2009年10月01日
トヨタレクサス１９０キロ激突乗員３名即死 全米３８０万台リコールを朝日が扇動している件 
car911.mp3
朝日の報道で読むべき個所はここ。他は読者へ予断与えまくりの罠。
こちらは読売です。
ディーラーが貸した代車が車に合わないマットを搭載していた。
つまりこの悲惨な事故については完全にディーラーの責任。
但し元よりレクサス系のオプショナルマットに事故を誘因する構造的瑕疵が包含されていたみたいで、ロイターをどうぞ。
まとめますと、レクサスのオプショナルマットはアクセルペダルを噛む欠陥があるのでリコール。
あるディーラーが別車種のマットを敷いたレクサスを顧客へ代車に与え、乗員全員即死。
ＤＪ朝日が双方の事実のリミックスヴァージョン新譜を発売。
結論は、他車種のマットを敷いた代車を貸し出したディーラーは全責任を負うべきであり、フロアマットがずれたら危険なのはドライバーの常識であり、ズレまくりの全天候型マットを販売しているトヨタはタガが緩んでいるという、パラレルストーリーが三者三様の問題。
ついでに上で転載した朝日の図解ですが、高速度でアクセル制御不能になったら「ニュートラルへ入れましょう」それでも駄目なら「イグニッションオフしましょう」は推奨出来ない。
時速数キロならまだしも、１００キロ超でニュートラルへ入れてもタイヤの摩擦抵抗など皆無に等しいので体感速度は絶対変わりません。先ずはギヤを落とす。
エンジンキルについては更に危険で、パワステがオフになる事でドライバーが更なるパニックを招くのは当然として、ブレーキのサーボが利かなくなり完全アンコントロール不能になるよ。
順番へローギヤへ落としてサイドブレーキ掛けて、意図的にガードレールや路肩へキスさせるのが一番確実。
高性能スポーツカークラスでも６０キロ程度まで減速出来るから、運が悪くない限り命に別条はない。
それで死んだら仕方ないと諦める。
ボロ車ならミッション死ぬともうけど、人間が死ぬよりいいやん。
あと、リバース入れてもギヤが抜けるだけだから意味ない。
最後に朝日報道で気になったのが、キー式で回してエンジン切る場合、抜いたらハンドル回せなくなるという記述。
抜かなくても最後まで回したらハンドルロック掛るんじゃない？
朝日って読者を殺す気マンマンじゃないのか？
（誰か人体実験よろしく）
というか、身も蓋もないがアクセルとフットブレーキが同時に壊れる事などあり得ないでしょ。
そして、代車やレンタカーなど慣れていない車に乗る時は、いつも以上に慎重に。
一番知りたいのは、１９０キロクラッシュでなんでブレーキも利かなかったのか？
それを調べるのが朝日のお仕事。
通信指令係「こちら緊急電話番号。どうしましたか」
通報者「アクセルが動かない。トラブルが発生した。ブレーキも利かない」
通信指令係「分かりました。車を止めることができないんですね」
通報者「交差点が迫っている。交差点が迫っている。つかまって。祈って……」
通信のやりとりを詳報した米ＡＢＣニュースなどによると、緊急通報があったのは８月２８日。米カリフォルニア州サンディエゴ郊外を走行中のトヨタの高級車「レクサスＥＳ３５０」からだった。
運転者は州警察の高速隊員で、妻と１３歳の娘、親族の男性の３人が同乗していた。事故直前には、操縦不能の状態で、時速は１２０マイル（約１９０キロ）に達していたとみられる。そのまま交差点に突入し、他車と衝突して大破し炎上。この４人が亡くなったという。通報がなければ、原因は何一つ分からずじまいになった可能性がある。
「緊急事態だ。対象の車に乗る人は、直ちにマットを取り外すよう強く要請する」
トヨタが「カムリ」や「プリウス」など最大３８０万台をリコールする見通しを発表した２９日、米運輸長官は異例のコメントをした。
欧米メディアによると、同様の不具合の報告は１００件以上あり、計５人が死亡したという。
まだ、事故原因がフロアマットと特定されたわけではないが、トヨタはマットを固定する留め金を外したり、二重にマットを敷いたりすると事故につながりかねないと購入者に注意を促し始めた。
朝日の報道で読むべき個所はここ。他は読者へ予断与えまくりの罠。
ただ、トヨタは「事故車には違うレクサス車用の純正マットが装着されていた」として、現段階では因果関係を否定している。社内には「普通のリコールとは少し違う。当局から指摘があったので対応策を考えたい」（幹部）との声もあり、米当局とは温度差を見せる。
こちらは読売です。
カリフォルニア州サンディエゴ郊外の高速道路で８月、レクサスＥＳ３５０が時速約１９０キロで壁に激突、乗っていた４人が死亡した事故があり、捜査でその状況に陥った可能性が高いことが分かった。販売店が貸した代車で、マットはサイズが合わない別車種のものだった。同乗者が携帯電話で「アクセルが動かない」などと緊急連絡し、衝突までの緊迫したやり取りがメディアで報じられた。
ディーラーが貸した代車が車に合わないマットを搭載していた。
つまりこの悲惨な事故については完全にディーラーの責任。
但し元よりレクサス系のオプショナルマットに事故を誘因する構造的瑕疵が包含されていたみたいで、ロイターをどうぞ。
「レクサスＥＳ３５０」のマット３万枚以上、「カムリ」のマット２万４０００枚以上がリコールの対象となる。
ＮＨＴＳＡによると、フロアマット自体に不具合はなく、オプション商品である全天候型のフロアマットが、標準のマットの上に積み重ねられた場合、上にあるフロアマットがきちんと固定されず、前方に滑って、意図せずにアクセルが加速される可能性があるという。
まとめますと、レクサスのオプショナルマットはアクセルペダルを噛む欠陥があるのでリコール。
あるディーラーが別車種のマットを敷いたレクサスを顧客へ代車に与え、乗員全員即死。
ＤＪ朝日が双方の事実のリミックスヴァージョン新譜を発売。
結論は、他車種のマットを敷いた代車を貸し出したディーラーは全責任を負うべきであり、フロアマットがずれたら危険なのはドライバーの常識であり、ズレまくりの全天候型マットを販売しているトヨタはタガが緩んでいるという、パラレルストーリーが三者三様の問題。
ついでに上で転載した朝日の図解ですが、高速度でアクセル制御不能になったら「ニュートラルへ入れましょう」それでも駄目なら「イグニッションオフしましょう」は推奨出来ない。
時速数キロならまだしも、１００キロ超でニュートラルへ入れてもタイヤの摩擦抵抗など皆無に等しいので体感速度は絶対変わりません。先ずはギヤを落とす。
エンジンキルについては更に危険で、パワステがオフになる事でドライバーが更なるパニックを招くのは当然として、ブレーキのサーボが利かなくなり完全アンコントロール不能になるよ。
順番へローギヤへ落としてサイドブレーキ掛けて、意図的にガードレールや路肩へキスさせるのが一番確実。
高性能スポーツカークラスでも６０キロ程度まで減速出来るから、運が悪くない限り命に別条はない。
それで死んだら仕方ないと諦める。
ボロ車ならミッション死ぬともうけど、人間が死ぬよりいいやん。
あと、リバース入れてもギヤが抜けるだけだから意味ない。
最後に朝日報道で気になったのが、キー式で回してエンジン切る場合、抜いたらハンドル回せなくなるという記述。
抜かなくても最後まで回したらハンドルロック掛るんじゃない？
朝日って読者を殺す気マンマンじゃないのか？
（誰か人体実験よろしく）
というか、身も蓋もないがアクセルとフットブレーキが同時に壊れる事などあり得ないでしょ。
そして、代車やレンタカーなど慣れていない車に乗る時は、いつも以上に慎重に。
一番知りたいのは、１９０キロクラッシュでなんでブレーキも利かなかったのか？
それを調べるのが朝日のお仕事。
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コメント
ここでＪＡＬ（倒産済）に続いて、
「日本経済の、対外的な先頭集団イメージリーダー」である
トヨタまで悪いイメージつけるとなると、
本気で日本終わるよ＞朝日
従軍慰安婦と同様に、
「朝日の間違った記事のせい」ってことになるのかもね。
「日本経済の、対外的な先頭集団イメージリーダー」である
トヨタまで悪いイメージつけるとなると、
本気で日本終わるよ＞朝日
従軍慰安婦と同様に、
「朝日の間違った記事のせい」ってことになるのかもね。
Posted by んんー at 2009年10月01日 11:38
今朝のフジのオズラの番組
朝日の記事を真に受けたオズラに対して眞鍋かをり女史は真相を見抜きつつ機嫌損ねないよう、綱渡り的発言しておりました。
頭の良い娘は違いますねー。
朝日の記事を真に受けたオズラに対して眞鍋かをり女史は真相を見抜きつつ機嫌損ねないよう、綱渡り的発言しておりました。
頭の良い娘は違いますねー。
Posted by 類似品 at 2009年10月01日 15:21
トヨタの広告増やさないとミスリード続けるぞって脅しですかね
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年10月01日 17:56
そういえばスポーツ放置は先の組長ペットボトル窃盗事件で炭酸飲料の銘柄は載せないのに車はわざわざ｢黒のセルシオ｣って明記してたね
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年10月01日 18:22
＞まとめますと、レクサスのオプショナルマットはアクセルペダルを噛む欠陥があるのでリコール。
あるディーラーが別車種のマットを敷いたレクサスを顧客へ代車に与え、乗員全員即死。
ＤＪ朝日が双方の事実のリミックスヴァージョン新譜を発売。
素晴らしいエントリーです。
あるディーラーが別車種のマットを敷いたレクサスを顧客へ代車に与え、乗員全員即死。
ＤＪ朝日が双方の事実のリミックスヴァージョン新譜を発売。
素晴らしいエントリーです。
Posted by 酷評さゆり at 2009年10月01日 19:19
＞１９０�舛妊屮譟璽�が何故きかなかったのか
一定以上のスピードが出ていてアクセルを踏み込んだ状態では
ブレーキを掛けても実際は速度はあまり落ちません。
一定以上のスピードが出ていてアクセルを踏み込んだ状態では
ブレーキを掛けても実際は速度はあまり落ちません。
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年10月01日 23:33
朝日の新聞記者は、
黒タクに乗せてもらうことはあっても、
自分で車を運転しないから
自動車の仕組みがわからないんじゃないのかな
レクサスのアクセルは、バイワイヤーで電気制御だし
ブレーキは油圧だからABSは電気制御だが、別回路だよね、、。
アメリカじゃあ、
車に仕掛けを作って
消すのはよくある話。
黒タクに乗せてもらうことはあっても、
自分で車を運転しないから
自動車の仕組みがわからないんじゃないのかな
レクサスのアクセルは、バイワイヤーで電気制御だし
ブレーキは油圧だからABSは電気制御だが、別回路だよね、、。
アメリカじゃあ、
車に仕掛けを作って
消すのはよくある話。
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年10月01日 23:34
> ＞１９０�舛妊屮譟璽�が何故きかなかったのか
>
> 一定以上のスピードが出ていてアクセルを踏み込んだ状態では
> ブレーキを掛けても実際は速度はあまり落ちません。
１９０キロでクルージングしていた訳じゃないだろ。釣り？
>
> 一定以上のスピードが出ていてアクセルを踏み込んだ状態では
> ブレーキを掛けても実際は速度はあまり落ちません。
１９０キロでクルージングしていた訳じゃないだろ。釣り？
Posted by kingcurtis at 2009年10月01日 23:58
過去ラリーが終わってからドライバーに
「いやーSS中にクラッチが戻らなくなったときは
あせったよ」と言われて青くなった
経験ありますが何か？
というよりAT車だとこういうとき怖いですよね。
というわけでいまだにMT車乗っててよかったなっと。
（もうすぐ買い換えるけどATにｗ）
というよりATだとDkara２とか１に落としてどれくらい
効果あるんですかね？
「いやーSS中にクラッチが戻らなくなったときは
あせったよ」と言われて青くなった
経験ありますが何か？
というよりAT車だとこういうとき怖いですよね。
というわけでいまだにMT車乗っててよかったなっと。
（もうすぐ買い換えるけどATにｗ）
というよりATだとDkara２とか１に落としてどれくらい
効果あるんですかね？
Posted by ブラックボックステスター at 2009年10月02日 00:34
> 過去ラリーが終わってからドライバーに
> 「いやーSS中にクラッチが戻らなくなったときは
> あせったよ」と言われて青くなった
> 経験ありますが何か？
昔、単車のツーリング中にクラッチワイヤーが切れたので、左手にワイヤー巻いて拳でクラッチミートしながら単車屋まで帰りましたが、何か？
> 「いやーSS中にクラッチが戻らなくなったときは
> あせったよ」と言われて青くなった
> 経験ありますが何か？
昔、単車のツーリング中にクラッチワイヤーが切れたので、左手にワイヤー巻いて拳でクラッチミートしながら単車屋まで帰りましたが、何か？
Posted by kingcurtis at 2009年10月02日 00:47
なにやら懐かしげなエピソードが多いですなｗ
20年前位は「空き缶がブレーキペダルの下に挟まって焦ったｗ」
なんて話は笑い話として度々聞いたもんですがねぇ・・・
この件って業者のミスが有ったにせよ消費者の対応力の低下を痛感しますな。
20年前位は「空き缶がブレーキペダルの下に挟まって焦ったｗ」
なんて話は笑い話として度々聞いたもんですがねぇ・・・
この件って業者のミスが有ったにせよ消費者の対応力の低下を痛感しますな。
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年10月02日 01:06
あっしも昔高速走行中愛車ドゥカのアクセルワイヤーが戻らなくなって死ぬ思いをしましたが、クラッチレバー切って生還。
クラッチワイヤー切れてたら即死だったけどｗ
まあ昔の単車は回転数合わせさえすれば、クラッチ使わなくても変速はできましたがね。
クラッチワイヤー切れてたら即死だったけどｗ
まあ昔の単車は回転数合わせさえすれば、クラッチ使わなくても変速はできましたがね。
Posted by ジャミ黒岩 at 2009年10月02日 01:26
> まあ昔の単車は回転数合わせさえすれば、クラッチ使わなくても変速はできましたがね。
車でも入りましたよ。すんなり入ると気持ちいい。いや、ちんこの話ではなく。
車でも入りましたよ。すんなり入ると気持ちいい。いや、ちんこの話ではなく。
Posted by kingcurtis at 2009年10月02日 01:38
> 20年前位は「空き缶がブレーキペダルの下に挟まって焦ったｗ」
あれはチンコが縮みます ＞＜
あれはチンコが縮みます ＞＜
Posted by kingcurtis at 2009年10月02日 01:41
コシミズ宅でゲバルトなう、
記事削除されちゃってますけど大丈夫すか？
記事削除されちゃってますけど大丈夫すか？
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年10月02日 02:10
> コシミズ宅でゲバルトなう、
> 記事削除されちゃってますけど大丈夫すか？
単なる生中継の告知だから、終われば剥がします。
しかしここ最近で一番面白かった〜
> 記事削除されちゃってますけど大丈夫すか？
単なる生中継の告知だから、終われば剥がします。
しかしここ最近で一番面白かった〜
Posted by kingcurtis at 2009年10月02日 09:32
一概に『エンジン切るな』とも言えないと思います。
パワステのアシストが効かなくなって本当に困るのは低速時のみですし…ブレーキバキュームサーボも負圧をサージタンクあたりから取っているのが通常なので、アクセル全開のままブレーキ踏んでもサーボは効きません。
よって、今回のような場合は「エンジン切る」は間違っていません。
今回の問題は『マット類の二重装着の習慣』に問題の一因があると思います。
パワステのアシストが効かなくなって本当に困るのは低速時のみですし…ブレーキバキュームサーボも負圧をサージタンクあたりから取っているのが通常なので、アクセル全開のままブレーキ踏んでもサーボは効きません。
よって、今回のような場合は「エンジン切る」は間違っていません。
今回の問題は『マット類の二重装着の習慣』に問題の一因があると思います。
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年10月02日 11:36
総論は分かるけどさ、それは運転に精通している連中同士のマニアックな会話であって、天下の大新聞が図解入りで「走行トラブル時はエンジン切れ」とか書いたら、サンデードライバーは結果だけ丸暗記して平気で実践しそうな阿鼻叫喚。
こういうのはよほど慎重に書かないと、伝言ゲーム化したら怖い。
>>今回の問題は『マット類の二重装着の習慣』に問題の一因があると思います。
激しく同意。
こういうのはよほど慎重に書かないと、伝言ゲーム化したら怖い。
>>今回の問題は『マット類の二重装着の習慣』に問題の一因があると思います。
激しく同意。
Posted by kingcurtis at 2009年10月02日 12:44
マットの問題じゃないですね。アクセルペダルの構造上の問題ですね。（http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/09/image002_opt.jpg）
何を寝ぼけた事を言ってるんだかｗｗｗ
＞昔、単車のツーリング中にクラッチワイヤーが切れたので、左手にワイヤー巻いて拳でクラッチミートしながら単車屋まで帰りましたが、何か？
普通にクラッチ無くても走れますよｗｗｗ
バイクのミッションは噛みあい式ですからｗ
発進できればシフトにクラッチなんて要らないですｗｗｗ
足で地面けって動いてるうちにローに入れればおｋっすｗ
止まる時は動いてるうちにNに入れてねｗ
何を寝ぼけた事を言ってるんだかｗｗｗ
＞昔、単車のツーリング中にクラッチワイヤーが切れたので、左手にワイヤー巻いて拳でクラッチミートしながら単車屋まで帰りましたが、何か？
普通にクラッチ無くても走れますよｗｗｗ
バイクのミッションは噛みあい式ですからｗ
発進できればシフトにクラッチなんて要らないですｗｗｗ
足で地面けって動いてるうちにローに入れればおｋっすｗ
止まる時は動いてるうちにNに入れてねｗ
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年10月02日 19:12
＞負圧をサージタンクあたりから取っている
高級車と言う割にはバキュームサーボを使ってる時点でダメ車（コスト優先。ベース車よりも１万ドルは高いけどｗ）なんですよｗｗｗｗｗ
高級車と言う割にはバキュームサーボを使ってる時点でダメ車（コスト優先。ベース車よりも１万ドルは高いけどｗ）なんですよｗｗｗｗｗ
Posted by 名もなき地球市民 at 2009年10月02日 19:18
> マットの問題じゃないですね。アクセルペダルの構造上の問題ですね。（http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/09/image002_opt.jpg）
> 何を寝ぼけた事を言ってるんだかｗｗｗ
国産車ってオルガンペダル見ないよね。なんでだろ。
> 普通にクラッチ無くても走れますよｗｗｗ
幹線道路でクラッチなしで発進してみ。２度と経験したくないｗｗ
>足で地面けって動いてるうちにローに入れればおｋっすｗ
原付ならトライしてみたいｗ
> 何を寝ぼけた事を言ってるんだかｗｗｗ
国産車ってオルガンペダル見ないよね。なんでだろ。
> 普通にクラッチ無くても走れますよｗｗｗ
幹線道路でクラッチなしで発進してみ。２度と経験したくないｗｗ
>足で地面けって動いてるうちにローに入れればおｋっすｗ
原付ならトライしてみたいｗ
Posted by kingcurtis at 2009年10月02日 19:48
バキュームサーボでない車なんて殆ど無いと思うけど。
電動油圧ブースター使ってた車はメンテ(ブレーキオイル漏れ・修理コスト)が面倒だからポルシェでも止めたんじゃないかな。
オルガン式が少ないのは製造時の手間(時間・コスト)の間題でしょ。ダッシュボード一式を外で組んでドア開口部から入れて組付けてるくらいだし。
昔乗ってた911(1968年式)個人から買ってフロアマットめくったらオルガン式アクセルペダル付け根がチギレかかってました。
電動油圧ブースター使ってた車はメンテ(ブレーキオイル漏れ・修理コスト)が面倒だからポルシェでも止めたんじゃないかな。
オルガン式が少ないのは製造時の手間(時間・コスト)の間題でしょ。ダッシュボード一式を外で組んでドア開口部から入れて組付けてるくらいだし。
昔乗ってた911(1968年式)個人から買ってフロアマットめくったらオルガン式アクセルペダル付け根がチギレかかってました。
Posted by 40男 at 2009年10月02日 22:37