とらべらーず・だいありー

さよならは言わない ～神岡鉄道廃線

　今日で第三セクターの嚆矢ともいえる神岡鉄道がその２２年の歴史に幕を閉じます。

　昭和４１年に国鉄神岡線として開業、昭和５９年に第３セクター線として生まれ変わり長く旅客輸送と神岡鉱業の濃硫酸輸送で何とかやってきましたが貨物輸送の廃業とともについに命運が尽き、今日の廃止となりました。

　私が乗りに行ったのは昨年の３月１６日。同じく昨年廃線になったのと鉄道の穴水～蛸島間に乗りに行った翌日に乗りに行きました。

　２００４年の台風被害で高山本線は猪谷から飛騨古川まで不通で構内南側は雪で覆われており、その端から神岡鉄道のディーゼルカーが姿を現しました。

　車内に乗り込むと名物の囲炉裏（らしき物体・笑）が出迎えてくれました。

　乗客は少なく、たったの数人。
　ひたすらトンネルを駆け抜け、神岡町内へ抜けるといくつかの駅に立て続けに停車し、終着のおくひだ温泉口に到着しました。

　列車はすぐに途中の神岡鉱山前へ引き返し、またこちらに戻ってくるという変則的なダイヤ。

　しばらく駅の周りで戻ってくる列車をどうやって撮影するか考えながらぶらぶらしたのが思い出されます。

　そしてこの数時間後に会社の事業譲渡の話を聞かされて地獄に叩き落されたわけですが（笑）。

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　廃線は残念ですが、意外な事に観光鉄道として１年半の期間をおいて復活するという話が確定しているようです。除雪車両は樽見鉄道に売り渡しているので冬季期間の運転はまったく考えていないようですが・・・。（Simplex Memo様の記事による）
　復活の後にはぜひぜひ、乗りに行きたいですね･･･。

シュプール号終焉

　Simplex memoさんの記事によると今年のシュプール号の設定が無いそうです。

　冬の名物臨時列車として運転されてきたシュプール号も昨年の運行を持って終焉の時を迎えていた事になります。

　多くの鉄ちゃんが「スキーに行く目的で使ったことが無い」なんて笑い話もあったようですが、私は過去（２００２年）に一度だけ実際に赤倉温泉スキー場に行くために利用したことがあります。

　まだこの年には３往復の設定があり（ただし毎日３往復あったわけではない）、乗車した列車は座席車と寝台車の設定がありました。
　往路は座席車利用だったのですが、５８３系のシートピッチの広いボックスシートで悠々行けると踏んでいたら甘かったのです。

　なんとＪＲ西日本は５８３系に４８５系を併結させるというとんでもない芸を披露してくれたんです（笑）。（写真は翌年撮影）
　確かに４８５系と５８３系は兄弟車の関係にあり走り装置は似たり寄ったりというのはわかっていても営業運転でコレをやっちゃったというのはおそらくこの列車だけではないかと。

　貴重な経験といえばそうなんですが減光もされず（向日町の車両はそんな芸は持ち合わせていない）暖房が過剰に効いた地獄のような環境で一晩を過ごす羽目になったわけです。

　妙高高原駅にて。この年は大阪・神戸発黒姫行の設定でした。

　残念ですがもう役割は終えてしまっていたのでしょうね。実際スキーバスのほうが安いし、直接スキー場までいけると便利な点が多いですし･･･。
　この時もまだ夜も明ける前から列車を下ろされてバスに乗り継いでスキー場まで行くというのは実際面倒だったですしね。同行者を無理矢理説得してシュプールにしたのですが、あまり受けは良く無かったですし･･･。

　この設定廃止を受けて向日町の５８３系がどうなるか、ちょっと心配です。