せと弘幸Blog『日本よ何処へ』

若者のバイク離れが深刻

規制強化がバイク離れの原因となっている。
　
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若者のバイク離れが深刻　国内のバイク生産、ピーク時の１割以下

　かつて世界一だった二輪車の国内生産が、瀬戸際に立たされている。
　2009年の生産台数は前年の半分で、ピーク時の１割以下になった。国内で生産を続けてきた日米欧向け高級車の販売が低迷したためだ。

　各社の新興国での生産は、より上位の車種にも広がりつつあり、回復は容易ではない。熊本県大津町のホンダ熊本製作所。作業しやすいよう、組み立てラインのコンベヤーの床の高さが従業員の身長などに合わせて自動で動く。約170億円を投じ、08年4月に稼働した最新鋭ラインだ。
　
　同時に浜松製作所から二輪車生産を集約。年50万台の生産能力を抱えるホンダ唯一の国内の二輪車生産拠点となった。だが、3本の生産ラインは昨年3月からすべて夜勤が無い昼だけの操業だ。09年度の生産台数計画は18万台で、世界全体（約1500万台）の1％まで落ち込む計画だ。

ほかの大手も同様の状況だ。ヤマハ発動機は年約50万台、スズキが年55万台の生産能力に対して、09年の実際の生産台数はともに3分の1程度にとどまる。

http://www.asahi.com/business/topics/economy/
TKY201002050616.html


　今朝は政治思想の話ではありません。バイク好きの私にとっては非常に気になる話題です。早くから２ちゃんねるでも取り上げられ、他の掲示板にも登場しました。

　私はいまでもバイクに乗っています。福島に帰れば必ずバイクに乗ります。今は寒いのでやめていますが、とにかくバイクに乗らないと気が済まない。

　全身に直接風を受けて運転する、あの爽快感がたまらないのです。私の免許歴は高校時代にまで遡ります。高校時代、１年、２年は全寮制でしたが、３年はバイクで通学しました。

　家から学校までの距離は東北本線で２駅間隔があったので、かなりの距離です。当時としてはいくら飛ばしても４０分ほどかかっていたと思います。

　我々の時代はバイクの免許は小型原付と普通に分かれていましたが、その両方を取り、５００以上の大型で昔は「ナナハン」などと呼ばれたバイクも社会に出てから乗りました。

　一回大きな事故に遭い（バイクで走行中ダンプに巻き込まれる）、右手の肘を複雑骨折して後遺症が６級という大ケガもしましたが、それ以後もバイクを諦めることはなかった。

　福島市は最近は雪が余り降りませんが、昔はよく降りました。皆さんはバイクにチェーンをつけて走ったことはありますか？　バイクにチェーンをつけて雪道を走るのは、本当に技が必要でバランス感覚を身につけなければ難しいのです。

　バイクに関しての思い出話ならいくらでも書けますが、本題に入りましょう。若者が少なくなったとはいえ、バイクに乗る人が減少しているのは非常に残念です。

　様々な規制強化がバイク離れを起こす原因ともなっていると思います。もっと自由にバイクに若者が乗れるようにしなければと思います。

　駐禁の厳罰化、バイクに対してのみ特にうるさく感じる警察の取り締まり、自転車のほうが余程無茶苦茶な停め方や走り方をしているのに、何故バイクだけを槍玉に挙げるのかと思ったことは度々あります。

　大型バイクなどは維持費がかなりかかるので、若い人が買って利用することは大変で、これらの事もバイク離れにも繋がっています。

　政治家の中にもバイクの愛好者は少なからずいるはずです。そのような人達がこのバイク離れの件に関して、集まって早急に対策を練るべきでしょう。

　かつてバイクは日本を代表する輸出品でした。若い頃東南アジアを旅したことがありましたが、現地でバイクを借りて乗った時のあの気分が忘れられません。

　ホンダ、スズキ、ヤマハのバイクが現地では溢れていました。ここ何十年も行っていませんが、現在はどうなのでしょう。何とも寂しい気持ちです。

　ところで最後は、まだ高校時代の話になりますが、高校時代に乗っていたスズキのウルフという車種がネットで検索できました。

http://www1.suzuki.co.jp/
motor/EVENT/s_meeting04/
suzuking/index.html　

　４０年ぶりで目にしました。懐かしいですね。当時としては珍しい２気筒の斬新なスタイルのバイクでした。

　当時このバイクに乗っていたのは学校では私一人でした。皆の視線が集まっているようでとても気持ちが良かった。今朝は個人的な思い入れの強い文章になってしまいました。


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