うるせーバカ

ホンダははやくCB125Tの新型出せよ
うちのへたりまくってるよ

125ccの車種はスレ画以外、ろくなのがないのはなぜですか？
なんでみんなデブスクーターなんですか？

アドレスも新規制で馬力ダウンしたし少しでもパワー考えるなら125は駄目だ

やっぱ外車だね

>パワー考えるなら125は駄目だ
１２５に何を期待してるんだ…

そこそこ取り回しが良ければズングリで良いと思うけどね

アドレス売れてるんだから50ccサイズのマネしてさっさと作ればいいのに
もうそんな元気ないんだな

スレ画は正直小さすぎて好きじゃない
乗ったこと無いんだけどロックしまくったりしないの？
シグナスくらい車重と車格あった方が安心する

メットインにフルヘルが2個余裕で入るスクーター出してよHONDA

スレ画リコールのお知らせが来たよ
またタンクキャップだってよ
何度目だナウシカ

>パワー考えるなら125は駄目だ
軽いから非力でもチンタラしないのが良いよ
現行エイプはさすがに許さん

日光でもどうだい？

>スレ画は正直小さすぎて好きじゃない
>乗ったこと無いんだけどロックしまくったりしないの？
確かに50サイズは60も出すと怖いもんな
アドレス125には乗ったことないけど

>現行エイプはさすがに許さん
6psは無いわ

>やっぱ外車だね

>やっぱ外車だね
ジレラと台湾で一台ずつ買うわ

街中をストレスなく走りたいなら最低でもMTなら200ccないと駄目だ
でかい幹線道路のゼロ加速でキツイ

見た目は好きなんだけどなぁ･･･

>街中をストレスなく走りたいなら最低でもMTなら200ccないと駄目だ
まあ排気量っつーか軽くて10馬力か重くて20弱は無いとしんどいことあるな
あと２サイクルCVTは中速からの加速がしんどい

>乗ったこと無いんだけどロックしまくったりしないの？
70Km/hくらいからのパニックブレーキでロック無しだった

>見た目は好きなんだけどなぁ･･･
ダウンマフラーがあんまり
ミニバイはTSとかCRMみたいなんが好き

>やっぱ外車だね
アプリリアは代理店が少なくてね...
パーツの入手が困難すぎる

apeは125で9馬力だったら
35万までなら出すといいたいところだけど
現行でその値段なんですよね

APEはつくりが異常に安っぽい
いたる所がぺらぺらしてる

>70Km/hくらいからのパニックブレーキでロック無しだった
かなり良いんだな
KSR110なら倒してたよたぶん

>現行エイプはさすがに許さん
吸気だけでもPD22に変えれば(CRF純正流用で2万ほど)バイパスでも問題ない位走れるようになるよ、流石に高速レベルの速度は辛
いけどな

俺これ買うわ
ダメ元で35万で頼む本田

>吸気だけでもPD22に変えれば
そんなに薄めてるんだ
排気とか混合比は考えなくていいの？

>apeは125で9馬力だったら
>35万までなら出すといいたいところだけど
CRFの給排気(マフラーとキャブとコネクタ類で4万程)付けりゃCRF100の9.8馬力相当になりますよ

>70Km/hくらいからのパニックブレーキでロック無しだった
それは普通に優秀だな

>APEはつくりが異常に安っぽい
でもまぁさすがにホンダでノントラブルのすんごい頑丈よ

>ダメ元で35万で頼む本田
実売がそんな感じじゃないかな
諸費用込みだと更に掛かるけど

>そんなに薄めてるんだ
>排気とか混合比は考えなくていいの？
薄めてるというより、キャブの出口で半分くらい板でふさいだ吸気制限が行われてる

こんなのが入り口塞いでたらパワー出ないよ
これは音量対策の為に回転数制限する為の対策なんだけどね

>でもまぁさすがにホンダでノントラブルのすんごい頑丈よ
それは乗ってたから知ってる

画像付け忘れてた
これがAPE100やXR100キャブの入り口を塞いでるインシュレーターね

CD125Tを俺は売るぞ！ﾌｫｫｵｵｫｵｵｫｫ

これも10ps５MTだし相当しんどいんだろうなぁ
しかもカワサキの廉価バイク･･･

>ダメ元で35万で頼む本田
これ正面と真後ろからみるとがっかりするデザインなんだよね・・・

125で13.7psなら恵まれているほうか

>これがAPE100やXR100キャブの入り口を塞いでるインシュレーターね
処女膜じゃん

>これも10ps５MTだし相当しんどいんだろうなぁ
重量が130kgとかになるとも言われてるからな
もしそれが本当なら225セローとかより重いって事になるのがね

>俺これ買うわ
スクーターの割に細身のような・・・

ATとか二輪の楽しさ30%offだろマジで

そんなことよりBuellがｵﾜﾀ…
買おうと思って貯金してたのにそりゃないぜ
パーツはＨＤから供給されるみたいだけどいつまでつづくやら

>ATとか二輪の楽しさ30%offだろマジで
わかったわかった

>これがAPE100やXR100キャブの入り口を塞いでるインシュレーターね
アクセル開かせない時代より進化したじゃん

125のスクーターは何故あんなに速いのか
MTに比べ

>スレ画は正直小さすぎて好きじゃない
>乗ったこと無いんだけどロックしまくったりしないの？
ある意味、ナチュラルABS搭載ですから
V125で富士山登った下り道では死ぬかと思いましたが

ｽｯ

>これがAPE100やXR100キャブの入り口を塞いでるインシュレーターね
で、これはどういう役に立つのかね

>重量が130kgとかになるとも言われてるからな
ならんならん

>125のスクーターは何故あんなに速いのか
>MTに比べ
YBR125とかEN125はV125とタメ張れる加速ですよ

>そんなことよりBuellがｵﾜﾀ…
オワタて何？日本から撤退するの？

>そんなことよりBuellがｵﾜﾀ…
USトップページの動画見てると、おっちゃんがスゲー疲れた顔してるのが悲しい
BUELLは面白そうだから嫌いじゃなかったんだけどな
スポーツツイン自体は好きだから

>ATとか二輪の楽しさ30%offだろマジで
CVT好きの俺だけどそれくらいなら認めざるをえない
でも小排気量は回転数のギャップないのが楽だし合理的だよ

>で、これはどういう役に立つのかね
人間でたとえるなら、マスクしながらマラソンするようなもんだ

>重量が130kgとかになるとも言われてるからな
装備重量で113kgと聞いたが

125ですが、並の250ccチギれます

>オワタて何？日本から撤退するの？
http://www.buell.com/en_us/
動画でエリックビューエルが簡単に言うとこれ以上バイクを生産することができなくなりました
って言ってる

>125のスクーターは何故あんなに速いのか
非力故に、逆に何にも考えずにアクセル全開に出来るから

>オワタて何？日本から撤退するの？
ブランド自体終了
以後車両の製造は行わない
在庫販売が終了したら終了します
部品はハーレーを通して供給するよ

って事らしい
詳しくはUSのBUELLページで動画で英語しゃべってる

>125ですが、並の250ccチギれます
いつの話だ

正直、都会走って信号で止まりまくるときはMTはウザいだけだよな

>動画でエリックビューエルが簡単に言うとこれ以上バイクを生産することができなくなりました
>って言ってる
バロシｗｗｗざまぁ

>オワタて何？日本から撤退するの？
撤退するだけならまだ良かったものを

装備113kgで10psならそれなりには走りそうだなKLX

>人間でたとえるなら、マスクしながらマラソンするようなもんだ
高地トレーニングか

>ブランド自体終了
うは俺もいつかは乗ってみたかった

>で、これはどういう役に立つのかね
パワーが出ない、回転が上がらない
その分騒音規制がクリアできました

>重量が130kgとかになるとも言われてるからな
とっしーは息を吐くように嘘つくんやな

>YBR125とかEN125はV125とタメ張れる加速ですよ
YBRはけっこうモッサリだろー
あれも乾燥でかなり重いんじゃないの？

>人間でたとえるなら、マスクしながらマラソンするようなもんだ
バイク鍛えてもなあ

125ccですが最近の400cc(以下略

>正直、都会走って信号で止まりまくるときはMTはウザいだけだよな
あんまり気にならんよ、スピード調整でブレーキパカパカ点灯するATの方がウザイって思う俺も居るから、どっちもどっちよ

>装備113kgで10psならそれなりには走りそうだなKLX
ていうか奇跡に近いスペックだろこのご時世
いま考えたらKSR110もあの値段で８馬力に超静穏で前後ディスクで軽量っていうなかなかの豪華バイクだし

TZRとKDXとDTの125はマジでオススメ
全部2stだけどな

>バイク鍛えてもなあ
テクニックはともかく絶対的なパワーは人間鍛えてもどうにもならんだろ
せいぜい痩せることくらい

これ125にして輸入してくれねえかなぁカワサキ

>YBRはけっこうモッサリだろー
11.5psだからな
10ps切ったV125といい勝負だろう

大型を休日に125を通勤にってのが俺の理想なんだけど
なんか250が2台ある

>ていうか奇跡に近いスペックだろこのご時世
うん日本仕様は馬力落ちるんじゃないかという噂がある
社外パーツでどこまで取り戻せるかなぁ

>125ですが、並の250ccチギれます
そいつ欧州の125馬力規制の18馬力しかパワー無い去勢されたやつじゃないの？

ぶっちゃけ速い遅い気にするなら125に拘る必要なんて何一つないよな

>これ125にして輸入してくれねえかなぁカワサキ
この手は
見た目の派手さに反して中身が紳士過ぎる

むしろトローチがのどに詰まった状態で呼吸するようなもんだよな

>大型を休日に125を通勤にってのが俺の理想なんだけど
>なんか250が2台ある
俺かよ

>ていうか奇跡に近いスペックだろこのご時世
奇跡かどうかは分からないけど
競技車のKLX140ベースだというから割と期待できると思うんだ
いろいろと

しかしダレダヨ
エリミ125のエンジン積むとか言ってたの

>うん日本仕様は馬力落ちるんじゃないかという噂がある
まだ正式スペックじゃなかったかスマン

>ぶっちゃけ速い遅い気にするなら125に拘る必要なんて何一つないよな
うｎ
日本じゃ２５０と維持費変わらないし

任意保険料・・・

>ぶっちゃけ速い遅い気にするなら125に拘る必要なんて何一つないよな
軽さには拘るよ俺

250は通勤にもツーリングにも使えて燃費もいいからなぁ
燃費や維持費もあんまかわらんし
保険だってよほど若くない限り125と年間1万くらいしか違わんし
そして高速や自動車専用道路には乗れる

リアにBOX付けようかな

>日本じゃ２５０と維持費変わらないし
それは車両にもよると思うが
タイヤのサイズだって違うしオイルの量も違う
税金も250の方が少し↑

ファミ特は何台でも持てるんだよ！借り物にも乗れるし
俺くらいの田舎者だとメイン車にせざるを得ないから助かってる

>保険だってよほど若くない限り125と年間1万くらいしか違わんし
保険は複数台持つこと考えたら一気に安くなるよ

保険料で躊躇する人は多いね
あとは消耗品、特にタイヤの値段

街中だけ乗るなら125でいいわ俺は
その気になればツーリングもできるし

250じゃ新車で買う気になれない
値段高すぎ

まさかのYAMAHAの東京モーターショーの隠し玉

>まだ正式スペックじゃなかったかスマン
Ninjaも仕向け地ごとに少しづつ馬力が違ってて
日本仕様は他より2馬力ほど低い設定になってる
KLX/Dトラ125も規制厳しい日本向けでは
もしかしたら馬力落ちるかも…という話が出てる

400ccってなんであるんだろな…

個人的には249とそれ以上のほうが維持費あんまり変わらん気がする

>250じゃ新車で買う気になれない
中古めちゃ安いやん

ファミバイ特約のことよく言う人いるけど
あれは車持ってないと無理だからな
車を持ってない人には関係ない話

>まさかのYAMAHAの東京モーターショーの隠し玉
もうちょいシートとハンドル高いと嬉しいなー
嬉しいしかなり可愛いんだけどいざ見るとなんか不満出ちゃうよな

>個人的には249とそれ以上のほうが維持費あんまり変わらん気がする
マジでいってんの？

>400ccってなんであるんだろな…
16-17才のお子様と大型が重くて体力的に辛くて困るオッサンのためとか？

>車を持ってない人には関係ない話
二輪の保険でもイイのよ？（保険会社に依るかも知れん）

>400ccってなんであるんだろな…
日本の免許制度上生まれたいびつな排気量
これが600までならわざわざ日本専用の400など作らずにすむんだがな

>もうちょいシートとハンドル高いと嬉しいなー
日本の原付と小型はどうしても長身向けにできてない
これは仕方ないな

>まさかのYAMAHAの東京モーターショーの隠し玉
XMAXか


・・・国内投入はねーよwwwwwww

>400ccってなんであるんだろな…
昔750制限だった時の半分よりちょっとおまけして切のいい数字に、って事で

どの道いきなり大型しかないと金銭的にも、安全面でも問題になるから中型(普通自動二輪）は必要だと思うよ

>>個人的には249とそれ以上のほうが維持費あんまり変わらん気がする
>マジでいってんの？
整備を業者任せだと維持費なんて大して変わらないよ

>400ccってなんであるんだろな…
そういうが、国内のMTバイクじゃ400ccが一番売れてるんだが

>国内のMTバイクじゃ400ccが一番売れてるんだが
でも250のビクスクに比べたら台数一桁少ないんだろ？

>あれは車持ってないと無理だからな
>車を持ってない人には関係ない話
車売って250の保険でファミバイの原二3台持ってますが

>でも250のビクスクに比べたら台数一桁少ないんだろ？
なにいきなりビクスクの話になってんの？

>400ccってなんであるんだろな…
そりゃあ現行の免許制度で中型と大型をソコで区切っている以上は
存在していても不思議ではないクラス、と言ったところ

ちなみにイタリーかどっかでは350ccで区切ってた様に記憶する
昔とある350ccのバイク見て
「なんでこんな中途半端なんだよ！」と思ったものだったが

>マジでいってんの？
2年で1万も変わんないんじゃない？多分

>でも250のビクスクに比べたら台数一桁少ないんだろ？
いきなり250のビクスクに比べられてもなあ
骨250やninjaの方が売れてるんだぜというならまだしも

>車売って250の保険でファミバイの原二3台持ってますが
そういうのもあるのか？
どこの保険会社？

>なにいきなりビクスクの話になってんの？
売れ行きの話になったからですね

>車売って250の保険でファミバイの原二3台持ってますが
やっぱり勝手に増えるんだ

ますますV125一人勝ちの展開になりそうな予感

>どの道いきなり大型しかないと金銭的にも、安全面でも問題になるから中型(普通自動二輪）は必要だと思うよ
本人次第だよ
250ccや400ccの2stレプリカ乗ってたからってリッターSS乗って
その日のうちに吹き飛ぶ奴の多い事

再来年にはカブ110エンジンのスクーターが出るらしいので期待してる

>2年で1万も変わんないんじゃない？多分
いや、もう税金や重量税の時点でそれはないから

維持費なんて車両で全然変わってくるから一概に言えんでしょ
どっちも大型に分類される隼とＷ650じゃ維持費が全然違うよ

>2年で1万も変わんないんじゃない？多分
物によってはタイヤ代だけで凄まじい差額になるかと

>やっぱり勝手に増えるんだ
それは避けられない
あと複数買いやすいのは外車買うのに後ろめたさ小さくて気分が楽

>そういうのもあるのか？
>どこの保険会社？
GGRKS
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211998437?fr=rcmd_chie_detail

>昔とある350ccのバイク見て
>「なんでこんな中途半端なんだよ！」と思ったものだったが
まあ、昔のGPレース区分のせいですな

>いや、もう税金や重量税の時点でそれはないから
君の言う税金何？
重量税なんて大型でも4000円だよ

250とそれ以上の違いは
車検のときに掛かる自賠責差額1000円くらいと検査手数料3000円くらいじゃね

こういうのこそ日本で売れそうなんだが
V125とかアクシスみたいなスポーツ系(?)のデザインのスクーターはもういらねーよ

>物によってはタイヤ代だけで凄まじい差額になるかと
ホーネットとCB1300でも比べれば良いの？

>本人次第だよ
昔はそうだったけど
今は400や250でのレプリカが壊滅してるし、大型は逆車の化け物がゴロゴロあとあるのと

後は女の子を含めて体格の小さい人が教習や試験車両のCB750（それ以外でも)を重いと思うのは仕方が無いんじゃないか？

>君の言う税金何？
>重量税なんて大型でも4000円だよ
それ重量税じゃねえだろ
車検ごとに払う２５１以上の重量税は5000円だ

明日は奥日光辺りまで流すか・・・

>重量税なんて大型でも4000円だよ
お前の重量税は4000円なのか
どこの国だ？

>やっぱり勝手に増えるんだ
本当に増えて困る
気軽過ぎるのが帰って悪い方向に働いてるともいえる

>GGRKS
ありがとう　
東京海上 三井住友 あいおい 日本興亜 ニッセイ同和
結構やってるところがあるんだな

4ストでレプリカっぽいの出たら人気出るだろうか？

>こういうのこそ日本で売れそうなんだが
スカラベオとかカッコいいと思うんだけどねぇ
こういう路線も欲しいよね

>スカラベオとかカッコいいと思うんだけどねぇ
もうちょいコンパクトになるとウケそう

まあSSなんかに履かせざるを得ないラジアルハイグリップタイヤと
バイアスツーリングタイヤじゃあライフもお値段もまるで違うからな

16000kmもったパイロットアクテブえらいぜ！
前110後130なら前後併せて3万円行かないしな！！
貧乏さんな俺にはまさにベストマッチタイヤだぜイヤッハー！

>ホーネットとCB1300でも比べれば良いの？
それで比べても倍以上タイヤの減りが違うんだぜ
同じタイヤを履いてもな

自動車税 3200円
重量税 5000円
自賠責 1000円
車検手数料 3000円

2年でこんなもん？1万はないか

逆に日本で売っても売れなさそうな系

>自賠責 1000円

>気軽過ぎるのが帰って悪い方向に働いてるともいえる
車体価格は中古なら「ああ、買える」程度にしか思わないし
社外品の多さと一昔前の車体の魅力がすごい

だって保険代気にしなくていいと用途に合わせるだろ
スクにロードMTにオフに持ってて可愛いとかもう

>4ストでレプリカっぽいの出たら人気出るだろうか？
125の4stでカウルって意味あるかね？

>4ストでレプリカっぽいの出たら人気出るだろうか？
出てると思う
っぽいのだろ、あくまで

>4ストでレプリカっぽいの出たら人気出るだろうか？
かっこや足回りは同じのができるだろうけど
のっけるエンジンがなあ
個人的にはＤＲ−Ｚ400のエンジンで400グース欲しいと思ってるけど
グースが売れなかったからたぶんダメだろうな
スポーツバイクは日本じゃ4発以外はあんまり売れないのかもね

250と大型維持費が変わらんとか言う奴は大型を持った事ないんだろうか？

>125の4stでカウルって意味あるかね？
かっこいいだろギャギィ
の画像誰か張ってくれ

>こういうのこそ日本で売れそうなんだが
定番

>それで比べても倍以上タイヤの減りが違うんだぜ
>同じタイヤを履いてもな
全く同じ使い方すればそれは無い
大型はミドルスポーツを主に履く事が多いからそう言われるだけ
あと急加速させるから

>250と大型維持費が変わらんとか言う奴は大型を持った事ないんだろうか？
いや、バイクを持ったことがないんだろう

>125の4stでカウルって意味あるかね？
ずーっと気になってたんだけど
CBR125にしてもSONIC125にしても
向こうでは改造してレプソルカラーにしてレース活動しているし
これをレプリカと言っていいのかどうか

>全く同じ使い方すればそれは無い
ﾌｰｯ

CBR150/125は真横以外からのビューが破綻してるからなぁ

水色とかピンクがあったらいいな

>250と大型維持費が変わらんとか言う奴は大型を持った事ないんだろうか？
ごめん大型と125しか持ってない

>250と大型維持費が変わらんとか言う奴は大型を持った事ないんだろうか？
無いんじゃない
一瞬で無くなる大型のタイヤを経験したら維持費が一緒とか絶対言えないだろう

>全く同じ使い方すればそれは無い
（あ、この人大型乗った事ないんだろうな）

>全く同じ使い方すればそれは無い
あとでね

>250と大型維持費が変わらんとか言う奴は大型を持った事ないんだろうか？
所有してますけど何か？

タイヤが一瞬でなくなるとはいわんが、燃費の時点で全然違うだろ
オイルの量も一缶から２缶違うし

CBR125にしてもバラデロにしても、日本にもってきたって規制で売れないんじゃね？
WAVEならなんとかなりそうだけど

>全く同じ使い方すればそれは無い
数年間掛けてカチコチにひび割れさせる乗り方なら変わらんな

普通にハイパワーな大型と250じゃ同じ乗り方しても重量も違うし、その重量を同じように動かす為に使われるパワーも変わる

大型になって一気に遅く走るようになるなら同じくらい持つかもな

維持費の差は排気量もだが
走行距離に左右されるとは思うが
年に３〜４千キロしか乗らないとすると
250もそれ以上も車検等以外はあんまり変わらんかも知れないが
さて大型は所持したことないからワカランちん

>所有してますけど何か？
車種は？

>一瞬で無くなる大型のタイヤを経験したら維持費が一緒とか絶対言えないだろう
実際は早々無くならないよ

>ごめん大型と125しか持ってない
その場合、むしろ維持費の差が若干縮まりそうな気がしないでもないな（使用頻度的に）

>実際は早々無くならないよ
タイヤが硬化するまで使ってない？

うむ、小型と大型維持費がかわらんとか言う奴の所有車種には興味あるな

>車種は？
メガスポーツ

>メガスポーツ
それとタイヤの減りが殆ど変わらない小型の車種は？

>CBR125にしてもバラデロにしても、日本にもってきたって規制で売れないんじゃね？
そのため、FI化が進んでいます

>メガスポーツ

>一瞬で無くなる大型のタイヤを経験したら維持費が一緒とか絶対言えないだろう
ハイグリップは３千キロ位でお終いというのを聞いた時は
「げぇっ俺のペースだと毎月交換かよ！」
とかｵﾓﾀ

そりゃあ大型乗ってる人はみんな
通勤通学の普段乗りに原２乗るよなあ

>所有してますけど何か？
250cc以上の二輪は車検があるんだよ
一つ利口になりましたね

>タイヤが硬化するまで使ってない？
使ってませんが君の言い分だと1000キロ程度でなくなるの？

知らないなら知らないって言えばいいのに

いやトータルできちんと計ってないんだろ
ほとんど変わらんぞ維持費

バイクネタは大型が絡むと荒れるな
125ccだけ語ってればいいのに

小排気量でもTTシリーズとかだとすぐなくなるんじゃよ
安いけどね

>いやトータルできちんと計ってないんだろ
>ほとんど変わらんぞ維持費
何と何で比較してるのか
はっきり言った方がいいよ

>使ってませんが君の言い分だと1000キロ程度でなくなるの？
ハイグリップでガンガン攻めるような走り方すれば、それこそメガスポなら1000kmでスリップサイン出てくるよ

メガスポーツなら尚更、小型との維持費の差は大きいだろ
てっきりW650かCB750という答えが返ってくるかと思ったのに

>125ccだけ語ってればいいのに
そういえば125スレだっけ
大型も400も250もスレ違いではあるな

俺はXR650と言うと思ったんだけどなぁ

維持費変わらん君は
年収1000万超とかの金持ちで
数万単位なんて差のうちにはいらないんだよ

>ハイグリップでガンガン攻めるような走り方すれば、それこそメガスポなら1000kmでスリップサイン出てくるよ
出てこないよ
君は0-400でもやってるのかね？

125�tのバイクをボアアップして
150�t位にすると、やっぱり維持費は格段に跳ね上がるのかな？

確かに大型でも単気筒オフとかならオイル以外殆ど変わらんね、消耗品含む部品単価がちょっと違うくらいかね

>ハイグリップでガンガン攻めるような走り方すれば、それこそメガスポなら1000kmでスリップサイン出てくるよ
いくらなんでもそれはないわ

もう相手が極論出したからいいでしょ

>メガスポーツなら尚更、小型との維持費の差は大きいだろ
小型を普段の足代わりに使って
メガスポは月に１〜２回のツーリングに使う…
という使い方ならあるいは
整備コスト的に見るとあんまり変らないのかも知れない
もしくはどっちも乗りっぱなしとか

>出てこないよ
君の運転がヘタレなだけ
サーキットで走れば1日走り続けりゃ、新品下ろしても1日で良い所が終わる

>150�t位にすると、やっぱり維持費は格段に跳ね上がるのかな？
任意保険代を除けばそう大差はないんじゃないか？
ボアアップした事によるOH頻度の増加とかがあればその分プラスされるかねぇ

>ハイグリップでガンガン攻めるような走り方すれば、それこそメガスポなら1000kmでスリップサイン出てくるよ
俺のK1のR1000は、サーキットでガンガン攻めても3500kmは持つんだけどなぁ
メガスポーツ（笑）はそんなに減るんだ

125〜250
自賠責 12080円
自動車税 4800円

251〜
自賠責 13400円
自動車税 8000円
重量税 5000円
検査印紙代 書類代 2000円

年間1万もかわらん

>>150�t位にすると、やっぱり維持費は格段に跳ね上がるのかな？
短距離で高速乗りそうだ

>俺のK1のR1000は、サーキットでガンガン攻めても3500kmは持つんだけどなぁ
それはそれでちょっと恥ずかしいと思った方が良いぞ
本当にそれはハイグリップか知らないけど

>サーキットで走れば1日走り続けりゃ、新品下ろしても1日で良い所が終わる
バーンナウトでもやってんのか
タイヤを減らす名人か貴様

>年間1万もかわらん
恐らく一生懸命検索したんだろうけどさ
今度はタイヤの値段とかオイルの量とかオイルの種類の値段とかその他消耗品の値段も検索いたほうがいいよ

VOXの125か
PS250の125出せばいいのに…
カブがそのうちそうなるのか

>年間1万もかわらん
もう
いいのよ

>年間1万もかわらん
なんだ、そこだけか

>VOXの125か
あんな浅底のメットインスクーター出されてもなぁ

あら？
もしかして今「維持費」と言ってるのは
整備コストは抜いた話？

まあ整備コストも乗り方や人によって
同じバイクでも大きく変ってくるから
一般的なコスト差にはならんかもだが

>なんだ、そこだけか
「維持費」らしいよ

>それはそれでちょっと恥ずかしいと思った方が良いぞ
ちなみに俺梨本塾長にタイヤマネージメントが上手いって褒められたんだけど
あなたは国際A級ライダーさん？是非お手並みを拝見したい

タイヤは隼は両方で７万近く掛かったな
ちなみにVTZは2万でお釣りがきた
ほんまVTZは孝行息子やで

>恐らく一生懸命検索したんだろうけどさ
>今度はタイヤの値段とかオイルの量とかオイルの種類の値段とかその他消耗品の値段も検索いたほうがいいよ
消耗品や整備費用がそこまで変わると思ってるのか？
俺の大型はバイアスだしオイルも鉱物油推奨だ

>消耗品や整備費用がそこまで変わると思ってるのか？
>俺の大型はバイアスだしオイルも鉱物油推奨だ
あとでね