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トヨタの電子制御問題に隠れた事実！
アメリカ人特有のアクセルの踏み方

　一般的アメリカ人の運転をみると、運転者自身の左から来ている車の接近度合いの見定め（車の速度の推測）がとても甘い。本線側を走行している側からすれば「おいおい、そのタイミングで曲がって来る気か!？」と驚く場合が多い。目の前の信号表示は青なのに、目の前で、右方向から左方向へ車が横断するのだ。

　最悪の場合、「Tボーン（NASCARなどでの米レース用語の一種。TボーンステーキのようにTの字で車がぶつかる状態）」になる。ご承知の通り、アメリカ仕様車は左ハンドル。「急加速」する側の運転者の左側から、真っ直ぐに車が突っ込んでくることになる。アメリカは日本より、サイドインパクト（側面衝突）での車両規定が厳しい（近年徐々に日米間の差はなくなったが、小型車の一部ではまだ日米の差がある）ことも、こうした「とんでもない運転状況が日常茶飯事」なので頷ける。

　こうした日常走行においてアメリカ人たちは、赤信号の交差点でも（!!）、「速く加速する車」を求めるのだ。

⑤市街地で強いられる急ブレーキ直後の急加速

　上記のような市街地の3車線道路の法定速度は、45MPH（72km）が多く、住宅密集地では35MPH（56km）以下に落ちる。これでも日本の40～60kmに比べれば速い。だが、実質的にアメリカ人は50MPH（80km）で走っている場合が多い。

　にもかかわらず、そうした道路に面して一般住宅、銀行、ファストフード店、ガソリンスタンドが立っている。つまり、一番右側の車線を走行していると、80kmから一気に完全停止状態まで急減速する必要がある。本稿最初に、アメリカがブレーキ主導型運転ではない、と書いた。だが、アクセル主導型だからこそ、急ブレーキを多用することになるのだ。

　そして、前方でこうした急ブレーキを踏まれると（なかにはウインカーを出さない車もいる）、後続車も急ブレーキ。そして目の前の車が右折完了したや否や、本線の流れの戻るため「急加速」が必然となる。グズグズしていると、後続の車に追突されてしまう。日本のようにハザード（緊急点滅灯）をつけて後続車に知らせるなどというワザは（フリーウエイでは使うひともいるが）、市街地走行で使う気持ちの余裕（時間的猶予）などない。