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トヨタの電子制御問題に隠れた事実！
アメリカ人特有のアクセルの踏み方

急加速・急停止は当たり前
日米ではこんなにも違う車の操縦方法

◆アクセル主導のアメリカ、ブレーキ主導の日本

　アメリカで車を運転する際、市街地でもフリーウエイでも、しょっちゅうアクセルを踏んでいる印象がある。日本から出張者が全米各地でレンタカーを借りると、走り出してすぐ、「車の流れに乗れなくて怖い」という人が多い。それは、日本で車を運転している時よりも、アクセルを踏んでいる絶対時間を長くし、さらにアクセルを開けるタイミングを速くしなければならないからだ。

　日本的感覚でアメリカで車を運転すると、「車の動きが速くて、怖くて仕方がない」のだ。日本では、アクセルを踏みたくても、しょっちゅう赤信号で止まったり、左右からの車や人の急な飛び出しを気にしたり、ネズミ捕り（＝速度違反取締り）にビクビクしたりで、運転者の意識はアクセルよりもブレーキに重きが置かれている。日本人は「車を速く走らせること」に不慣れなのだ。アメリカと日本では、運転方法（運転する感覚）が180度違うのだ。

・アメリカ　→　アクセル主導型運転
・日本　→　ブレーキ主導型運転
という基本的な違いが存在する。

◆アクセルに頼らざるを得ないアメリカの交通事情

　では、アメリカでいかに、アクセル主導型運転が必要なのか？アメリカの日常生活のなかで筆者が日常的に接する事例を詳しくみていきたい。

①フリーウエイで進む高速度化

　55MPH（88km／ｈ、MPHはMile per hour）→60MPH（96km／ｈ）→65MPH（104km／ｈ）→70MHP（112km／ｈ）→75MPH（120km／ｈ）。この10年程で、このように全米各地のフリーウエイの最高法定速度がドンドン上がっている。これは車の動力性能、衝突安全性能の向上と、渋滞緩和のための交通量調整などが背景にある。つまり、フリーウエイでは、以前よりも、アクセルをより多く踏まなければならなくなった。

　各種報道によると、一部の自治体では80MPHまで法定速度を上げる可能性が十分にあり得るいう。ただし、ドイツアウトバーンのような、一部地域での「法定速度指定なし」は、PL（Product Liability)法がドイツより数段厳しく、訴訟大国でもあるアメリカでは実現しないと見る向きが多い。

　また、近年、米国各大都市で増加傾向が見られる有料高速道路では、最近、自動課金システムが常識化した。日本のような通過バーがないシステムがほとんどであり、継続的な高速走行をするシチュエーションが増えている。これによってアクセルを踏んでいる時間が長くなった。