせようとすれば、マインドコントロールの国家プロジェクトに関与していた塚原教授も一緒に始末しようと考え、同じ飛行機に乗せるように仕組んだ可能性も考えられる。
（もしかしたら、犯人たちに自殺の爆破させるようマインドコントロールするために一緒の飛行機に乗り込んだ？？→そんなわけないかｗ 自爆させて飛行機墜落したら自分も一緒に死ぬんやもんね(^。^;; けど、なんか関係ありそうな気がする・・）
そして、現場写真の一つを掲載してみるけど、この写真を見ると不思議に感じると思う。
倒されてる木々もあるけど、真っ直ぐ生えたままの状態の木も多く写っており、地上への激突によって爆発したものであれば、このように機体の両側にそういった木がそのまま残ってるということは考えられない。
進行方向手前の木は全て倒れてるはずで、あるいは爆発によって飛び散ったにしても地上からのものであれば、斜め程度に飛び散るはずでやはり片方の木は全て倒れるはず。
このことから考えても、そこそこ上空で撃墜されて飛び散った破片が木々の間に真っ直ぐに落ちてきたと考えられるんじゃないでしょうか。
なお、こういった情報もあったので、参考までに載せておきます。
疑惑だらけのこの事件！
その後も、暇のあるたびに検索したりしてたけど、すでに当時からかなりの年月が過ぎており、関連記事やブログ・ＨＰ等もかなり消えてしまってるようです(^。^;;
自主的な理由によるものか、あるいは当局からの圧力によるものかはわからないけど・・・
そうしてるうち、新しい情報を見かけたので、ちょっと書いてみたいと思います。
もっとも新事実というのは、私にとってというだけで、この情報自体はずっと以前から出てたようで、単に私が見つけてなかっただけということですｗ
今回は、日航ジャンボ機 御巣鷹山墜落の真相よりの記事を元に書きます。
こちらのページは、かなり専門的な分析も書かれており、ぜひ全文を直接ご覧いただきたいと思います。
その中から、私なりにとくに印象に感じた点を取り出してみます。
なお、政府や事故調の言ってる「圧力隔壁の修理ミス」が原因という点に関しては、ほぼ全てといっていいサイトでこれは嘘だということが明らかにされているので、そのあたりは省略します。
まず、爆発音の音響解析図
これについて説明されています。
私自身はまるで知識がないのでわからないけど、この著者の解析では、圧力隔壁の破裂音の前に、爆弾等による爆発音らしき波形が出ているようです。
それと関連して、隔壁がめくれあがってる現象について説明してあり、著者は、このめくれについて、バルク カーゴ ルーム（貨物室）で爆発物が爆発したため、その時の爆風が起因していると考えておられるようです。
爆発物の爆発場所そして次に・・・
爆発音発生の１１分後である１８時３５分３４秒に、乗員により「Ｒ５ドアがブロークンしました」との報告が地上局へなされています。この報告の内容と意味の解明は、非常に困難であったと思われますが、事故調は、その内容・意味については「Ｒ５ドアが破壊されたことについての意味ではなく、Ｒ５ドア近辺の、一部乗客の酸素マスクからの、酸素の出方の不具合のことであろう」と解釈しておられます。しかし私には、そのようには思えません。その理由は、この報告の他に「口の中がしびれた・・・」、「Ｒ５ドア近くの乗客が携帯用酸素ボンベのマスクを着けてもらっていた」、墜落現場では「油の匂いがした」との生存者による証言があるからです。
これらの証言があることから、隔壁より前方にある後方貨物室のバルク カーゴルームで、何かの爆発物が爆発したため、Ｒ５ドア前方近辺の床部に、何らかの異変・損壊が生じていると云うことが大いに考えられます。また、バルクカーゴ ルームの天井裏で作動油圧系統のチューブが破壊されたため、作動油が霧状液となって噴出したと云うことが考えられ、その時の爆風で、作動油の霧状液及び煙等が客室に、一瞬拡散されたと云うことが考えられます。また、そのため客室内が白濁したと云うことも十分考えられます。その他に、Ｒ５ドア前方（座席５６Ｊ）の乗客が、足元からの爆風で重傷を負っていると云うことも考え出されます。即ち、「Ｒ５ドアがブロークンしました」との報告がなされていることで、当事故では、仕掛けられていた爆発物が預託手荷物として預けられ、バルクカーゴ ルームに搭載されたと云うことが考えられると云うことであり、その爆発物が、客席からの遠隔操作によって、バルクカーゴ ルームで爆発したと云うことも大いに考えられると云うことです。
私は「Ｒ５ドアがブロークンしました」との報告は、機内で爆発があり、Ｒ５ドア近辺に何らかの異変・損壊が生じているようだと云うことを簡略的に伝えようとしたものと思います。
生存者の証言
生存者・川上さんは墜落後、「気がつくと、真っ暗で、油くさい匂いがした」と証言しておられます。また落合さんは、墜落後の状況を「すごく臭かった。機械の匂いです。油っぽいというより、機械室に入ったときに感じるような機械の匂いです」と証言しておられます。 私は、この点については、本で説明していますが、その匂いは燃料、エンジンオイル、ＡＰＵ オイルではなく作動油の匂いだと思います。また、これらの証言があることから、作動油圧系統が破壊された場所は隔壁より前方であるバルクカーゴ ルームの天井裏であったと云うことが大いに考え出され、その系統は「隔壁の後方にあるアフトトルク ボックスで破壊された」と云う事故調見解が、真っ向から否定される可能性がありますので、この点についても説明しておきます。
当事故ではバルク カーゴ ルームに搭載されていた爆発物が客席からの遠隔操作で爆発していると思われます。そのため、その時の爆風で、作動油圧系統がバルク カーゴ ルームの天井裏で破壊され、作動油が霧状液となり噴出したと思われます。その後、その霧状液が落下と同時に床で、再度液体化し、液体化した作動油が後方貨物室の床部に溜まった侭、飛行を続けていたと云うことが考えられます。そのため墜落現場の後部胴体の客室では機械室の匂いがしたと思われると云うことでもあります。
以上のことは、作動油圧系統は「隔壁の後方にあるアフト トルク ボックスで破壊された」との事故調見解が、真っ向から否定されることです。また報告書の事故原因が崩壊することでもあります。何故なら、報告書の事故原因は作動油圧系統が破壊された場所は隔壁の後方でなければ成立しないからです。
私は、この「油くさい匂いがした」「機械室の匂いがした」との証言は、作動油圧系統が破壊された場所を特定するための、非常に重要で貴重な証言であったと思います。また作動油圧系統は隔壁より前方で破壊されたと云うことを特定するための墜落現場に於ける貴重な物的証拠にもなると考えます。
なお、作動油は全系統では、ドラム缶にして、３．６本分の量がありますが、作動油圧系統が隔壁の後方にあるアフトトルク ボックスで破壊された場合、墜落現場の後部胴体の客室で、すごく臭い機械室の匂いがするかについては大いに疑問です。何故なら、その場合は、作動油量の全てが飛行中に胴体後部の破壊口から空中の後方へ放出されてしまうと思われるからであり、その霧状液は隔壁より前方へは来ないと思われるからです。
火災警報音の作動について
爆発音発生の5分54秒後である18時30分28秒から、断続的に３回程、火災警報音が鳴っており、その音がＣＶＲに録音されていることが事故調によって解読されています。しかし、残念ながら、この件は注目されることもなく、見逃されてしまったと思われます。
この火災警報音は、けたたましいベルの音であり、ビルやホテルの火災警報音と同じ音ですが、この警報音の受感部は、当機ではエンジン、ＡＰＵ、脚収納庫、前方貨物室及び後方貨物室にあります。しかし事故調見解の隔壁破裂説では、これらの箇所で火災が発生するとは考えられません・・・
これを読んで私も、単なる偶然とは思えない印象を強く感じました。
事件発生の当日１９８５年８月１２日に、グリコ・森永事件の犯人から、「くいものの会社いびるのもうやめや・・・」との犯行終結文が出されていたのです！これだけの事実・根拠があってのこの推察は、非常に重みがあり、核心をついてるように感じました。
そして、この日航機には、同じく脅迫されたハウス食品の浦上社長も乗ってました。
グリコ・森永事件との関連について
この事件は、当事故発生の一年五ヶ月前である１９８４年３月１２日夜、江崎グリコの江崎社長が入浴中に拉致・監禁され、金額十億円と金塊百ｷﾛｸﾞﾗﾑを強要された事件でした。また店頭の森永製菓の製品に、毒物である青酸ソーダーが混入されたため、世間が騒然となった他に、食品メーカーの六社（江崎グリコ、丸大食品、森永製菓、ハウス食品工業、不二家、駿河屋）が次々と、多額の金額を強要された前代未聞の大脅迫事件でした。
この事件との関連性については、単なる私の思い付きではなく、私が、たまたま知人から、次のような情報を得たことに始まります。その情報とは、「グリコ・森永事件の捜査を担当された大阪府警の或る捜査官が、全国に指名手配されていたグリコ・森永事件でのキツネ目をしたモンタージュ写真の人物は、ＪＡＬ１２３便機の事故で死亡したようだと見ておられたと云うことが或る雑誌に載っていた」と云うものでした・・・
その他に最近、インターネット上で、グリコ・森永事件の捜査を担当しておられた刑事さんも、この便に搭乗しておられたとの情報が流されていますが、もしそうであれば、この刑事さんも同様な理由で殺害されたと云うことも考えられます。
なお、ハウス食品は一億円を強要された他に、「ハウスのあほどもにおとしだまやらなならん」と、犯人達に激怒され、予告的な脅迫を受けていたと思われるところがあります。
その他に、参考文献である『墜落遺体』の２２５ページには、１２３便機事故では、遺体確認時、「こんなに、はっきりしている遺体でありながら、どうして身元の確認がされないのであろうかと、誰もが不思議に思う離断遺体があった」と記されています。また、その遺体は合同荼毘に付され、未だに無縁仏として、御巣鷹山の麓にある慰霊の園の納骨堂に納骨されているようですが、あの墜落事故で、遺体の引き取り手がないと云うことは、よほどの事情があってのことだと思われます。私は当事故ではグリコ・森永事件の実行犯達が２〜３人死亡しているように思いますし、その無縁仏はグリコ・森永事件でのキツネ目の男性ではなかったかとも思います !?
当事件では、ＪＡＬ１２３便機の墜落の日を境にして、送り続けられていた35通の脅迫状と63通におよぶ警察への挑戦状による通告も、ぴたりと止み、何事もなかったかのように完全に沈静化しています・・・
当事件での犯人達の目当てについてですが、一橋文哉著『闇に消えた怪人』のＰ１４５には、株式の或る仕手集団は、この事件で少なくとも百億円程の儲けがあったように記されています。このことから、当事件の目当ては株式の株価操作をすることにあったのではないかと思われます。
その他に、当墜落事故では暴力団関係者が二人死亡しているようですが、２００６年８月３１日号の週刊新潮によると、その内の一人は総会屋の内妻であり、その遺族（韓国国籍の人物）は、態のいい恐喝とやらで日航を脅し、法外な額の補償金（５億円）を得た他に、旅行代理店設立に当たっての便宜、業界の常識からかけ離れた手数料の上積み、最後は４億円もチャラ・・・等の優遇を受けたとのことです。私には、この総会屋こそが日航機爆破事件を立案した首謀者の一人ではなかったかと思われてなりませんが、『闇に消えた怪人』のＰ２１９には、コリアン・コネクションと云うことで、或る組系列の事件師のメンバーの多くは、一度はグリコ・森永事件の容疑者としてリストアップされていると記されています・・・
「日航機を爆破した」との怪電話について「日航機を爆破した」との怪電話が、防衛庁と日航にかかってきたとのことで、そのことを当事故発生の翌日（1985年8月13日）に、産経新聞と山陰中央新報が報じていたと云うことをインターネットは伝えていました。その情報の詳細は、1985年8月12日午後7時48分頃、防衛庁に電話がかかり、中年の男の声で過激派と名乗り、「国防会議議長は中曽根総理だな。総理に伝えてもらいたい。日航機を撃墜した」と一方的にしゃべって電話を切った。また同日、午後8時3分頃、日本航空東京支店にも電話がかかり、過激派と名乗り、中年の男の声で、「われわれのちからで爆破した」と云うものでした。
私は早速、産経新聞社から、その記事のコピーを取り寄せましたので、その全文を、ここに紹介しておきます。
過激派｢爆破」と電話 日航へ犯行ほのめかす
日航ジャンボ機墜落事故に関連して十二日夜、過激派を名乗る団体から｢犯行」をほのめかす電話があった。午後八時四分、日航の予約センターに男の声で電話がかかり「我々は日航機を爆破した」といって切った。また、この直前の午後七時四十八分にも、東京・千代田区の国防会議事務局に男の声で「局長はいるか」と電話がかかった。対応に出た職員が「いない」と答えると、「国防会議の最高は中曽根か。日航機を爆破した」と同じ団体名を名乗った。政府筋は、この“犯行”について「そういう情報はある」と認めた。
以上が、その全文ですが、この怪電話がかかっていたことに関しては、テレビを始め大手の新聞が報じていなかったため、気づいた人も少なかったと思われます。また、この電話は捜査上は、単なるいたずら電話として処理されてしまったと思われます。しかし私には、この怪電話がいたずら電話であったとは、とても思えず、次の五点で犯行声明そのものではなかったかと思われます。
�，海療渡辰任蓮峅罅后廚箸いΩ斥佞鮖箸ぁ∧�数人による仕業であることを伝え、しかも過激派という団体名まで伝えていること。
��いたずら電話であれば、まず日航へ電話されると思われるが、最初に防衛庁へ電話されていること。
��わざわざ過激派と名乗って、「国防会議議長は中曽根か、総理に伝えてもらいたい」「国防会議の最高は中曽根か」と伝えていること。
�げ畄稠匹箸靴討楼楕歹�争、成田闘争関係者が考えられるが、それらの闘争と関係があった防衛庁と日航に、意図的に電話されていると思われること。
�ァ崘�破するぞ」の予告の電話ではなく、｢爆破した」と電話していること。
また航空機内部爆破に関しては、その過激派の誰かが当便に搭乗し、直接、当機を爆破したと言うよりも、過激派は手製の爆弾をグリコ・森永事件の犯人達に融通・供与をしたに過ぎず、グリコ・森永事件の犯人達が、それを当機の機内で使用したのではないかと考えます。即ち、当事故は、単なる事故ではなく、時の行政のあり方に反対していた安保闘争と成田闘争に関係していた過激派の残党が、それらの闘争に行き詰まったため、グリコ・森永事件の犯人達に、手製の爆弾等を供与するという手法で、政府へ一撃を加えた大事件ではなかったかと云うことです。
私が、このように考える所以は、一橋文哉著『闇に消えた怪人』の９６ページに、「グリコ・森永事件には爆弾製造が可能なグループが存在し、そのグループがグリコ・森永事件に関与していたようだ」と云うことが記されているからです。またグリコ・森永事件では、怪人二十一面相と名乗る人物がダイナマイト等を持っていることを、わざわざ脅迫状で知らせているからでもあります。
私は当墜落事故に、この過激派が関与していたか否かの謎を解く鍵は、この怪電話がいたずら電話であったか、それとも犯行声明であったかの、その識別の解明にかかっていると思いますが、もし、この電話が犯行声明であったと云うことが判明すれば、ＪＡＬ123便機の墜落事故は、単なる事故ではなく、まさに人為的で意図的な航空機内部爆破の大事件であったと云うことになります。また｢我々は日航機を爆破した」との怪電話は、そのことに直結する重大な証拠・根拠と云うことにもなります。
ただ、気になったこともあって、そうだとしたら政府にとってなんら隠し立てする必要などないと思うのに、なぜ嘘をつき続けているのか？という点です。
それと、前回書いた記事に出てきたオレンジ色のミサイル？の説明がつかない・・・
しかしそれでも、これはおそらく真実に近いもんだろうという気がします。
そこで私なりに勝手に推測してみると、このグリコ・森永事件を起こして株価操作で大儲けした仕手グループという中には某国のいわゆるユ○ヤ系巨大資本、若しくは日本の政治家あたりも絡んでいるんじゃないかという気がしてきます。
もしそうだとすると、当然 その某国大統領などはその支配下にあり、そこから日本の政府に圧力があったか、あるいは圧力などなくてもそんなことを表ざたにはできないというのが本音になるんじゃないでしょうか？
実際、日本の株式市場で、一般の投資家や仕手グループ（バックに証券会社がついてない純粋仕手グループの場合）等が株価操作したものはたいてい挙げられるのに対し、同様 というより それ以上にひどいことをやっているのがわかっていても外資に対してはほとんど咎めることがない。
そして、事件そのものについては、これまでのいろんなそういった陰謀、事件でみられるように、その脅迫事件実行犯たちは単なる駒に過ぎないため、そこからすべてがバレてしまうことのないようにするため飛行機事故にみせかけて始末したということになるだろうし、その方法として、まず爆破させたものの（犯人の自爆というより外部からの遠隔操作若しくは時限爆弾の可能性が高いか？）、それでうまく墜落しなかったため、最終的に御巣鷹山まで誘導してそこで完全に撃墜した？？あるいはこの爆破というのも、前回書いた記事と無理やり合わせるなら、機内に積み込んだ爆発物じゃなく、オレンジ色のミサイルだったのかもしれないし、あるいは最終的にトドメをさす際に使用したのがそうだったのかもしれない・・・
それに、さらに組み合わせようとすれば、マインドコントロールの国家プロジェクトに関与していた塚原教授も一緒に始末しようと考え、同じ飛行機に乗せるように仕組んだ可能性も考えられる。
（もしかしたら、犯人たちに自殺の爆破させるようマインドコントロールするために一緒の飛行機に乗り込んだ？？→そんなわけないかｗ 自爆させて飛行機墜落したら自分も一緒に死ぬんやもんね(^。^;; けど、なんか関係ありそうな気がする・・）
そして、現場写真の一つを掲載してみるけど、この写真を見ると不思議に感じると思う。
進行方向手前の木は全て倒れてるはずで、あるいは爆発によって飛び散ったにしても地上からのものであれば、斜め程度に飛び散るはずでやはり片方の木は全て倒れるはず。
このことから考えても、そこそこ上空で撃墜されて飛び散った破片が木々の間に真っ直ぐに落ちてきたと考えられるんじゃないでしょうか。
お願い！以上、引用はhttp://www.geocities.jp/tenmeinochinjyo/より
・・・・・
訳も分からず、大変な恐怖に晒され続け、三十二分間の迷走飛行の末、御巣鷹山の尾根で実際に亡くなられた五百二十名もの方々及び濡れ衣を着せられたため自殺をされたであろう方々の、真実の世界からの叫びと云うものは何であろうか？ それは今も尚、「見直し調査（再調査）をやってくれ！このような悲劇の再発を防止せよ！」であろうと思います。私は、この叫びを聴き、この叫びに応えることは、今に生きている者の務めであろうと思います。また、亡くなられた方々の冥福を、真に祈ることでもあろうと思います。今の侭では、真の教訓は何も得られておらず、五百二十名もの尊い命も、残念ながら犬死となっていると思われます。
再調査を実現させるための陳情のあり方についてですが、私見は、今まで語られたような事故原因説を完全に覆したもので、常識的には、とても考えられないことです。そのため、私一人が街頭で署名運動をしたところで、とても信じてもらえず、十分な数の署名が得られるとは思えません。この点、勝手なお願いとはなりますが、当事故原因に疑問をお持ちの皆様が、私が主張する確証の発見をもって、直接、事故調へ再調査の陳情をして下さることが再調査実現への近道であり、最善策であろうと考えます。皆様からの陳情が事故調へ殺到すれば、事故調も重い腰を上げざるを得ず、文明の力であるインターネットの偉力が、至難の技であった当事故原因の再調査を実現させたと云うことになるのかもしれません。この方法は苦肉の策であり、再調査実現へ向けての具体策と云うことになりますが、「義を見てせざるは勇なきなり！」との諺があります。この点、真の勇者の出現が切望されるところです。
（再調査陳情の宛先、〒１００−８９１８ 東京都千代田区霞が関２−１−２ 中央合同庁舎第２号館１５階 航空鉄道事故調査委員会）
なお、こういった情報もあったので、参考までに載せておきます。
「航空大事故の予測−日航ジャンボ機墜落の謎」 井上赳夫著 大陸書房発行に、こんなことが書いてありました。
著者は、その原因の最初の徴候と思われる現象を発見し、１３日午前３時１５分、航空事故調査委員長に電話で「御参考までに」とこの徴候を解説しておいた。
羽田空港離陸後３００メートル上昇頃のビデオ画面に極めて憂慮すべきものがあった。
そして、「羽田を離陸する事故機午後６時１３分 ３００ｍ上空 ＮＨＫテレビ、Ｔ・Ｉさん撮影より著者スケッチ」として図示されているのですが、上昇するＪＡ８１１９号機のＡＰＵ排気口から部品が飛び去った様子が描かれています。（ＡＰＵ本体は未回収）
http://fox.zero.ad.jp/~zak46939/_osutaka/log/log04.htm のキャッシュ
疑惑 ＪＡＬ１２３便墜落事故 角田四郎著 早稲田出版 1993年
墜落現場に残された謎の物体は何なのか？事故の翌朝、生存者救出の前にこっそり運び出された物体は何なのか？フィアンセを事故でなくした友人と事故現場の山に登った著者が持ち帰った金属片。その金属片を見た米軍関係者が発した言葉は「Mayby, missile.」（たぶんミサイル）だった。
http://www.occn.zaq.ne.jp/cuauc205/shohyou.html
37 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/04/15(土) 02:28関連記事： 御巣鷹山日航ジャンボ機事件の真相
JALの貨物関係の仕事をしている立場から一言。
当時のアイソトープの個数と輸送指数（内容量からの客室との隔離距離の指数）は、
JAL対策本部からの要請で直接日本アイソトープ協会に電話で連絡しました。
1930頃連絡を受けすぐに連絡したので、時間は2000前だったと思います。
科学技術庁の安全宣言との時間のズレが、当時疑問に思いました。
http://piza.2ch.net/log/uwasa/kako/949/949093779.html
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