>80年代車
前半と後半で差があり過ぎな時代だったと思う

86年

>86年
これも

83年

今の車よりパワーなくて今の車より燃費悪い

FCも86年からだな

>前半と後半で差があり過ぎな時代だったと思う
80年代中ごろにデザインのトレンドが変わったからね
角張ったデザインが流行った前半の車が一気に陳腐化した

今レスが一瞬増えて入れ替わったような…

>今の車よりパワーなくて今の車より燃費悪い
1JZ積むJZA70ならそうでもないけど
ただ重いのよね後継の80に比べても

内装がチャッチィだよね

誰も日本車だけとは言ってないよな

>80年代中ごろにデザインのトレンドが変わったからね
>角張ったデザインが流行った前半の車が一気に陳腐化した
あとパワー競争時代に突入したしな
大体上のスープラやFCの時代からかな

８９年だからギリギリかな

時代だね　１５００なのに軽くて良い

>No.78772914
その70スープラは2000だからそりゃそうでしょうよ

>内装がチャッチィだよね
ホンダはこの時代特にね

今見てもなんか色褪せない

>今見てもなんか色褪せない
直線番長

82…3年？

AW11

この頃のクーペとか燃費はリッター５Kmとか当たり前だったよね

>直線番長
東条さん何してるんですかこんなところで

公害やオイルショック対策に追われた70年代を抜けて
80年代はやっとクルマその物の開発に色々と金かけられるようになって
技術革新が飛躍的に進んみ工作製造技術が高まったから
造形がデザイナーのリクエストに応えられるようになてきた

大好きだ

>８９年だからギリギリかな
色気の無い
ストック・カー化のカスタムが似合う

>この頃のクーペとか燃費はリッター５Kmとか当たり前だったよね
2000のNA6発AT車は5〜6がデフォ

>この頃のクーペとか燃費はリッター５Kmとか当たり前だったよね
そこまでは悪くない
前世代の初代ソアラやXXの2800GTでL/10キロ行ってたし
FCは別としてR31のターボやZ31、70スープラでL/7〜8キロくらいよ？

これもギリギリ８０年代だっけ
最初は危険車とか言われてたけどマイナーチェンジを繰り返して最後の最後まで熟成させた
今のトヨタじゃ信じられんが

８５〜９０年代前半が熱かった

>前世代の初代ソアラやXXの2800GTでL/10キロ行ってたし
>FCは別としてR31のターボやZ31、70スープラでL/7〜8キロくらいよ？
書き忘れた、MTの場合ね
この時代のATはロックアップしないので燃費は悪い

プレリュードの方が人気あった理由は分かる

いやいや、JZA70のノーマル乗ってたが平均５，５くらいだったぞ

>最初は危険車とか言われてたけどマイナーチェンジを繰り返して最後の最後まで熟成させた
これのカスタムカーがル・マン２４時間参戦

>今のトヨタじゃ信じられんが
トヨタは市場投入時期をきっちり守るから見切り発車で発売する場合が多いのよ
でも後からちゃんと改良してくるけどね
問題点がわかってて発売するのはどうだって思うけど

ＡＴ車の燃費がとにかく悪かったな、８０年代

>ＡＴ車の燃費がとにかく悪かったな、８０年代
ATの制御技術も今より遥かに劣ってたんだもの

これのプロトタイプも’８９年に完成して
自動車報道関係者に公開された

今は環境＋安全にコストをかけなきゃならんからな
次世代（ハイブリッド→電気＆燃料電池etc…）の開発にもカネかかるし
ま、その分バブル頃までの車と比較したら
つまらなくなって当然だわな

街の遊撃手は80年代？

80年代の車見てると走り屋車か、本当に大事に乗ってる車かって完全に分かれる気がする
ウチの近くのシティーのカブリオレとかマジで綺麗でビビルわ

いまだに現役でいっぱいはしりまわってるんだぜ？

’８９年の頂点
それをラリーで使うとはモッタイナイ

>今見てもなんか色褪せない
マヨネーズ好き

>ATの制御技術も今より遥かに劣ってたんだもの
最近の1.5LのATは平成初頭の2.0LのATと同じ位走る感覚がした

なんだかんだ言っても今の車も高いの買えば楽しいんだろうな
今の無印スカイラインクーペでもR34のGT-Rより速いみたいだし

今の自動車はホント
事故で乗員が簡単には死ななくなったね

>ま、その分バブル頃までの車と比較したら
>つまらなくなって当然だわな
スポーツモデルに限れば今の時代ってちょうど30年くらい前と似たような状況に思えるよ
70年代後半には排ガス規制の対応に追われて軒並みパワーダウンしてたもの
そして出てくる新型車がやたらと高価になり面白みに欠けたので一昔前のモデルが主流のまま時間が流れてたり
うまく表現できないけどね

安全とか制約が緩かったからかっこいい車が多かったねー

>それをラリーで使うとはモッタイナイ
R33型だけどニスモ400Rはパイクスピーク走ってたんだぜ

ツーリングワゴンでファラオラリー参戦リタイア
・・・’８０年代後半以降のスバル車にマラソンレイドは鬼門なのに

>安全とか制約が緩かったからかっこいい車が多かったねー
しかし今も昔も北米の安全基準に振り回されるのよ

>これのカスタムカーがル・マン２４時間参戦
現物見たけどルーフ周りが丸々MR2のまんまで吹いた記憶が

スターレットのＭＴがリッター１０�`で満足してたんで
とても画像のような2000CCのATは乗る気にならなかったなあ
金もなかったが

>安全とか制約が緩かったからかっこいい車が多かったねー
今は角ばってたらアウトだもんなぁ

今はホント、転換期の序章みたいなものだからな
化石燃料利用の内燃機関オンリーのクルマは
残念ながら淘汰されていくでしょうな

車高が高い方が速そうだった

>それをラリーで使うとはモッタイナイ
スープラやスタリオンもラリーに投入されてたりして
ツーリングカーとラリーカーを両方投入してた時代だしね

レースの世界よりもハイテクの猛威を感じた
’８０年代ラリー業界

スポーツモデルが無いのは単純に売れないから
若いヤツや女に「乗ってる人が皆オタっぽくてキモイ」って
徹底的に嫌われてるからもう駄目だよ

>今は角ばってたらアウトだもんなぁ
別に角ばってても問題はないのよ安全基準さえ満たしてれば
ただし現状じゃ角ばったデザインじゃ難しいってだけ
別に形状には法的な縛りはないし

>若いヤツや女に「乗ってる人が皆オタっぽくてキモイ」って
言われたって乗りたいんだよ！
…職場で変態扱いです

>北米の安全基準
まず
リトラクタブルのヘッドライトはアウト

こんなんとか

よろしくメカドック大好きだった

こんなのも

>しかし今も昔も北米の安全基準に振り回されるのよ
最近はじまったサイド（ドア）ミラーの鏡面面積の大型化はEU基準の改定からだし
SUVのヘンテコ付属ミラーは日本発だし
国が定める安全基準は結構日本も向こう（海外メーカー）から見て
厄介のなのもあるらしいよ

もう80年代って感じはしない

>ただし現状じゃ角ばったデザインじゃ難しいってだけ
角ばったスポンジで作るか・・・

その昔近所の兄貴が乗っていた小学生ながらコワモテ顔でカッコイイと思っていました

>今見てもなんか色褪せない
引取りまで１ヶ月を過ぎてわくわくが止まりません
本日友人宅に預かっててもらっていたＨＢＬを秘密基地に移動させる最中
ちょっとだけ乗りましたがサテライトスイッチがかっこよすぎです
>大好きだ
初代愛車！初代愛車じゃないか！
こいつでクルマのいろは勉強したなぁ

・・・明日も仕事だってのにマジで作業してこよっと

高級車だけじゃなくて、大衆車のスポーツグレードでも
気合い入ってたのが多かったよなぁ

若者がパワーとスピードにあこがれる時代はもう来ないのか？

>まず
>リトラクタブルのヘッドライトはアウト
これ以上ないくらい対人衝突時に簡単に砕けるものが開発されればあるいは
まあ今じゃ薄型のプロジェクターがあるのでわざわざ採用する意味がないけど

あのころのいすゞは輝いてた
そして燃え尽きたんだなぁ

>もう80年代って感じはしない
ここから280馬力戦争だ

ランタボ

>レースの世界よりもハイテクの猛威を感じた
>’８０年代ラリー業界

バブル期の車は過剰品質だらけだったよね

今でもほしいんだけど、車屋に車体腐ってるからヤメトケヤメトケであきらめた

>角ばったスポンジで作るか・・・
柔らかくて力がかかったときに変形しやすいパネルの部材とかが開発されたらまた車の形は変わると思うのよ

Ｆｏｒｄのラリー用戦闘機
なので一般人には高価すぎて買えません

>もう80年代って感じはしない
ディアブロがライトを拝借した

>若者がパワーとスピードにあこがれる時代はもう来ないのか？
おばちゃんが数百�`までアクセル踏んで楽にハンドル切れる車ばかりですし
格好良くない車でもどれも完成度高くなったからねえ

>なので一般人には高価すぎて買えません
一回だけ街中で見たなぁ
でも市販モデルは250馬力ぐらいなんだよな

ＩＭＳＡ−ＧＴＯで活躍した
フェラーリ２８８ＧＴＯ

>Ｆｏｒｄのラリー用戦闘機
かっけーな
一般車は少数生産なんだっけ

元愛車のEF8は1989年なのでぎりぎり

若い人でもミニバンばっかり乗るようになったしな

80年代の若者代表

>リトラクタブルのヘッドライトはアウト
北米は別に「アウト」ではない
昼間点灯義務が法律で広まっている
（カナダ全土＆米国も多数の州）ので
リトラの意味が無くなったのが廃れた一因

あと元々重量・コスト・整備性（故障とか）の問題が大きいところに
米国で光軸高の基準等が緩和されて一気に廃れた

>若い人でもミニバンばっかり乗るようになったしな
これはあるなぁ

もう2009年だぜ
車も人も違うステージに入っていい頃だろ
未だに族とか見てるとそう思うわ

ギリギリ80年代です

1982の最終型！牙は抜かれたがスタイルは一級だぜ！

バイクでは市販状態をリミッター解除して
晴天下のアウトバーンに連れだせば
時速３００ｋｍを超えられるかもしれないモデル
Ｋａｗａｓａｋｉ ＺＺ−Ｒ１１００が登場した時代

>>大好きだ
>初代愛車！初代愛車じゃないか！
>こいつでクルマのいろは勉強したなぁ
おーナカーマ
ちょっとしたギャップで横っ跳び

>ギリギリ80年代です
ユーは正確には88年秋発売だゼ

>1982の最終型！牙は抜かれたがスタイルは一級だぜ！
これ実物見かけるとけっこう驚くよな
デカくて

いすゞ
ディーゼルで乗用車復活
ないかな

Group S

>若い人でもミニバンばっかり乗るようになったしな
その概念はもう古い
今の若人はクルマを所有しない

80年代の車味って男の子だよな

>車も人も違うステージに入っていい頃だろ
車はHV時代に入ろうとしてるじゃん

>元愛車のEF8は1989年なのでぎりぎり
懐かしいな、自分が幼稚園だった頃のシビックか
親曰く赤仕様は限定車だったとか言ってたような…
記憶があいまいだが

リトラのメリットは空力だったが
成型技術が向上してライト形状に自由度が増したので
ライトを隠す必要が無くなった
あとは事故の際の対歩行者対策

70カローラも80年代車になるのかな

思いあまってこの年代の車を買うと社外パーツの入手に苦労する
足回りとマフラーとかはまだ売られてたりするが他の部分でやや困る
ネットオークションを駆使するしかない

>・・・’８０年代後半以降のスバル車にマラソンレイドは鬼門なのに
しかしポルシェに
不可能は無い

>若者がパワーとスピードにあこがれる時代はもう来ないのか？

エコでロハスですから

Ｒ３１は、外観は今でも好き
でもインパネは当時から酷いと思ってた

>Ｋａｗａｓａｋｉ ＺＺ−Ｒ１１００が登場した時代
画像がナンバー付きレーサーな件

>若いヤツや女に「乗ってる人が皆オタっぽくてキモイ」って
>徹底的に嫌われてるからもう駄目だよ
確固たる信念があっての否定じゃないから
ドラマか映画でイケメンにスポーツ車乗らせたら、一発で印象操作できそうな気もするんだが
なぜやらないんだろう・・

高度成長期やバブル期に青春を過ごしたｵｯﾁｬﾝ達みたいに
夢や希望を持って自動車を所有できた余裕なんぞは
今の若者にはありましぇん！

>リトラのメリットは空力だったが
あとスラントノーズを実現するには必須だった
今じゃ薄いライトがあるのでもういらん

ものすげー遅いし安っぽいけど楽しかった
いま乗れって言われたら勘弁だけど

どれもこれも常識ある車ばかりだな

マツダが輝いていた時代
･･･もう少し頑張っていればタイトルも夢では無かったのに

>ユーは正確には88年秋発売だゼ
でもスレ画も85年発売ですぜ！

>車はHV時代に入ろうとしてるじゃん
車好きにに受けないよな
いや思考停止してるだけか

>ドラマか映画でイケメンにスポーツ車乗らせたら、一発で印象操作できそうな気もするんだが
それなんて私をスキーに連れてって？

>でもインパネは当時から酷いと思ってた
Z31とかも切り出したアルミ板そのままでな
今の目で見るとなんだかなあと思う
素材の味を生かすにも程がある

>1982の最終型！牙は抜かれたがスタイルは一級だぜ！
こっちは1981の最終型鳥のイラストが毎年微妙に変わっている？

>若者がパワーとスピードにあこがれる時代はもう来ないのか？
バイクにすら興味失ってるしな
もうそういう時代はこないだろう

>今じゃ薄いライトがあるのでもういらん
スラントにしなくとも空力は同じになったしね

>>車はHV時代に入ろうとしてるじゃん
>車好きにに受けないよな
>いや思考停止してるだけか
70年代後半の頃もそんな感じだったらしいが
排ガス規制クリアのためにインジェクションばかりになって弄るにも面倒ばかりだったとさ

>画像がナンバー付きレーサーな件
変な日本語だけど本物のレーサーレプリカだったな
今見ても細かい部分の作りこみが凄い

>どれもこれも常識ある車ばかりだな
まったくだ

Ｊ．マスは
プロレス選手だったとしても
｢タッグマッチでの中継ぎ役｣として大成したと思う

>思いあまってこの年代の車を買うと社外パーツの入手に苦労する
>足回りとマフラーとかはまだ売られてたりするが他の部分でやや困る
>ネットオークションを駆使するしかない
無理やり他車パーツ流用したりとかね

前世紀、特に四半世紀前〜バブル期頃と今を比べたら
同じ個人の所有する耐久消費財とはいえ
所有する製品に対する公共性が明らかに高まっているよな
環境面や安全面で

昔のキャッチコピーってなんか泥臭くていいな

>>リトラのメリットは空力だったが
>あとスラントノーズを実現するには必須だった
>今じゃ薄いライトがあるのでもういらん
当時カッコよかったってのもあるのよね

>無理やり他車パーツ流用したりとかね
電装系とかもすっかり変わってて困る
電子デバイスを追加しようにも当時のものを探すしかない

>まったくだ
法規制緩和前の方がオプション部品も良い物が多い

>まったくだ
別置き三連メーターって所に吹いた

ストラトスよりは
居住性改善

>どれもこれも常識ある車ばかりだな
まったくだ

>当時カッコよかったってのもあるのよね
あるねえ
とにかく何でもリトラの時代かしら
マツダとか四枚のコスモでも採用したし

うむ

>>どれもこれも常識ある車ばかりだな
>まったくだ
うむ

デートカー

>マツダとか四枚のコスモでも採用したし
こんなのね

こいつの後期型ターボモデルは80年代だっけ
さらにいじくったやつを運転させてもらったけど
レブりそうで怖くて踏めなかった

>当時カッコよかったってのもあるのよね
スーパーカーの洗礼を受けてるとどうしてもな

>こんなんとか
今どきフォグランプ付けて走ってる奴っているのか？

>Ｊ．マスは
>プロレス選手だったとしても
フォーミュラ・カーのボクサー風禁欲的肉体に比べたら
Ｇｒ．Ｃカー自体
レスラーの豊穣たる肉体みたいだし

>うむ
なにそのコースアウトしても壊れなさそうな

>当時カッコよかったってのもあるのよね
こういう2(3)ドアハッチの車が無くなったのはなんででろうな…
新車で欲しいと思う車が無い…

>No.78779567
クーペより速いワゴン

ノーズの低い車ほどカッコイイみたいな風潮だったな
今見直すと実際カッコイイのも多いが

この時のＭ３の記憶が
今も色あせない

>昔のキャッチコピーってなんか泥臭くていいな
ケレン味溢れてて大好きだぜ

ホンダもリトラ出しまくってたな

あ、この瞬間が日産車だね

>まったくだ
ものすごい中華臭
屋台になったりしそうwww

点灯すると見切りの悪さに思わず唸る
ロングノーズな上に角ばってるので下手なやつはバンパーをこすりまくったに違いない

’８０年代当時の父の愛車
ホンダシビック・カントリー(角ヘッドライトの後期型)
という名の５ドアワゴン
黄色に木目サイドシール付

街の遊撃手

すっかり米国車

>この時のシエラの記憶が
>今も色あせない

>こういう2(3)ドアハッチの車が無くなったのはなんででろうな…
今の日本じゃ居住空間とか利便性しか求められないから
欧州のは３ドアハッチはまだあるけど

まさに試作機(プロトタイプ)

>こういう2(3)ドアハッチの車が無くなったのはなんででろうな…
剛性や強度が上がって利便性や生産性考えて
４ドアだけで十分ってことなんだろうね…

>こういう2(3)ドアハッチの車が無くなったのはなんででろうな…
ユーザーがワンボックスの方が便利だと気がついたんだろう
昔は商用車のイメージが強かったけど今はそんなことないし

>点灯すると見切りの悪さに思わず唸る
>ロングノーズな上に角ばってるので下手なやつはバンパーをこすりまくったに違いない
スープラにポール付けたら様にならんしな

>４ドアだけで十分ってことなんだろうね…
ちゅうか日本では売れないんだよ
輸出向けでは2ドアある車もある

>こういう2(3)ドアハッチの車が無くなったのはなんででろうな…
リトラクタブルライトのことならコストアップなだけだし
スタイリッシュなハッチバックってことなら今要求されてるのはキャビンの広い車だし
ドアの数の事ならリアドアあった方が便利だってことだからだな
当時は2(3)ドアの方がスタイリッシュに見えたけど
いまはむしろ実用性を要求してるってことだね
しかしL30型1500ccのタコ�Uはカッコよかったな

マラソンレイドのスバル車よりも蛮勇

>>こういう2(3)ドアハッチの車が無くなったのはなんででろうな…
>剛性や強度が上がって利便性や生産性考えて
>４ドアだけで十分ってことなんだろうね…
意図的なのか鈍いのか、認めたくないからか知らんが
何でメーカー都合になるんだよ
日本ではドア2枚だけだと不便だからって売れないからだろ

後ろの席はおまけの時代じゃないからなぁ

>リトラクタブルライトのことならコストアップなだけだし
リトラクタブルは今の安全基準では造れません

こいつも
’８０年代には
デパート屋上遊園に配備されていたっけ

>こういう2(3)ドアハッチの車が無くなったのはなんででろうな…
一番は保険関係かと
2＆3ドアだと保険料率が跳ね上がる傾向になってしまっていたから
次は車を頻繁に変える自営業の方達の納税関係かな
2＆3ドアよりも4ドアの方が緩いと聞いた事がある

>意図的なのか鈍いのか、認めたくないからか知らんが
>何でメーカー都合になるんだよ
いや
利便性ってユーザー目線のことだったんだが

>後ろの席はおまけの時代じゃないからなぁ
独身の多い時代に後ろに人を乗せたいって人は多いのかな？
俺がちょっとずれてる？

>一番は保険関係かと
関係ない
2ドアだろうと事故率が低ければ料率は下がる

>>リトラクタブルライトのことならコストアップなだけだし
>リトラクタブルは今の安全基準では造れません
既出だが基準は関係ない
基準を満たした構造なら何も問題はない
ただ単にそこまでして今採用するメリットがないだけ

>独身の多い時代に後ろに人を乗せたいって人は多いのかな？
>俺がちょっとずれてる？
人を乗せたい奴はミニバンを買えばいいって時代じゃない

一瞬の輝きを放っていた
スカイラインＲＳ

想い出は今も色あせない

>ただ単にそこまでして今採用するメリットがないだけ

モーターの数増やして故障率上げても仕方がないしな

>>車はHV時代に入ろうとしてるじゃん
>車好きにに受けないよな
>いや思考停止してるだけか
今月の増刊ビッグコミックに掲載された赤羽最終話読んで
ちょっと自分の思考停止ぶりを恥じた俺が参上

>想い出は今も色あせない
ああクソ
かっこいいなやっぱり

ある意味Ｇｒ．５を動態保存していたレースシリーズでした

>基準を満たした構造なら何も問題はない
ヨーロッパではデイタイムランニングライトが
ないと認可が下りん
あと外突の基準も昔より厳しいから、点灯時の
出っ張った形はNGだろう

>人を乗せたい奴はミニバンを買えばいいって時代じゃない
スイスポいいなぁといったら後部座席狭いから意味ないって言われたある

>独身の多い時代に後ろに人を乗せたいって人は多いのかな？
現在4ドアインプ乗ってるけど、全く持って後ろに人乗せたいとは思わない俺は車持ってる人間としておかしいって会社の人に言わ
れたよ

>関係ない
>2ドアだろうと事故率が低ければ料率は下がる
いやいや、個々の料率でなく、新規車（新型車）の設定の時点での話なのよ
これはメーカーと保険会社のやり取りになるから
我々ユーザーにはどうしようもないことなんだけど

>ヨーロッパではデイタイムランニングライトが
>ないと認可が下りん
だから常に出しておく！もう可動する意味がないがな！
>あと外突の基準も昔より厳しいから、点灯時の
>出っ張った形はNGだろう
それは単に技術の問題だろ？
飛び出てるけど簡単に砕ければ問題はない
そこまでして採用する意味は（ｒｙ

>あと外突の基準も昔より厳しいから、点灯時の
>出っ張った形はNGだろう
外突が全てダメじゃなけりゃやりようはあるよ
Z31型みたいなのとか

>そこまでして採用する意味は（ｒｙ
だから今の安全基準じゃ造れんといったのに
何をムキムキしてるんだ？

車の安全性より乗る奴の自覚をですね

今の技術で3ドアハッチ、2シーター車を作ったら結構な低燃費車になる気がする…

>今月の増刊ビッグコミックに掲載された赤羽最終話読んで
>ちょっと自分の思考停止ぶりを恥じた俺が参上
掲示板でワイワイやってたころがなつかしい
ちょっくら読んでこよう

>だから今の安全基準じゃ造れんといったのに
>何をムキムキしてるんだ？
そこからして勘違いだろ？
大丈夫か？

>だから今の安全基準じゃ造れんといったのに
基準を満たしたものが開発されたら何の問題もない

>今の技術で3ドアハッチ、2シーター車を作ったら結構な低燃費車になる気がする…
呼ばれた気がした
何と当時のプリウスより５００ｍ燃費が良いんだぜ？（MT仕様車）

>だから今の安全基準じゃ造れんといったのに
>何をムキムキしてるんだ？
だから基準をクリアすればいいんだろ？

>何と当時のプリウスより５００ｍ燃費が良いんだぜ？（MT仕様車）
なにそれほしい

対人衝突安全基準を何か勘違いしてるとしあきがいる

>何と当時のプリウスより５００ｍ燃費が良いんだぜ？（MT仕様車）
そこまで近いと何か裏を邪推してしまうな

>今の技術で3ドアハッチ、2シーター車を作ったら結構な低燃費車になる気がする…
iQやスマートがそれにあたるよ

同じ事をコツコツと積み重ねる事が大事なのよ
ATだって今じゃマニュアルより燃費のいいものもある

どんな形であってもリトラでも安全基準を満たしてれば認可されるわい
それを満たすのは技術の問題だからな
で、現状じゃそれは困難だしまだどこのメーカーもそこまでしないってだけ

>だから基準をクリアすればいいんだろ？
だからクリアする意味がないだろう

>何と当時のプリウスより５００ｍ燃費が良いんだぜ？（MT仕様車）
よぅアルミモノコック

>なにそれほしい
MT車はプレミアついてて、程度いいのは150万くらいするとか・・・・
新車でプリウス買えるっつーの

>だからクリアする意味がないだろう
無いからもう採用されないって上で結論が出てると思うが

>>何と当時のプリウスより５００ｍ燃費が良いんだぜ？（MT仕様車）
神の領域のテストドライバーが運転した場合に限る(ｷﾘｯ)

>>だから基準をクリアすればいいんだろ？
>だからクリアする意味がないだろう
そこまでしないってだけだ
なのにリトラ＝完全に不可って思いこんでるのがいるってことさ

>何と当時のプリウスより５００ｍ燃費が良いんだぜ？（MT仕様車）
よう！NSX並に売れない車じゃないか！！
ホンダの販売員が嘆いてたぜMT仕様なんて更に変態だな（褒め言葉

気筒休止ってどうなのかな？

>リトラクタブル
バシシ？

>MT車はプレミアついてて、程度いいのは150万くらいするとか・・・・
今こそ求められてる車なんだな…