クロスでよくね？
何でロードなん？

>クロスでよくね？
>何でロードなん？
クロスはもう持ってるから・・

明日20kmくらいだけど走ってくる
一ヶ月以上自転車に乗れなかったもんだから速度が出なさすぎる

今日走ってる人多かったなあ
ロードにはびゅんびゅん抜かれたけど、ＭＴＢの人は追い抜いた

クロスがいいという理由が皆目分からん
普通に舗装されていればロードで走れないところはないのに
とっしーのハウスの周りってそんなに舗装されてないところばっかりなの？

最低週に１〜２回は１時間以上乗らないと体力オチまくりじゃね

R3からCDDA9の流れはおにぎりソーセージ玉子焼きくらいとしあきだね

ジャパンカップ会場ではやたらCAAD見たな

>R3からCDDA9の流れはおにぎりソーセージ玉子焼きくらいとしあきだね
なぜ貴様は俺のクロスバイクがＲ３だとわかる！？

ロードはやる気出すカッコじゃないと乗りにくいからじゃね
別にどっちがいいどっちが悪いってのはないと思う
使い方によるものだし

>クロスがいいという理由が皆目分からん
普通に５万円くらいで買える奴欲しかったし・・
ロードはなにより値段が高かったし、あの羊の角のようなハンドルが初心者離れの原因かもしれん

>とっしーのハウスの周りってそんなに舗装されてないところばっかりなの？
ど田舎ばんざーい！

>普通に舗装されていればロードで走れないところはないのに
ロードはクリートペダルつかったりスタンドなかったり出先でのんびりする仕様じゃないから
言わばスポーツカーとは別に生活脚用に軽自動車を持つ感じ

20kgのママチャリで坂道を必死こいて登るのと、10kgのロードで坂道を楽々登るのだったら、前者の方が体力はつくんだろうか。

ネット上でのCAAD人気ってなんか理由あるのかな
確かに良く出来てると思うが、今年は他にも選択肢は多い

>20kgのママチャリで坂道を必死こいて登るのと、10kgのロードで坂道を楽々登るのだったら、前者の方が体力はつくんだろう
か。
ママチャリの方は膝痛めそうだな

>20kgのママチャリで坂道を必死こいて登るのと、10kgのロードで坂道を楽々登るのだったら、前者の方が体力はつくんだろう
か。
筋力は付くが持久力につながるとは限らん

>ネット上でのCAAD人気ってなんか理由あるのかな
>確かに良く出来てると思うが、今年は他にも選択肢は多い
俺のはアメリカ製なんだぜ？ってくらいに主張してるHandmade in Americaがたまらない

楽々長距離走った方が健康に良い

入門用としてはGIANTのTCRがいいんだっけ？

>20kgのママチャリで坂道を必死こいて登るのと、10kgのロードで坂道を楽々登るのだったら、前者の方が体力はつくんだろう
か。
ロードで坂道らくらく登ってる連中はいない
ママチャリ以上の負荷がかかるスピードで登ってる変態どもだからだ

>クロスがいいという理由が皆目分からん
>普通に舗装されていればロードで走れないところはないのに
なんだかんだフラットバーなのでとっつきやすいのよ
お値段的にもクロスに5万出すのにも相当抵抗あったのに
いきなりロード買うとか俺は無理だったと思う
クロスで自転車って面白いと思えたからロード買う気になった

>入門用としてはGIANTのTCRがいいんだっけ？
正直ロードのポジションが取れて23Cならなんでも
予算と将来性をショップで相談するのが一番いい

>20kgのママチャリで坂道を必死こいて登るのと、10kgのロードで坂道を楽々登るのだったら、前者の方が体力はつくんだろう
か。
坂道ではハートに火が付くのでロードでも必死こいて走ることになる

でもロード乗るようになるとフラットバーだと長距離乗れないよな
ポジション取れない

>入門用としてはGIANTのTCRがいいんだっけ？
ある程度覚悟のある人向けという前提がつくけど
あれはコテコテのレーシングバイクなんでポジションとかきついし
アルミなんで乗り心地も固い
金があって楽ちんなのが良いって人には
最初からカーボン車っても有りだと思う

>クロスがいいという理由が皆目分からん
林道が未舗装路だったときの悲しさといったら

>入門用としてはGIANTのTCRがいいんだっけ？
コスパ考えるとやっぱね
ていうかデカロゴ好きの俺には最近のTCRのペイントがツボすぎる

>>入門用としてはGIANTのTCRがいいんだっけ？
>正直ロードのポジションが取れて23Cならなんでも
>予算と将来性をショップで相談するのが一番いい
こういうショップには気をつけろ！ってのあります？
たとえば、商談に行ったら「３０万円持ってこい」とか言い出すショップもあるんでしょ？

>坂道ではハートに火が付くのでロードでも必死こいて走ることになる
平地のママチャリよりよっぽど速い速度で登るしな

105のCAADは二十万ちょいか…
アルミにこだわるならいいよね
ただ、ジャイアントやビアンキのことは忘れる必要がある

土曜に210km走ったせいで今日は走る気が起きなかった
かわりに冬用にウィンドブロックの上下を買ってきた
早く寒くならないかなー

>たとえば、商談に行ったら「３０万円持ってこい」とか言い出すショップもあるんでしょ？
いや入門用っていってもピンからキリがあるからな
本格的にやりたい人の入門用ならペダルその他入れて３０万は普通だし

タイヤは25Cのほうがいいと思うけど、まあいつでも変えられる
フレームとコンポだなあ

>>クロスがいいという理由が皆目分からん
>林道が未舗装路だったときの悲しさといったら
細いタイヤが小石に弾かれて
怖いのなんのって

>>たとえば、商談に行ったら「３０万円持ってこい」とか言い出すショップもあるんでしょ？
>いや入門用っていってもピンからキリがあるからな
>本格的にやりたい人の入門用ならペダルその他入れて３０万は普通だし
最初からクリートと専用の靴買った方がいいかなあ

>入門用としてはGIANTのTCRがいいんだっけ？
３サイズしかないからサイズ注意な、適応身長なら買いだが、狭間の体格なら避けろ
合わないなら絶対に買ってはいけない

>たとえば、商談に行ったら「３０万円持ってこい」とか言い出すショップもあるんでしょ？
最初に予算言えばそんな事言われないと思うが
店員が常連とだべってて客が来てもガン無視なのはいやだな

>最初からクリートと専用の靴買った方がいいかなあ
最初からってほどでもないけど、
なるべく早めにつけたほうがいいのは確か

SEEKからFP3に乗りかえた…んじゃなくて買い増ししただけだな
近所に飯食いに要ったりスーパーに買い物行くのにSEEKも活躍中

>ある程度覚悟のある人向けという前提がつくけど
>あれはコテコテのレーシングバイクなんでポジションとかきついし
>アルミなんで乗り心地も固い
>金があって楽ちんなのが良いって人には
>最初からカーボン車っても有りだと思う
カーボンの方が楽なの？
ならフルカーボンのＦＰ３にしたほうがいいかなあ

最初はママチャリの延長でいいと思うよ

今のアルミキャノンデールは良く無いと聞く
溶接後の処理は美しいけど
溶接そのものがなってないと

クロスは未舗装路走るにしてもちょっと半端だ
それならシクロの方が…

>最初からクリートと専用の靴買った方がいいかなあ
そして君も立ちゴケしようぜ！
大人になるための大事な儀式だ

エヴァンス移籍かよ
やっぱいじめられてたのか？

>ならフルカーボンのＦＰ３にしたほうがいいかなあ
カーボンアルミハイブリッドのほうがお財布にも脚にも優しい

>ならフルカーボンのＦＰ３にしたほうがいいかなあ
今はFP2もフルカーボンになったのよ

コストパフォーマンスでいったらハープじゃないかという気もするが
リアル店舗行って採寸してポジションだしてもらえばステムやハンドルサイズも
ぴったりしたので乗れるわけだし

俺は800kmくらい走ったところでビンディングに変えた
まぁ1000km前後くらいが妥当じゃないだろうか

とっしー！俺だよ俺
ツールド沖縄制覇したよ買ってよ

>最初からクリートと専用の靴買った方がいいかなあ
お古をクロスに移植してもいいんだし、フラペだろうとトークリップだろうとお好きに
んでも全て別物だから、どうせならビンディングがいい

ビンディングにすると引く時の力も加わって今までの１．５倍のスピードになるらしいな

>>ならフルカーボンのＦＰ３にしたほうがいいかなあ
>今はFP2もフルカーボンになったのよ
２０１０年はどっちもブルーがなくなったんだね・・

>ビンディングにすると引く時の力も加わって今までの１．５倍のスピードになるらしいな
俺は変わらなかったけどな！

>ビンディングにすると引く時の力も加わって今までの１．５倍のスピードになるらしいな
引き足の筋肉が付いていればな
変えて1年目はその筋肉を育てるだけに費やされる

俺はハーフクリップで1日175kmくらい走ってる

>カーボンの方が楽なの？
アルミ車はその特性から過剰に頑丈に作らないと
耐久性が極端に落ちてしまう
だからどうしてもガチガチのフレームになって
細かい振動を常時体に伝える乗り心地になりがち
カーボンはフレーム構造の工夫で乗り心地を調整しやすいし
元々振動をアルミよりは伝えづらい
だからフレーム剛性と乗り心地を両立できるわけ

サイズは結局は自分で、走って出すものだと思う

弱虫ペダル８巻の冒頭みたいにはいかないのか！？

ロード初めて買うときに、ロードバイクはビンディングでなければいけないのだと
自分で勝手に強迫観念抱いてビンディングにした
でも正解だった

>ビンディングにすると引く時の力も加わって今までの１．５倍のスピードになるらしいな
ないない
そんな出たら俺もプロ選手になれちゃうよ
あと楽にもならない
ありとあらゆる筋肉を総動員できるようになるから
むしろきつくなる

すまない、ロードレーサーって値段やブランドの違いで、出せる速度が違うの？
10万円以上になると、速度そのものは大差ないと聞いたんだが

>今はFP2もフルカーボンになったのよ
FP2のカーボンはやわすぎてお勧めできない
FP1でコンポ変えた方がいい

どっかの人が言ってたけど、ビンディングの最大のメリットは
足の位置が簡単に固定できること
プラットペダルだと決めるのに時間が掛かる

>アルミ車はその特性から過剰に頑丈に作らないと
>耐久性が極端に落ちてしまう
>だからどうしてもガチガチのフレームになって
>細かい振動を常時体に伝える乗り心地になりがち
>カーボンはフレーム構造の工夫で乗り心地を調整しやすいし
>元々振動をアルミよりは伝えづらい
>だからフレーム剛性と乗り心地を両立できるわけ
今乗ってるクロスもアルミのせいか、手が痺れて当たり前なんですよね
カーボンかあ、フルは高いから無理にしてもハイブリッドにしてみるかな

>すまない、ロードレーサーって値段やブランドの違いで、出せる速度が違うの？
もしそんなことがあったら街中の自転車が特定のブランドで埋め尽くされるよ
価格帯が一緒なら見た目で選んでも後悔しない程度の差しかない

>すまない、ロードレーサーって値段やブランドの違いで、出せる速度が違うの？
>10万円以上になると、速度そのものは大差ないと聞いたんだが
速度は、せいぜい時速にして2〜3�`の違いだと思う
登りやスプリントは別

>すまない、ロードレーサーって値段やブランドの違いで、出せる速度が違うの？
>10万円以上になると、速度そのものは大差ないと聞いたんだが
ぶっちゃけエンジン次第なので
金出せばいいバイクは手に入るが早くなるわけじゃない

>すまない、ロードレーサーって値段やブランドの違いで、出せる速度が違うの？
重量とホイールとタイヤで決まる
高い方が軽い傾向にあるけど、結局は

乗り手次第

だよ

>弱虫ペダル８巻の冒頭みたいにはいかないのか！？
足を固定して最初に思い描く幻想だな
でも使っていくと戻れなくなるのも事実

>すまない、ロードレーサーって値段やブランドの違いで、出せる速度が違うの？
>10万円以上になると、速度そのものは大差ないと聞いたんだが
出せる速度は変わらないよ、貴方の足次第
ただそれが４時間とか走り続けて「維持」できるのが少し楽になるかならないかの差だよ

そうか・・・
やはり俺は10万円の入門ロードを買うことにするよ・・・

カーボンにしてもそんなに劇的に変わるわけでもないと思う
本当に変えたいならフルサスのMTB

>すまない、ロードレーサーって値段やブランドの違いで、出せる速度が違うの？
高ければ高いほど軽い＝エンジンの負担が少なくなる
速さはエンジン次第で機材はエンジンの力をどれだけ抵抗無く伝えるかくらいのもの

ジョギングよりやせるかな？
喉が弱いんで夏から始めてるジョギングが最近出来なくなってきてる

>そうか・・・
>やはり俺は10万円の入門ロードを買うことにするよ・・・
ただ、予算が有り余ってるなら所有欲を満たすのも楽しみの一つ
好きじゃないバイクに嫌々乗ってても楽しくないし

ビンディングもはずれなかったら怖いけど、スキーやスノボの金具みたいなもん？

しかしエンジンを強化するためにはある程度高いバイクの方がいいとも思う
十万だとコンポがsoraの可能性が高いけど、あれだと下ハン使うことを覚えられないんだよなあ

>すまない、ロードレーサーって値段やブランドの違いで、出せる速度が違うの？
国際レースでやるようなタイムトライアル競技だとフレームでスピードが変わる要素はある
とはいえ通常のロード競技ではフレームが影響を及ぼすような速度域にはならない
ただフレームにとって重要なのは限られた人の力を効率よく推進力に返還できるかってことだから
出来れば乗り心よくかつ力のロスのないフレームにしたい
それが長距離レースではタイムに響く

正直、機材変えたって速くはならないよ
最高速が上がるようなことはあるまい
ただインターバルや登坂、巡航が少し楽になるだけ

知り合いから中古のＭＴＢを貰えそうなんですが
そいつで長距離走行は止めておいた方がいいですかね？
タイヤは一応センターリッジで、点検整備も
店に頼んでしてもらうのですが。

値段だけ考慮して安いロード買うと後悔するよ
いろいろ調べた結果用途が合致した自転車が結果としてお手ごろ価格だったというなら問題ないけど

>ビンディングもはずれなかったら怖いけど、スキーやスノボの金具みたいなもん？
あれよりはるかに外しやすい
外れやすい訳じゃないが
良く出来てるよ

>十万だとコンポがsoraの可能性が高いけど、あれだと下ハン使うことを覚えられないんだよなあ
カンパ「なんだと！」

>知り合いから中古のＭＴＢを貰えそうなんですが
>そいつで長距離走行は止めておいた方がいいですかね？
な、なぜ？

安田大サーカスの団長は１４０万円のcannondaleのってるんだっけ？

ロードコンポーネントが付けれりゃフレームなんてどれでもいいよ

>正直、機材変えたって速くはならないよ
モチベーションは上がるかも
買えるものなら欲しいものを買うのが一番

>ビンディングもはずれなかったら怖いけど、スキーやスノボの金具みたいなもん？
脚をクイっとひねるだけで結構簡単に外れるよ
交差点とかは、停まらなきゃいけない場合考えて、前もって外しておけばいい
こけちゃうのは外せないんじゃなくて、外すの忘れちゃうのが多いと思う

まあTCR無印でイナフということですね

ちゃんと下ハン使えるかどうかが初級と中級の分かれ目って気がする

>安田大サーカスの団長は１４０万円のcannondaleのってるんだっけ？
しかし宇都宮でコース間違えて怒られる

>カンパ「なんだと！」
似てるけど
レバーの位置違うんだよ
カンパは下ハンもっててもいける
だがシマノお前は駄目だ

>知り合いから中古のＭＴＢを貰えそうなんですが
>そいつで長距離走行は止めておいた方がいいですかね？

今にもぶっ壊れそうだとかそういうのでなければ
全然問題ないよ
MTBはどうしても走行抵抗が大きいから
同じ距離を走るのにたいしてロードより体力を使うというだけで
それならのんびり走ればいいだけだから
MTBでロードレース競技に出たい！といかいうのなら
だれだって「やめとけ」っていわざるを得ないけどさ

フラペだとふくらはぎとひざ上の筋肉と太ももの表の筋肉ばかり使うことになるが、
ビンディングならその裏側の筋肉
すねの部分と太ももの裏、お尻の筋肉も使えるようになる
で引き足がちゃんと使えるようになるとひざから上の持久力のある大腿筋群を有効に使えるから長距離でも安定した速度で走れる
ようになるよ。
ビンディングでも踏み足ばかり使ってるとあんまかわらん

>ジョギングよりやせるかな？
>喉が弱いんで夏から始めてるジョギングが最近出来なくなってきてる
風景とか見たり、競うのを楽しめる人ならジョギングより痩せるかもね
基本的に練習会とか出ると3000kcal以上消費するし

ｾｰﾌ

>ビンディングでも踏み足ばかり使ってるとあんまかわらん
踏むより引き上げる方に意識持ってくくらいのほうがいいのでしょうか？

速度、時間を考えずに長距離走るならＭＴＢもいいよ
荷物積んだ長距離ツーリングでは、今はＭＴＢが主流だよね

>しかしエンジンを強化するためにはある程度高いバイクの方がいいとも思う
>十万だとコンポがsoraの可能性が高いけど、あれだと下ハン使うことを覚えられないんだよなあ
実際初心者でも105ぐらいのほうがいいわな

クロスバイクってスニーカーにジーンズとかで乗っても大丈夫？
今度大学までの10キロくらいの道のりを快適に走りたいと思って買おうと思ってるんだが

カンパはレースで勝つために作られ、
勝つことで証明された高性能コンポ。
シマノはとりあえず何となく作ってるだけ。
魂の部分がまるで違うのよね。

引くんじゃなくて踏み足の抵抗を殺さないように逆足を上げるんだ

>ｾｰﾌ
南無ナム

>踏むより引き上げる方に意識持ってくくらいのほうがいいのでしょうか？
ヒルクライムやると踏むより引くほうがラクだから必然的にそっち使うようになるよ

>荷物積んだ長距離ツーリングでは、今はＭＴＢが主流だよね
長距離走るなら走破性能は魅力だね
北海道でもMTBでツーリングしてる人結構見かけたな

>踏むより引き上げる方に意識持ってくくらいのほうがいいのでしょうか？
スムーズに回す方に意識もっていったほうが良いよ
円運動だからどちらか一方だけじゃだめよ

>>ビンディングでも踏み足ばかり使ってるとあんまかわらん
>踏むより引き上げる方に意識持ってくくらいのほうがいいのでしょうか？
いや引くって感覚はあまり必要ない
軽いギアでひざの下は使わないぐらいの感覚
太ももでぐるぐる回すような

>クロスバイクってスニーカーにジーンズとかで乗っても大丈夫？
バンド巻いてすそ巻き込み注意すれば

>クロスバイクってスニーカーにジーンズとかで乗っても大丈夫？

問題ないよ
ただ生地が伸び縮みしないジーンズで自転車こぐとくたびれるよね
気になるとすればそれだけ

>勝つことで証明された高性能コンポ。
もう何年ツールの総合とってないんだろう

>ただ生地が伸び縮みしないジーンズで自転車こぐとくたびれるよね
>気になるとすればそれだけ
ジーンズの内もも部分が擦れて穴空いて、チンコがコンニチワしてる自転車乗りが時々いるよね

回すって口で言うのは簡単だけど、実際は…
プロも結構踏んでるタイプが多い
皆ランスみたいに回すわけでもない

>シマノはとりあえず何となく作ってるだけ。
とりあえずであの高精度か
カンパとはものが違うのがよくわかる

最近はロードに普段着で乗ってる人もそれなりに見かけるようになったね
おそらく街乗りオンリーなのかメットもグローブも日装着で

>20kgのママチャリで坂道を必死こいて登るのと、10kgのロードで坂道を楽々登るのだったら、前者の方が体力はつくんだろう
か。
今のコストダウンしたママチャリはそんな重くない
ママチャリは24インチが軽くてベスト

>ビンディングでも踏み足ばかり使ってるとあんまかわらん
>踏むより引き上げる方に意識持ってくくらいのほうがいいのでしょうか？
トライアスリートに踏んでる足にかかってる無駄な重量(ペダルやクランク)を引き足でなくしてあげるぐらいで良いってペダリン
グ講習で教わった。

>バンド巻いてすそ巻き込み注意すれば
>ただ生地が伸び縮みしないジーンズで自転車こぐとくたびれるよね
おおありがとう
確かに巻き込みがあるかもしれないからそこは気をつけよう
乗りにくいのは我慢するかな

>カンパはレースで勝つために作られ、
>勝つことで証明された高性能コンポ。
>シマノはとりあえず何となく作ってるだけ。
>魂の部分がまるで違うのよね。

>>ビンディングもはずれなかったら怖いけど、スキーやスノボの金具みたいなもん？
>脚をクイっとひねるだけで結構簡単に外れるよ
>交差点とかは、停まらなきゃいけない場合考えて、前もって外しておけばいい
>こけちゃうのは外せないんじゃなくて、外すの忘れちゃうのが多いと思う
緊急の場合が怖いよね、何かが飛び出してきた時とか・・

>シマノはとりあえず何となく作ってるだけ。
>とりあえずであの高精度か
>カンパとはものが違うのがよくわかる
日本の一部上場の大企業と、イタリアの中小企業じゃ勝負にならんよ・・・

>プロも結構踏んでるタイプが多い
重いギアを高回転でぶち回せたら勝てるわけだもんなぁ

シマノで始めてツール総合獲ったのがランスと聞いて意外だった
来年はシマノに戻すだろうから、本来の力を発揮するだろう
もちろんWレバーもつけて

シマノはデザイン以外は完璧

スラムがアップをはじめました

背広着てロードに乗って通勤してるけど
ヘルメットがみっともないからと言われて
着用を禁止されたでござる
手袋は禁止されなかったけどね

ギアの枚数は増やそうと思えば直ぐに増やせるしな、シマノ…
電動デュラはリア12段までパテントとってるとかなんとか

踏むのと一緒に引き上げろってことか？

>スラムがアップをはじめました
カンチェさんがお怒りのようです

今ならコンタの居るチームに機材提供したらツール制覇できるくらい
実力差ありすぎだろ

>知り合いから中古のＭＴＢを貰えそうなんですが
>そいつで長距離走行は止めておいた方がいいですかね？
>今にもぶっ壊れそうだとかそういうのでなければ
>全然問題ないよ

おお、そうですか！
倉庫に放り込んであったやつで、変速機の調子が
悪いくらいで他に問題も無いので、のんびり走ります
今のママチャリよりは快適に行けそうですしね

SRAMががんばりだすまえは
カンパ潰すとシマノが独禁法に触れる可能性があるから
生かさず殺さずしてきたからなぁ

日本に住んでるならよっぽどの覚悟が無い限り
シマノ選んどけば間違い無し

>踏むのと一緒に引き上げろってことか？
軽めのギアで無駄に力入れず回転数上げるの意識してれば
自ずと使えるようになるよ

>ヘルメットがみっともないからと言われて
>着用を禁止されたでござる
こんなに優雅なのに…

ギヤ枚数が増えても負担になるだけだからべつにいいです
スプリントが苦手な俺は少しでも軽くして登りに特化するしかない

>シマノはデザイン以外は完璧
STI「俺のことチンコって言った奴、表に出ろやぁ！」

ダウンアンダーから早速ランス＆シャックと、エヴァンス＆ＢＭＣ参戦で
来年は見所が多すぎる

>カンチェさんがお怒りのようです
ステキなネックレスですね

ブレーキは１０５以上じゃないと駄目って誰かいっていたけど本当？
テクトロンだったら死ぬからすぐ変えろとか・・

リア１０段にしてみたはいいけど結局有効に使ってるのは半分もない現実
もっと鍛えるかー

>STI「俺のことチンコって言った奴、表に出ろやぁ！」
新型ですっかり小さくなっちゃって

実際、スラムってどうなのさ？
唯一シマノに対抗できる会社なのは
分かるんだけど・・・

カンパはコンポはどうでもいいけど
ホイールはさすがの一言
シマノは2007年までホイールはひどかったからなぁ

>ブレーキは１０５以上じゃないと駄目って誰かいっていたけど本当？
シューだけな安い奴は固くてとまらんのだよ
まぁその分長持ちするからお金かけたくない人向きって言うわけだが

にしても、ロードってフロント二枚だから坂道大変そうだなあ
みんなはほとんどダンシングで登ってるの？

カンチェは下着に文句つけたり案外男らしくない

>みんなはほとんどダンシングで登ってるの？
そんなことが出来るのはランスだけ

>ブレーキは１０５以上じゃないと駄目って誰かいっていたけど本当？
>テクトロンだったら死ぬからすぐ変えろとか・・
正直、大げさだよね
105以上の冷鍛鋳造シマノブレーキを経験したらその制動性に他のを駄目だしするのは解る
けどシマノを知らなければテクトロもダイアコンペもなんら問題ないよ

しかし今やホイールでもシマノは圧倒的だぞ
エントリーグレードではMAVICくらいしか敵いない

アルテホイールが驚異的コスパと聞いた

SRAMコンポは･･･軽いよ！
あと見た目もかっこいいよ！
でも値段がたかいよ！

REDのダブルタップとRDは芸術だとおもう
でも変速性能ってギヤ板依存だから
フロント変速はシマノ最強伝説

>アルテホイールが驚異的コスパと聞いた
しかし2010アクシウムもいいんですよ

>実際、スラムってどうなのさ？
ＲＥＤ以外存在価値ないんじゃないのって感じ
シマノより重くて性能低くて処理が荒い上に高い

>しかし2010アクシウムもいいんですよ
あの鉄下駄と呼ばれたアクシウムさんがか

10段でも所々飛ぶから、その間が欲しいと思うことはある
「軽すぎるから上げるか」→「ありゃ重すぎだ下げるか」→「やっぱ軽すぎだわ」
で、軽いまま回転数を上げるか、重いのを我慢するかって事になる場合が時々ある

ホムセンで5万ぐらいのロード売ってたけど
やっぱりちゃんとした自転車屋に行くべきか

>10段でも所々飛ぶから、その間が欲しいと思うことはある
カセット丸ごと変えたらええねん
俺は平地用ホイールには12-23で山用には12-27用意してる

つまりREDコンポにシマノチェーンホイール＆カセット
で夢のスラノに

>10段でも所々飛ぶから、その間が欲しいと思うことはある
そんな貴方にフロント50-32×リア12〜23

シフトチェンジがめんどくさくて
シングルギアのでいいかなって思うときはある

車載するのに小さい自転車が欲しいんだけど
このHARO F3ってどう?

>俺は平地用ホイールには12-23で山用には12-27用意してる
チェーンどうしてる？
別々に用意してる？

>そんな貴方にフロント50-32×リア12〜23
ヘタレなんで
50-32×リア12〜27
うっかりアウターローでディレイラーｶﾞｶﾞｶﾞｯ

>チェーンどうしてる？
チェーンもRDも共通で使用してるけどとくに問題なし

>つまりREDコンポにシマノチェーンホイール＆カセット
で夢のスラノに
リアが巧く変速しません！スラノは

>10段でも所々飛ぶから、その間が欲しいと思うことはある
シマノなら16-27つかえ

ジュニアスプロケって手もあるかなぁ
どうせ12Tなんて下りで乳酸抜くためにとりあえず
脚を回しておくかって時しか使わないし

>シマノより重くて性能低くて処理が荒い上に高い
ライバルのダブルタップですら7900STIよりも
ずっとかるいのに･･･
処理が荒いのは同意

ジュニアスプロケは最近のカーボンフレームだと
チェーンステーがまっすぐじゃないから
使えないことのほうが多いんじゃよ

16-27入れたらギアチェンジの時の反響音が凄かった

>ホムセンで5万ぐらいのロード売ってたけど
>やっぱりちゃんとした自転車屋に行くべきか
ロードバイクじゃなくてロードっぽい見た目の何かなんじゃないかな
てか、ホムセンで扱ってたとしてもまともにポジション出ししてくれるんだろうか