ピンゲル:PINGEL インラインフィルターシリーズのＱ＆Ａ

ガスの濃さはジェットで変わるんだからコックでは変わらないでしょう。キャブ内のガソリン量はフロートとフロートバルブに関係する。ファンネルですがカールタイプに比べて抵抗があるんですから吸入空気量は間違い無く減りますね。コックではセッティングは乱れないと思います。ネットの網目がどれ位かにもよりますが、交換でのセッティングの再調整は必要になると覚悟しておけば良いと思います。私がFXにCRを付けていた時は、そんなに変わらなかったと思いましたが・・・

貴方の使っている”ピンゲルのガソリンコック”って、負圧コックではないですよね？ 負圧コックなら、停車中に一々コックをOFFにしなくてもOKですが、負圧コックでなければ、走り終わったときにはOFFにした方がいいですね。 チョット、数分間とか駐車しておく時なら、ONのままでも良いかとは思いますが、一日の走行の終わりならOFFですね！１時間の休憩（ツーリングでの昼飯など）程度でもOFFにした方が、私は良いと思います。 自分の家や部屋の戸締まりをしてドアに鍵を掛ける様なものだと思います。”ごみ出し”に行くのに一々施錠はしませんが、外出の時は施錠しますよね！ キャブからオーバーフローすると、後が厄介になる場合がありますからね・・・。 参考にしてください。

ＣＲキャブレターと違いＦＣＲは純正コックのままで、装着可能です。

ＳＲ400にＦＣＲ41をつけてます。 低回転だとカブｯちゃいます

ＣＲにも確実、とは言い切れませんが、ヨシムラのＨＰに行くとＴＭＲに換えた際のコックの説明があります。ゼファーの場合はスズキ純正のＧＳＸ−Ｒ１１００用じゃなかったかな。因みに私はゼファー７５０でこのコックに換えています。無加工でＯＫ。＜追加＆訂正＞携帯からは見れなかったでしょうね。「GSX-R750初期型用フューエルコック(SUZUKI純正品)」を使うように指示していました。1100は間違いで750が正解。

ヨシムラのＨＰに行くと、ＴＭＲキャブに換えた場合のコック変更の情報があります。 ゼファー１１００の場合はたしかＧＳＸ−Ｒ４００用じゃなかったかと思います。 私はゼファー７５０でＧＳＸ−Ｒ１１００用に換えていますが、加工無しのボルトオンです。 ただし、私の場合は左膝に少し干渉しています。 ゼファー１１００でヨシムラの指示通りだとそういった問題はおそらく無いと思いますが、あくまで「ＴＭＲ交換時」のコック変更なので純正キャブに干渉しないとは言い切れません。 どうやらスズキ純正コックは流用が効くようなので、もしスズキのコックを大量に現物確認できる状況があれば、最適なコックを捜し求めることは可能だと思います。

ピンゲルで逃げられるかどうかは判りませんが、他車種用の流用でも逃げられる場合はありますよ。 私はゼファー７５０にＧＳＸ−Ｒ７５０（油冷）用を使っています。 これは干渉対策ではなくて、負圧→落下式への変更が目的でしたが。 純正コックは調べてみるとホースの接続ニップルの位置や方向が色々あります。 ただこの「色々」はパーツリストからは判りません。 詳しいショップの助言を頂いた方が近道と思います。 あるいはヨシムラのカタログにはＴＭＲにした場合に使用するコックが指定されていたりもします。 私もこれを参考にしました。

キャブの構造が理解できずにＦＣＲなんか買っちゃダメですよ。 純正の方が乗りやすくて、しかも速かったんじゃないですか？ ファンネルの下のネジは、右が「メインエアジェット」、左が「パイロットエアスクリュー」だったと思います。 これらはフロート室に繋がっているので、オーバーフローによりここからガソリンが漏れてくることは理屈に合います。 新品から僅か半年でオーバーフローと言うのはおかしいです。 ピンゲルに詳しくないですが、これにはストレーナ（目の細かいフィルター）は付いていましたか？ どうもキャブの故障というより、タンク内のゴミ（錆など）がフロートバルブに挟まっているんじゃないかと予想します。