新幹線架線切断　原因はパンタグラフのボルト付け忘れ

　東海道新幹線の架線が切れて停電し、約１４万９千人に影響した事故について、ＪＲ東海は１日、直前に現場を通過した車両の集電装置「パンタグラフ」の部品が外れ、架線を切断したとみられると発表した。事故２日前にパンタグラフの部品を交換した際、４本のボルトをすべて付け忘れたのが原因。この車両は事故を起こすまで乗客を乗せて東京―新大阪間を１往復余、約１０７０キロ走っていた。

　ＪＲ東海によると、この車両は１月２９日の事故のとき東京発名古屋行き「こだま６５９号」として運行されていた１６両編成の３００系新幹線。パンタグラフ２基のうち１２号車の１基が大破していた。

　パンタグラフは架線に触れる長さ約１・９メートルの「舟体（ふなたい）」と、これを支えるアーム部分をステンレス製ボルト（長さ３センチ、直径８ミリ）４本でつなぐ構造だが、壊れた１基はボルトが４本ともなかった。

　同車両は２７日深夜から翌日未明にかけ、同社大井車両基地（東京都品川区）の作業所で、摩耗した舟体を交換。その際にボルトを付け忘れたとみられる。その結果、横浜市内を走行中に舟体が落下。重しを失ったアームがはね上がり、架線を支える金具と接触して、高圧電流の流れる「補助吊架（ちょうか）線」が切れたという。

　舟体の交換は社員３人で行った。うち２人が作業し、約３０年の経験を持つ車両技術主任がボルトを付けたという確認のマークを作業個所付近に付ける手順になっていたが、１２号車にだけ付いていなかったという。

　この事故では停電が約３時間２０分に及び、上下計５６本が運休、１９０本に遅れが出た。品川―小田原の駅間では上下５本が立ち往生し、約３１００人が車内に閉じこめられた。東京駅では乗り継ぎができなかった乗客が休憩用の車両で夜を明かした。