自動車生産、雇用なき回復　リーマン破綻から１年

　愛知県岡崎市にある三菱自動車名古屋製作所。ベルトコンベヤー上を小型車「コルト」などがゆっくり流れ、２分に１台が完成する。今年２月以来、昼間だけだった生産が、１４日から７カ月ぶりに昼夜２交代に戻った。大山安夫所長は「ようやく工場に元気が出てくる」と話した。

　昨年９月１５日に米大手証券リーマン・ブラザーズが破綻（はたん）。世界経済を一気に冷え込ませ、日本の自動車産業も激しい不況に襲われた。

　この工場では、昨年９月は１日に６００台強の車をつくっていた。約９００人の正社員に加え、派遣や期間従業員も約千人雇っていた。それが、２月には生産が１日２４０台に、正社員以外の雇用はゼロになった。

　月内には生産台数は元に戻る。だが、新しく雇ったのは期間従業員３５０人だけ。「千人雇う計画もあった」（幹部）が、子会社などから応援の正社員を約４００人かき集め、しのぐことにした。

　生産を戻したのは、在庫調整が終わり、需要も持ち直したからだ。それも各国の「エコカー支援」のおかげが多く、「政策効果が切れた後の需要は見えない」（自動車メーカー幹部）のが現状。採用には慎重にならざるをえない。

　７月以降、自動車業界が採用再開を決めた期間従業員の人数は、計約２５００人。昨秋以降に減らした非正社員３万人超の１割以下だ。

　リーマン・ショックが変えた工場の光景。復活は遠い。（大日向寛文）