(cache) 良いニュース：京葉線201系『K4＋K54』編成が東京総合車セから出場(2008-08-26)

良いニュース：京葉線201系『K4＋K54』編成が東京総合車セから出場(2008-08-26)

国鉄201系通勤形直流電車 / 2008-08-27 07:24:14

(↑トップ画像は前回の入場記事のトップ画像の使い回しですが，この画像自体は案外新しく７月の入場直前に撮影したものです．)

７月末より東京総合車両センターに入場していた京葉線用の201系編成が，この26日に出場したそうです．

本記事の作成にあたって，以下サイトの記事を参照させていただいております．ご覧くださった皆さんも，是非ご参照ください．

1番のりば内記事・【JR東】201系K4＋54編成TK出場
1st-train内記事・【JR東】201系K4+54編成TK出場
２０１系のブログ内記事・ケヨＫ４＋５４出場ほか(←この記事もそうですが，最近本ブログ作者がONDA201さんのブログ記事を拝見してニュースを知り，ハッとして記事の作成に急ぐと言うパターンが定着しております)

前回の京葉線の編成（巷でK2+52って呼ばれてるやつです）出場の時に，もしかしてこれ塗装されてないなと思ったことをご紹介しました．実際この目で見てみて，どう見ても塗り立てのピカピカには見えなかったのですが，今回の出場のニュースを報じてくださってる上記サイト様の画像，そしてONDA201さんのブログ記事の画像を拝見すると，

「今回は結構微妙だなぁ」

と感じております．
自分が７月に見た時より(本記事に使用の２枚の画像)は綺麗に見えるので，再塗装されてるのかもしれない．
でも，なんか全体的に，塗りたて感が余り漂ってないかなぁ・・・

(モノの色合いなどをコンピュータ上の画像で判断するのは極めて無謀で難しいものであることは承知の上で，このような無謀な妄想をさせていただいておりますことをお許しください)

そんな訳で，実際にモノをご覧になった方からのご教示をいただけたらと思っております．
実際にご覧になれば，その違いは明らかだと思われます．
どうか，よろしくお願いいたします．

とりあえずデジタル無線は付いたとのことですので，ここ暫くというより，１日でも永くネチネチと（首都圏の201系がここまで追い込まれて，綺麗事はナシです）活躍してくれることを願っています．

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２０１系京葉線 (201kei)

2008-08-28 16:57:53

僕もとてもうれしいです。ちょうど京葉線は近所を走る路線です。（葛飾在中、JR総武線小岩駅を使いますが、ディズニーランド行くときなどに良く使います。特に、２０１系待って乗車。）ま～あ住んでる所はまったく違うじゃんって突っ込まれると思いますが、最近京葉線のお昼の時間帯で東京～海浜幕張間の各駅運用につく２０１系はどうやら、私が見た感じ、中央線からのケヨ７０と７４が多いですね。また、固まって運用ついています。唯一の分割可能車たちはほとんど車庫でお昼寝でしょうか？見られたのは、一度だけで、快速運用でした。

話は変わりますが、今自分だけの内房線外房線２０１系化計画なんて妄想しています。（１１３系、２１１系置き換え用としてできないんでしょうか？ちょうど分割編成も１１３系と同じ４+６だし。ケヨ７１と７２も分割改造すれば使えるし。中央線の生き残り２本も合流すれば８本体制ですし。はたまた、四季彩もおまけでついてきたりして「快速四季彩　房総号」なんちゃって。無理かな～？）
でも、今千葉県って急速に人口が増えて朝の通勤時間帯は都心に負けないくらい混雑しているときもあります。いつまでも３ドアの１１３、２１１なんて使うより４ドアの２０１を使ったほうがいいのではと思います。（そうすれば、千葉のなんとかというボイコットだのストライキだの無くなると思います。メンテが特に必要な２０１系が大量に来れば。だいたい古いですよね１１３、ぼろいし、壊れるし、２０１系の方がはるかに快適だし、頑丈だし、かっこいいし、早そうだし。）２０１系だったら、もっとスピードアップできると思います。まあ～１１３、２１１は内房線外房線でも鴨川辺りだけを区間運用でいいと思います。（または総武本線など。）

こんなことばかり考えています。でも、いずれ千葉房総地区にも４ドアは入ると思いますし（現在、首都圏で猛威を振るっているアレが投入する話もあるそうですし。）短くてもいいから２０１系の寿命延ばしてほしいです。ぜったい、今のJRの車両より立派な車両ですから、金メダルです。E２３１、２３３系なんて、６位入賞ぐらいです。手抜きの塊、平成のロクサンのJR次世代新型車両のクソE電だと思っています。

良いニュース (元立川、今豊洲)

2008-08-29 06:07:34

イナ＠ペンさん、
昨日の夜の集中豪雨で高尾駅に止まっていたアレが３編成位、下の機器が水に漬かるほど水没してます。。。。
これって２０１に活躍が広がりません？
京王線では土砂崩れで脱線も。。。

コメント有難うございます (イナ＠ペン)

2008-08-29 07:13:21

201keiさん，元立川、今豊洲さん，こんにちは．コメント有難うございます．

＞房総半島の電車たち
グーグルで国電総研，と打ち込んでサーチしてみてください．
房総半島に一体どんな動きが出てくるか，分かると思います．
実際に，いちとれやいちのりなどの速報系サイトにも，『長野から出てくる209系の編成』が報告されています．
要するに，そういう動きが起きるということでしょうね．

＞高尾駅で水没
余り言いたくはないのですが，密かに『良いニュース』だと思っちゃいますね(爆．
ただ，最近のインバータ車ってさっぱりと気軽に機器更新とかされるようですし，アレについても，工場で製作中の制御機械とかトラックに載せて，案外すぐにゾンビのように蘇るのではと恐れています．

ちなみに・・・今回の水没災害と「王寺駅での水没」を絡めて，当該車がどうなるとか妄想してる方が(各地掲示板に)いますが，どうして王寺で水没した101系が廃車になり，同じ場所で同時に水没した113系が廃車にならなかったのか．
妄想するにしても，もうちょっとマシなことを言っていただきたい．そのためには，しっかりお勉強してからにしていただきたいなと思いました．
モソモソと苦言モードですみません．

大雨に降られた地域の皆さんがご無事であることを祈りつつ，これからもよろしくお願いいたします．

大変でした。 (taku)

2008-08-29 20:42:18

天気図で、現在のように日本列島を斜めに覆う停滞前線が何日も居座るというのは見慣れませんね。風上の某所でヨウ化銀をばらまいた影響かと疑ってしまいます。
夜は職場を出るときに雨の切れ目を狙って出たまではよかったのですが、自宅近くでは大雨で、それも鉄道総研の降雨シミュレーションで最大にしたような雨でした。そして京王線は脱線、中央線は折返し運転。初沢川なんてちっちゃな川が氾濫（そもそも高尾駅北口付近では存在感すらなかったような・・・）だとか、西八王子からみると盛土の長い上り坂を進んだ先にある高尾駅で浸水なんて地形的にも想像すらできないのです。つまりそれだけ強い雨だったわけです。
中央線は朝になっても折返し運転で、いつも跨線橋を全速力で突っ走っているおじさんたちは2番線に走っていましたが、中央線の信号機を見ていた私はその様子を4番線から冷淡に見ておりました(笑)。そしてアレは大渋滞しているわりには、運休のはずの「むさしの」や「かいじ」の回送は走っていました。もっとわからなかったのはATOSの表示器。「通知」とかじゃなくて「？？」表示になっていました。ってどうすりゃいいの？
水没といえば、私も密かな期待をしてしまいそうですが・・・相手はゾンビですからね。10連貫通のオレンジ、また見てみたいですけどね。現実には、予備車が不足してしまうということのほうが通勤客としては厄介だったりもします。

ダークシティ (元立川、今豊洲)

2008-08-30 07:11:06

イナ＠ペンさん、takuさん、
今週の東京は、まるでゴッサムシティのような雰囲気の風景です。特にこの３日間は夜、戦場の証明弾のように稲光が、、、そして直接の被害が大きかったのが京王線と中央線でした。
takuさんが経験されているように多摩は散々のようですね。
丁度ダークナイトを見た直後だったので、ジョーカーのようにアレを痛めつけてくれると尚いいなとｗｗｗ（そして黒いマスクの２０１が、、、）
ちょっと妄想が出すぎるほど、今週は変てこな天候です。

デジタル無線 (ONDA201)

2008-08-30 11:54:18

こんにちは

いつもご紹介いただきありがとうございます。
昨日の出勤は約５割の運転状況でしたが、私がいつも使っている電車は所定時刻の運転でした。下りはほとんどが八王子行きという状態でした。

さて、全検要検に関わらず２０１系にもデジタル無線をつけてくれているのは明るい話題でうれしいですね。今後、貫通編成及び貫通扱いの編成にこの工事が及ぶのか及ばないのか、一つの分かれ目になるかと思っています。

京葉の２０１系は検査時期の調査を行なっていないので、今後どのようになるかちょっと予想できません。どこかに情報をアップしているサイトなどご存知でしょうか・・・。塗装をやり直さないで出てくる編成はおそらく全要検ではなく無線工事のみで出てきているのではないかと想像します。

京葉に応援にいって生き残った２本の貫通編成、一時的であっても中央線に戻ってこないかな、とちょっと期待しています。２０９系と入れ替わりに、ちょうどいいタイミング！

大雨お見舞い申し上げます (イナ＠ペン)

2008-08-30 13:25:52

takuさん，元立川、今豊洲さん，ONDA201さん，おはようございます．いつも(引き続き)コメント有難うございます．

京王線では脱線までしたんですってね・・・皆さん，色々お大変だったことと思います．お見舞い申し上げます．
いわゆる局地豪雨だったのでしょうか，特に小さな川が氾濫するなんて，takuさんが仰ったように，なかなか想像・対策・準備できるものではありませんね．
～～閑話休題．職場近くのデラウェア川，2005,2006年に何度も増水し，そのたびに川沿いの民家が浸水していました．あれだけの大きな川ですと，２日前くらいからわかるのですね．それでいて水門調整もせずに川を増水させて，「おいおいもしかしてこれって人災ちゃうかい？」って声が聞かれるようになった途端，現在までデラウェアは氾濫していません．～～

駅の「？？」って表示，自分も♪で拝見しました．要するに今回の天災でＡＴＯＳはダウンしたという事なのでしょうか．

201系が出てきてアレに「コラ」って一撃食らわしてくれたら本当に嬉しいのですが，当の201系は今頃殆どが鉄屑になっていまして，悲しいかな，化けて出るくらいしかないのですね．

それでもって，京葉線でひと波瀾起きそうな雲行きなのですね．
朱色が青になり，またすぐに朱色に戻るなんて事が起きたら，またアルバムの１ページを記す事にはなりましょう．１日でも201系が長生きしてくれるのなら，自分は何だって応援しちゃいます．

京葉線界隈をカバーされてる方と言うと，102-588さんが思い浮かびました．以前滞日直前に運用情報を参考にさせていただいたので・・・．
ただ今現在を見ますと，自分にも良くわかりません．
もしかしたら，いちとれの過去ログをちまちまチェックして検査出場日を見つけるのも手かもしれませんｗｗｗ

それにしても大変な雨だったですね．一日も早い完全復旧がされますよう，お祈りしています．
これからもよろしくお願いいたします．

ひさしぶりの２０１ダブル (元立川、今豊洲)

2008-08-31 12:39:57

イナ＠ペンさん、
今、実家ですが、今日の中央線サイコーｗｗ。
荻窪から２０１（白地に赤で４という数字が先頭についているやつ）、国分寺で特快に乗り換えるとそれも２０１、立川まで久しぶりの乗り心地を堪能（やっぱりアレの仲間より２０１や２０５、２１１の乗り心地にほっとする）。この調子で帰りも。。。＆高尾の水没アレ、再起不能にならないかな。。。。

私も、＆水没の件 (細井忠邦)

2008-08-31 21:44:39

イナ＠ペン様　皆様こんばんは。昨日土曜日は朝出かけるときにクハ２０１－１２８他１０連とすれ違ったので時刻表をチェック、運良く特別快速に入る２７Ｔでしたので、帰りに新宿から豊田まで楽しみました。やはり冷房の効きは良いですね。巷えは高尾駅の水没の件が話題になっていますが、どうあら無事、という話もあります。それはさておきイナ様が触れられていた、関西線の水没事件のこと思い出しました。あのときの話では１０１系はまるで「ど◯えもん」のように床がふくれ上がっていたそうです。その理由は全金属車体とは言いますが、床が凝った構造でレイールからの衝撃を少しでも和らげるために金属の上に木を張ってその上にまたキーストンプレート（で良かったですか？）を張ってあるために、その木が水を吸って膨らんでしまったそうです。まあもう置き換えが検討される状況であったために、廃車にし首都圏で廃車予定の捻出車を一部全般検査まで通して補充に当てたというのは皆様ご承知の通りです。いっぽう１１３系の方は金属の床の上に床材を張るというその後の一般的な構造であったこと、まだまだ使用予定があったために復活となりました。PS１３パンタ装備だったり、窓枠が細かったり原型に近い関西の１０１系が廃車になった代わりに、久々にクハ１０１、１００が関西に出現するという事態になったのは悲しさと喜び半ばでございました。わたくし何とその為に日根野まで行って、事務所で西下した１０１系を撮影させていただきました。そんな思い出がありますが、話はかわってどんな箱でも不測の事態を願ったら少しかわいそうな気もします。

幸運すぎ，水没 (イナ＠ペン)

2008-08-31 22:45:52

元立川、今豊洲さん，細井さん，おはようございます．いつも(引き続き)コメント有難うございます．

＞快速も201系，特快も201系
現在残存の201系が２編成であることを考えると大変な幸運だったのではと思います．ただ現在もなお，アレと混ぜて貫通運用に就いている（分割運用には入れないように・・・との猫背さんのコメントをいただいております）のは頼もしいですし，志半ばで姿を消された仲間の分まで頑張って欲しいと思っています．

＞王寺の水没，
細井さん，詳しいフォロー，大変有難うございます．自分もその当時は101系(廃車)と113系(修理)の運命を分けた決定的な理由がわからなかったのですが，ミレニアム前後にネットの発達のおかげで，それが『床構造の差』だったことを知るに至りました．
そんなに膨らんでいたのですか・・・たしかにそれを修理するくらいだったら首都圏で余剰となった101系を送る方が・・・というのは的を得ていたのでしょうね．
首都圏で101系を余剰車にしたのは，他でもない201系なのですが．
その201系も既に余剰どころかお星様になっておりまして，時の流れは本当に早いです．
国鉄がＪＲになり，「広域転配」に相当することがほぼなくなってしまったのは，傍から見たら「勿体無い」ように思います．
当事者の方々にしてみたらそれだけで済まない事情があるのでしょうが．
その一方で，ネット掲示板等で「おいおい，また転属厨かょ」という誹謗中傷だけしか出来ない薄っぺらい連中を見ると，ああコイツら，人生で「モノ（製品，作品だけでなく社会への貢献，顧客満足など，全て含みます）」を作り上げたことなど無いんだろうなとも思います．

細井さんのコメントの最後の行，心打たれました．
自分もまだまだなんだなぁと実感することにもなりました．
ま，自分が何を願ってもアレはﾌｶｰﾂすると思いますが，短期的に何が起きるか，多少は気になります．

他から201系を持ってくる，以外の選択肢が，いくらでもありそうなのですが(泣

それでは，皆さん，これからもよろしくお願いいたします．

209系５００番代転属について (201kei)

2008-09-03 00:03:14

もう９月になりましたが、２０９系５００番代転属の話は今どうなっているのでしょう？話によると５本が京浜東北線から今年中に京葉線に転属し２０１系分割不可編成４本を置き換えるそうです。（分割編成はしばらく残るそうです。でも、京葉線も２０１０年までに２０１系撤退と言う話があるそうですが。）
ただ、２０１系４本を２０９系５００番代５本で置き換えるようですが、なぜ１本多いのでしょうか？もしかして、来年京葉線ダイヤ改正でまた、増発するんでしょうか？

でも、大好きな２０１系、まだまだ京葉線で本数は減るものの乗れるのでうれしいですが、あと、２年でいなくなると思うと２０１０年は大きな衝撃の年になりそうです。
そういえば、３１日京葉線は久々に中間にクハを入れたやつが着ました。スカイブルーってなんとなく京葉線そして、ディズニーランドとマッチして好きです。（スカイブルー見ると目が覚めて勝手に２０１系を目で追っています。）

やっぱり、２０１系といったら中間クハの編成が一番最高です。中央線ホリ快も最高です。その影響でか、２００６年１２月にKATOの２０１系中央線を買って、車番を変更して（トップナンバー)ホリ快表示にして時間があると走らせています。

２０１系が走っている限り、毎日乗っていたいです。

209系他 (イナ＠ペン)

2008-09-03 14:04:52

201keiさん，こんばんは．コメント有難うございます．

＞209系500番代車
噂話の出所は国電総研でしょうが，充分ご承知の通り国電総研（アレだけの情報を教えてくれるサイトは他には・・・）でも，209系の本数と201系の本数が合ってないのですね．
じゃ，どうなるのか・・・おそらく，「どうなるのかまだ決まっていない」というところだと思います．分割対応の201系を1本減らして運用をこなせるのかどうか自分は存じませんが，いろんなオプションがありそうです．

当の209系500番台車は，既に旧大井工場公開の際に帯色が半分ピンクになっているのを各地サイトで拝見しています．

今は「もうすぐなくなる」という事で，自分を含めて多くの方が201系に「注目して」いますね．
自分の場合は，そういう「風前の灯」状態になる前に思いっきり201系にお世話になれたのは幸せだったなと思っています．

それでは，またよろしくお願いいたします．

思い出したこと (細井忠邦)

2008-09-03 19:52:04

イナ＠ペン様今晩。今帰りの電車の中でもう一つの水没事故をふと思い出しました。それは確か1974年頃横浜線から捻出された73系が次の職場である仙石線に移る前久里浜に留置中、台風に会い冠水した事故です。状態の良い全金属車中心だったので大変残念に思ったものでした。東京の気候はようやく落ち着きましたが、また残暑が厳しいです。

忙しくて・・・ (taku)

2008-09-03 20:20:22

日曜は高尾に行く用事があったのですが、水没したというアレは留置されてはいませんでしたが(豊田本線寄りのやつかな？)、初沢川や南浅川の水量は依然多かったです。降雨ミサイルの影響と疑っているのは私だけなのでしょうか？この日は201系で出撃したものの翌2日は忙しくて乗れずじまい。やっと今日は・・・です。

別スレで話題になっていた冷房の件、201系205系に対してアレはラインフローのノズルがグリルと若干離れているようで、感覚的にはグリルが空気の流れをブロックしてしまうように思えます。なお他に差異は見当たりませんでした。

冠水事故，冷房の効き (イナ＠ペン)

2008-09-04 06:34:20

takuさん，細井さん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．

＞冠水事故
そんなことがあったのですか，ご教示有難うございます．仙石線の旧国が晩年まで比較的年季のいった73形が主流だったことと，コメントくださった災害は，きっと関係大有りなのでしょうね．
東京も暑いですか，此処ペン州も激暑いですｗここ数日33℃を超える激しい残暑に見舞われています．
その代わりお天気は大変良く，清々しく過ごせています．

＞冷房の効き
コメント有難うございます．自分もチト気になってそこいら辺をゴソゴソしてみて，いわゆる「GFDL画像」と称するモノの中(爆)でアレの室内画像を見つけました(撮影者の方，有難うございます)．
冷気が出てくるところの「ラインフロー」部分が樹脂製（室内壁材と一体・塗装FRPでしょうね），そして車内の空気をかき回す「横流れファン（商標でいえばラインデリア）」のグリルがアルミ押し出し形材製なのですね．
材質が201系のそれ（ラインフローがアルミ押し出し形材，横流れファングリルが樹脂成型品）と結構逆なので，結構驚きました．

クハ99号車・100号車他の編成が廃車回送される時の記事(http://blog.goo.ne.jp/i_love_series201/e/3080ca53534b9dde5bf7789b876129db)でもご紹介したのですが，201系のアルミ製ラインフロー部分(それも中央部分のみ)には後年，結露防止のための断熱テープが張られています．
これは今までもあちこちで自慢半分に言いふらしている(苦笑)のですが，同様のラインフロー部分を持っているマルタ車輛でボトボトと灰色の結露水を浴びた経験がある自分ですので，よく存じております．

＃また自慢記事あげようっと(爆

横流れファンの部分では冷気の流速があるでしょうからおそらく結露はないんだろうとは思うのですが，コスト的にアルミの押し出し形材が成型品よりもｲｶｯﾀのか，そこの辺りがちょっと興味あります．

もっとも，アルミだからこそ出来る形状なのかもしれません(画像を見る限りでは，グリルの整風してる部分の板厚，すごく薄いですね)し，アレの仕様にはそれなりの理由があるのではと考えているところです．

（ここで痛烈な皮肉を書こうと思ったのですが，いただいたコメントには無関係ですので自粛ｗｗｗｗｗ）

takuさんがおっしゃった「～ブロックしている」の部分，ラインフローから出てきた冷気がその形状のために「横流れファンが作る風の流れの部分」に達しない，っていうのはあるかもしれませんね．
その部分については，現状のアレの構造(塗装FRPによるパーツ)でも，形状変更などの改良が出来そうな気はいたします．

ま，自分にはカンケ～ないのですけれどねｗｗｗｗｗ

それでは，これからもよろしくお願いいたします．

関東を襲った集中豪雨 (201kei)

2008-09-04 15:59:18

本当、２８日すごかったですね。でも２０１系が無事で何よりです。うれしいです。
友人から聞いた話によると高尾駅であの水に浸かってたＥ２３３系、スカートの所は浸かっていたようですが、床下機器はまったく浸かっていないというのもどうやらギリギリの所だったそうです。３編成中１本は完全に浸かっていたようです。（友人はちょうど寄り道して確認したそうですが、確認した時間は不明とのこと。）また、友人によると３１日には運用に着いているとのことでした。（あのあと点検などをして運用をしばらく外れていたのでしょうか。）

あと話は変わりますが、８月２９日夜、西武新宿線も南大塚から本川越間の踏み切りが冠水で止まってたそうです。関東の西側って雨に弱いんでしょうか？

アレはタフだったか、、、 (元立川、今豊洲)

2008-09-04 19:59:27

イナ＠ペンさん、201keiさん、
ありゃ、そんなに早く復帰しているんですか残念。（この前、細井さんに少々たしなめられてしまいましたが）せめて１月くらい復帰不能が出れば青い京葉がお助けとか、妄想出来たんですがね。。
それと時間当たり１００ミリとか降れば、水はけの悪い地形＆構造の場所は必ず水が溜まります。東京の西が雨に弱いということでは無いでしょう。

ホントにアレは強かったｗ (イナ＠ペン)

2008-09-05 07:40:24

201keiさん，元立川、今豊洲さん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．

高尾で冠水したアレですが，余りその後の動向が聞かれないのですね．それでもネットをお散歩した限りでは，その多くは(敢えて全部とは記しません・なぜならその確証が取れなかったから)既に運用にも復帰しているようです．

＞時間に100㎜
それってすごい降雨量ですよね？？仰るとおり，それだけの雨が降るとどうしようもないと思いますね．
(自宅のエリアでも過去にそんな雨が降りましたが，地下室とかびっしょりでした)

takuさんが仰るところの
「ヨウ化銀ぶっ放してバゴーン」
っていうのが，あながち誇張にも思えない(以下略

何はともあれ，皆さんの生活がなるべく早く平常に戻ることをお祈りしています．
これからもよろしくお願いいたします．

また荒れてました。 (taku)

2008-09-05 21:24:44

こんばんは。
多少はマシになってきたかと思ったら、木曜夜は落雷で青梅線と八高線がストップ、201系クハ108号の編成は所定のダイヤは豊田に入庫のはずが、折り返して東京に向かっていきました。彼女にいきなりの残業・・・。ちなみにアレですが、はっきりとした確認はとれていませんが、ネット上の運用情報に現れていない編成があるようですね。
思い出したのですが、8月5日に東京では下水道の事故もありましたね。ヨウ化銀は8日の1週間ほど前からぶっ放していたようですし、28日というのは閉会式の4日後ですね。
時間120mmというのは滅多にないですし、あくまでレーダでの推定値だったと思いますが、100mm超えは確実だったようです。実測値最大は昔に郊外の小学校に設置されたセンサに誰かが・・・(以下略)。それはそうと、多摩西部が雨に弱いといえると思います。いわゆる平野部ではなく、盆地あるいは谷状になっているため、雨水が集まりやすいことと、山に積乱雲がぶつかって留まることが原因のようです。
自衛手段として、雨の予報はAFNラジオが好都合です。もっとも「関東平野の天気」といいつつ横田・座間・厚木・横須賀しかカバーできていませんが、夏場に横田で激しい雷雨といっているときはまず青梅線に影響がでる傾向にあります。

自然災害も大変ですね (イナ＠ペン)

2008-09-06 06:44:19

takuさん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．
最近日本で「ゲリラ豪雨」って呼ぶのでしたっけ，突然天気が崩れるみたいな．でも落ち着いて考えれば，今自分が住むこの辺りでは当たり前のようにそういうことが起きています．
ま，日本の気候が若干変化しているというのは，どうも間違いないようなのですが．

＞実測値最大は
・・・まさかそんな記録が今でも記録として残ってるとかｗｗ

＞横田と厚木と座間と横須賀の天気をカバー
ラジオ放送が英語であろう事はさて置き，気温まで華氏で言われてたりすると「・・・＠＠＠」って感じですがｗｗｗ

＞残業電車
今でもこうして新車と遜色ない扱いでタフな運用に就いているのを見ると，つくづく頼もしく思えますね．
それと同時に，（今日は泣き言は略ｗｗｗ）

それでは，これからもよろしくお願いいたします．

偶然&狙って (細井忠邦)

2008-09-06 18:12:57

イナ＠ペン様今晩は、今クハ201ー128からです。今朝は偶然豊田始発でつかまえ立川まで乗車。その後西国までまた乗りそして今と201づくしです。後何回こんな幸せがあるのか～せいぜい味わいます。

そうですよね，狙えるうちが (イナ＠ペン)

2008-09-07 13:49:25

細井さん，おはようございます．引き続きコメント有難うございます．

＞タイトル
いまだに「201系が残り２本」という現実を理解していない自分にとっても，行き帰り201系なんて「当たり前」，と思えちゃうのがナンでございますｗｗｗ
狙えるうち，乗れるうちに，乗っておいていただきたいなと思います．

用事さえあって京阪神に行けば，ここ暫くは普通に乗れるのですけどね（泣

それでは，これからもよろしくお願いいたします．

京葉201系 (169系)

2008-09-09 10:49:15

先日、ようやく京葉201系の記録に行くことが出来ました。205との共通運用分は運次第だったのですが、思ったより短時間に多くの201を見ることが出来ました。当然京葉線内は往復201系に乗りましたが、その走りは中央線に負けず劣らずでした。分割運用はしばらく残るらしいので、今回は時間の都合でそちらの記録は出来ていませんので、何とか記録するようにしたいです。蘇我での動画は後日UPする予定です。

京葉線の201系 (イナ＠ペン)

2008-09-09 13:46:50

169系さん，おはようございます．コメント有難うございます．
自分は京葉線で通勤通学などした事はなく，生活の場にはなかった路線です．が，今となっては東日本で普通に201系に触れ合えるのはここだけになっちゃいました．
これも今のうち…という事のようですので，お楽しみいただければと思います．

それでは，またよろしくお願いいたします．

青梅線踏切事故の続報 (細井忠邦)

2008-09-09 17:54:10

イナ＠ペン様こんにちは。昨夜の青梅線内での踏切事故ですが、幸い軽傷の方が一名だそうで安心しました。さて被害編成は青６６１だそうで、前面のガラスは大きく破損、側面もかなりダメージがあるようです。ステンレス車体故にどうなるのか注目といったところでしょうか。水没の時も「どんな箱でアレ不幸を願うのはかわいそう」と思いましたが、今後どんな動きになるのか目が離せません。そう言えば井の頭線のクハ３７２２は踏切事故にあって復旧できず、一部部品を再利用した二代目なのは有名です。さて…。

踏切事故はやっぱ怖い (イナ＠ペン)

2008-09-10 06:06:19

細井さん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．

アレですが，『ご自慢ｗｗ』の衝撃吸収構造(台枠部分に○パイプがズラーリ)のおかげもあったんでしょうか，根幹に関わる破損でなくて良かったですよね．
ただ，破損箇所が前面だけで済んでいれば，それこそ

「アンパンマン」

のように新しい前面持ってきてゾンビのように蘇りそうですが，側面に傷がまわると途端に風向きが悪くなりますね．
自分が住む国の鉄道車両ですと，たとえコルゲート部分で切り継ぎ(とか，もしかして破損)された箇所でも，平気でステン板のパッチを貼って修復しています．
以前当ブログでもご紹介しております(http://blog.goo.ne.jp/i_love_series201/e/2e4ce43da128a8912bb98e219b162b4d)．

ベイエリアのカルトレインでは，コルゲート部分がちょっと凹んでいる(何かにぶつかったんでしょうね)車輛などは，何もされずに通常運行に使われています．

ただ日本の鉄道車輛でそれをやる・・・というのは，現実問題結構難しいような気はしますが，似た色の塗装ででもなんでも，構造にダメージを受けてない車輛は外装の修復で直す方向性が見たいと思うのは，モノづくりに携わる技術者の戯言でしょうか？
ヘアライン部分にしても，梨地部分にしても，塗装やら着色フィルムで修復するのはアリだと思うのですけれど？
(当然，その下地はパテ盛りなどで修復する前提で)

井の頭線は踏切事故が結構多かったですね．
コメントくださった3722号車(これって吉祥寺寄り２両でしたっけ)以外にも，クハ3758号車(これは澁谷寄り３両だったかと)も車体新造していましたね．
こちらの編成では，新しい車体と再用された側扉のミスマッチが・・・．

あと，踏切事故ではありませんが，209系0番台車で車体新造したサハがあったような．
(燃えちゃった埼京線の205系は，ヲタの視点では「仕方ない」ケースに一番近いのかなと思います)

こんな事象を鑑みると，今回「もしかしちゃう」のかもしれませんが，自分としては当該車の復活を期待したいです．
・・・妙にsupportiveぢゃないかオイ？？
（いくら201系戻せって叫んでも，もはや鉄くずになっちゃったんですから仕方ないと・・・）

それでは，これからもよろしくお願いいたします．

そんなに大きな損傷ではなさそうですね。 (taku)

2008-09-10 19:09:43

実は40度(華氏104度F)の体温で昨日午後半休(&201系で死重回送状態)した私でした。ちなみに私はなぜか華氏の体温計しか持っていません。

事故はネットで見る限り車輌の基幹部分まで損傷しているとは思えないですね。前面はもちろんアンパンマンのような修理もできるでしょうし、側面も自動車と同じように鈑金でなんとかなるレベルと見ました。それほど大変なことではないということでしょう（鈑金といえば、大分前に切った木の枝を父がクルマに落としてしまい、修理に持っていくときに「5万超えるといったら放置」と宣言したら、最初「8万」と言っていたのが「\49000」になったということがありました）。前面のアンパンマン用FRPパーツは、製造ラインは稼動しているわけでしょうし、1個余分に作っておいて・・・というところでしょうか。こういう不測の事態を考慮して私自身グリーンマックス201系のパーツをそれなりに確保しているつもりです。
もちろん当該車は復旧するのでしょうが、ちょっとの間だけでも中央線に復帰する201系があると嬉しいというのが本当の気持ちです。

ちなみに209系は京浜東北線で車体新造、南武線（こっちは踏切事故）では部分的な交換があったと記憶しています。
踏切事故ですが、確かに燃えちゃった205系は製造完了後だったので致し方なかったのでしょうが、今日燃えちゃったE127系とかはまたストーリーがかわってくるのかもしれませんね。

かなり厳しいのでは？ (細井忠邦)

2008-09-10 21:55:08

イナ＠ペン様皆様今晩は。ネットの写真を見て見ますと五両目まで側面も含めてかなりの損傷のようです。この後どうなるかは憶測の域はでないですが、ステンレスだけに微妙と思われます。どんな箱であれ幸せな一生を送ってほしいので、ウルトラＣに期待しておきます。

大きくはないけど，かなり厄介なダメージ (イナ＠ペン)

2008-09-11 07:00:34

takuさん，細井さん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．

ネットでいろいろ画像を見せてくださっているとこといいますと一ミツさんの「おれんじらいん」ブログ辺りかなと思います
(http://d.hatena.ne.jp/ichimitsu/20080909)が，一通り画像を拝見させていただいた限りでは，たしかに自走も出来そうですし軽微な損傷とはいえましょうが，逆に営業運転に使えるように修復するのは『かなりめんどくさそうな損傷』とお見受けしました．
車体側板のほぼ全体にわたって引っ掻き傷がついていて，更に車端部のところに外観（傷）以上のダメージがある．
やばそうな損傷だなという印象でした．

このような状況下で画像をご紹介くださった一ミツさんには，ここでお礼申し上げます．

＊＊＊＊さてコメントの途中ではございますが，ここで当ブログ作者の(事故ならびにその画像に対しての)考えについてお知らせしておきます．＊＊＊＊

加害者もしくは加害車輛を晒す，被災された方を晒す，列車遅延などの影響を受けた方を晒すなどの「もしかしてオレってヂャーナリスト？」的な行為は，鉄ヲタが関わるものではないと考えております．

鉄ヲタは事故で車輛がどのような影響を受けたかが知りたいのであって，事故がどーしたこーしたと言うのは全く別腹であるという意味です．

このコメントでリンクさせていただいた画像のように，加害者を晒すわけでもなく踏切事故の被害車の現状を示してくれる画像であれば，幸い死者も出なかった今回のこの事故については，全く問題ないと考えております．
また，別の言い方をするならば，ブルーのシートにくるまれたものの，その中身を見るのは行きすぎだろうなと思います．

＊＊＊＊＊以上，当ブログ作者の考えについてお知らせいたしました．＊＊＊＊＊

修繕にせよ，代替新製にせよ，長期に渡ってこのアレ編成が離脱するのは間違いないでしょう．その間に何が起きるのか・・・何か起きるのか・・・自分も多少はｗｗ気にしておこうと思います．

で，E127も燃えちゃったんですか・・・？なんか事故が立て続けに起きますね・・・皆さん，どうかご安全に(って，鉄道側で出来ることなんて，殆んど無いんですけどね)

それでは，これからもよろしくお願いいたします．

Ｅ２３３系事故 (２０１ｋｅｉ)

2008-09-12 01:31:28

どうやら青梅線で事故があったそうですね。アレがぐちゃってなってるんところヒドイですね。あの福知山線（宝塚線）脱線事故のことを思い出しました。やはり、ステンレスは軽いものの、強い力が加わるとすぐぐちゃですね。２０１系とか鋼鉄車はこんな大きな損傷にならないんでしょう？

もしかして、２０１系運用増える可能性あるのでしょうか？（分割運用復活・・・でも、デジタル無線付いてないんですよね中間クハには。やっぱダメですかね～。）

最近、京葉線によく行くのですが、まだ２０９系５００番代来ませんね。
京葉線２０１系欲しいです。ＫＡＴＯ再生産してくれないんでしょうか？

上の方のコメを，とりあえず読んでくださいね (イナ＠ペン)

2008-09-12 13:12:08

２０１ｋｅｉさん，こんばんは．

青梅線の事故については，当ブログでも既に皆さんからいろいろご報告いただいています．コメをつける際には，その流れを読み取る配慮をお願いします．

「ステンレス車体は鋼製車体よりも弱い」とおっしゃっていますが，当ブログ作者である自分は鋼製車体とステン車体の強度の差など知る由もありませんし，いただいたコメントに返事のしようがありません．
世の中にある「モノ」というのは，必ず誰かによって作られたものなのです．
そういう事に，ほんの少しでも気を配ってのコメをくださる事を強くお願いして，本日は締めさせていただきます．

え、アレが損傷？ (元立川、今豊洲)

2008-09-12 22:17:01

イナ＠ペンさん、皆さん、
今週そんな事件あったんですか！知らなかった。。
イナ＠ペンさんの紹介しているＨＰで見た限り、中はともかく外の外観上の被害は無視出来ないですね、塗装とパテで保護されてないステンレスの弱点ですねこういうのは。
復帰まで時間がかかるようなところはホントこの前の水漬かりの時のように京葉線から戻ってこいよ～ですが、このアレの修理は是非パッチワークしてでも直してほしい気が（それでこそＪＲさんのいうエコでしょ？、ねえそうでしょ？？、ちがいますか？？？）。。。。

仕事帰りの201系より (taku)

2008-09-12 23:06:48

確かに塗装なしの車両は見てくれが良くないにしても、メトロ08系なんかはホームとの接触痕を塗装か何かでカバーしていました。ステンレスだと不動態化処理のタッチアップでもするのでしょうか。

屁理屈を言うようでアレなのですが・・・ステンレスは鉄の仲間ですから、弱いということはありません。理科年表などで300系のステンレスの数値を確認してみるといいでしょう。

katoの201系、確かにかっこいいですが、ここはあえてグリーンマックスのキットをお薦めします。

最近事故が多いＪＲ東日本 (２０１ｋｅｉ)

2008-09-13 01:32:23

イナ＠ベンさん　皆さん、前回のコメントでは失礼しました、すいませんでした。今後、失礼な書き方しないように注意したいと思います。

ＪＲ東日本管轄内での事故が多発してたいへんだと思っています。（現場の人はどんな気分なのか？）事故の中でも特に多い人身事故。首都圏の鉄道各線で起きているので、今となっては日常茶飯事と言ったところですが、それ以外にも、踏切事故、衝突事故、車両火災など大きな事故が起きています。
特に踏切事故については確かＪＲ東日本は踏切事故キャンペーンとか実施していますよね。もう少し、ＪＲ東日本もこういう良いキャンペーンを実施しているのなら、もっと積極的に力を入れて欲しいものです。もう少し会社を挙げて取り組んでいけば、事故も多少減ってくるのではないかと思います。
最近のＪＲ東日本の体制そして、現場など様々なところで緩みが発生しているのかも知れません。（もちろん、今回の踏切事故の件は線路内に入った車がそもそも原因ですが・・・）しかし、今回の事故は死者出なくてよかったです。今後も安全第一で走って欲しいです。（２０１系も当然安全第一）

今後、ＪＲ東日本が徐々に変わってくれればな～っと思います。

それから、takuさん私へのコメントありがとうがざいます。あれからよく考えたのですが、ちょうどKATOの２０１系のバラがありました。（偶然にも１０両分）
これをオレンジからスカイブルーに変更して作ります。

では最後に、イナ＠ベンさん　皆さんこれからもいろいろとお世話になります。

皆さん，コメント有難うございます (イナ＠ペン)

2008-09-13 08:04:12

元立川、今豊洲さん，takuさん，２０１ｋｅｉさん，こんにちは．コメント有難うございます．

＞まず
takuさん，体調の方は如何ですか．夏風邪とかですと何気で尾を引くものもありますし，どうかお大事になさってくださいませ．

＞で，アレは直せるのかどうなのか
ここのような場末のブログ上で何を言っても，結局はヲタの戯言であると承知の上で，この先続けさせていただきます（爆）
上のほうのコメでアンパンマンって書いたのは結構決まったかなと思っていたのですが，あとから見つけた♪のスレ見たら，自分よりも半日も早くアンパンマンって仰っていた方がお出でです．
やはり♪ちゃんねる恐るべしですｗｗ．

その♪のすれでも，やれドコドコでは生じた傷を研磨しただけで使っていて却って目立つとか，実例も教えてくださっていて勉強になります．
それと相前後して，♪の別スレ(http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&startno=60&id=667764)で，東急8500系中間電動車の先頭車化改造を紹介してくださっています．
幕板のコルゲートに影響を及ぼさずに側面の側板なども新調出来ているのを見ると，手間さえかければ側面の取替えなども出来ない訳ではないのねと考えたくなります．
ステンレスを真面目に開発されてきた東急車輛など，そういうノウハウもきっと持っていらっしゃるのではないかと想像します．

技術的に出来るかどうかは実は別問題で，桁違いに大きな会社が，そこまでの手間をかけたがるのか，それとも製造ライン(被害車は川重製ですってね)を余分に回して新製した方が楽なのか
(今回の場合，床下機器などの高価なパーツやら，反対側の窓サッシから多くの座席など，かなりのパーツが目立たず再利用できるわけでして)・・・
自分のような在野のヲタとしては，静かに見ているしかなさそうですね．

元立川、今豊洲さんが仰った，「パッチワークでもなんでも」っていうの，自分も好きですね．
もう破れかぶれで，側板等を綺麗にパテで仕上げたあとに，この編成だけ

「伝統の朱色１号」

で塗っちゃったらどうなんでしょうね(激爆

ちょっと前に丸の内線にもそんなラッピング編成があったようですし・・・ま，無理でしょう(藁

＞２０１ｋｅｉさん
ご理解くださり，深く感謝申し上げます．
ヲタがヲタとして戯言をのたまうのは楽しいです．
それと同時に，事業者ならびに実際に従事してる方々とうまくやっていければより心地よいと思います．
これからもよろしくお願いいたします．

＞300系のステンレスの数値
すみません，「あれって屋根はステンレスだったのかぁ・・・」って，10分くらい考えてました(爆

＞で，２０１系の模型
Ｎゲージの試作車10両，とうとうペン州に回着しております．それをネタにしたいと思いつつ，夏だったせいか身近のネタが多くて今までまだネタにできておりません．
あれ見ると乳臭かった頃の自分が思い出されて懐かしいですが，そのうち記事にでもさせていただきます．

それでは，皆さん，これからもよろしくお願いいたします．

アレの修理方法あれこれ (元立川、今豊洲)

2008-09-13 14:19:32

イナ＠ペンさん、takuさん、
素人の感想にお返事ありがとうございます。
もちろんステンレス自体の強度についてはケチつけるつもりはありません（当方の言い回しが良くなかったようで）、誤解を招いたようでしたら容赦下さい。
「弱点」という言い方で言いたかったのは、地肌丸出しのステンレスは、イナ＠ペンさんのいうように変形部分をたたき出して、表面の傷を磨くにしても、回りと同じ表面状態にならないことを指していいました（まあその上にシート等を張れば隠せるのでしょうが：それはパテ＆塗装と実質同義ですよね）。
パッチワークしてでもとも言いましたが、車体角の部分も変形＆亀裂＆溶接剥がれがあるように見えたので、そこまでしてJRは直すのかどうか？を見てみたいという気持ちです（出来なきゃ、京王線の例のように結局作り直しですよね？）。
でも衝突速度は判りませんが、乗員保護についてはアレはJRの目論見通りに機能したということですよね、その点はJRにGJと言いたいです。

行儀がいい (細井忠邦)

2008-09-13 21:21:24

イナ＠ペン様、皆様今晩は。イナ様のこのページを訪れる方々はみな行儀がいいので安心します。何かというと攻撃モードになる世間の風潮からみると希有な感じすらしてしまいます。私も行儀よく参加し続けたいと思っています。さて前の方に出てきた京王井の頭線の３７５８他５連のうちの渋谷より３輛ですが、私の記憶では踏切事故車ではなく車体更新車だったと思いますが、どなたかご存知の方いらっしゃいましたらご教示くださいませ。イナ様のこのページ（２０１系が中心）に直接関係ない話題にて誠に失礼いたします。ところでアレの事故はつゆ知らずクハ２０１－１はそのままトタで眠っておりますことをご報告いたします。

今度はメトロリンクの事故・・・ (taku)

2008-09-14 00:12:45

イナさん、おかげさまでほぼ復旧しております。半日休暇の翌日は38℃代でししたが休むわけにはいかなかったものの、定時に離脱し201系で汗を流しつつ帰宅したら平熱にもどっておりました。

300系ステンレス・・・失礼しました。理科年表を見てみると、304そのものずばりの物性値がのってました。そういえば以前、上司にアルミ合金の鈑金について相談をしたところ、上司の開いた本に東京メトロ01系の写真があったので、「あっ、01系！」と言ってしまい、「アルミに01系なんて・・・」と言われてしまいました。

イナさんの201系900番台、そちらにいるのでしたか。やっぱりいいですよね。
２０１ｋｅｉさん、10輌もバラでお持ちでしたか。青色化、実車さながらですね。頑張ってください。

今度はメトロリンクが事故とのこと。現場は私が2月にいたところの近所です。なお私はメトロリンクのボンバルディアは見たことがあっても乗ってはいません。人には勧めているのですが・・・。

また事故ですか・・ (イナ＠ペン)

2008-09-14 13:33:05

元立川、今豊洲さん，細井さん，takuさん，おはようございます．引き続きコメント有難うございます．

自分のコメで引用させていただいた♪の東急8500系先頭車化進行中写真のように，やろうと思えば側交換やら損傷部分の張替えやら，多分出来るのだと思います．但し皆さんもおっしゃっているように，事業者がそれをやるのかどうか．そこのとこが気になる所だんだと思います．
今回はいわば『交通事故』と思われ，当然「自動車同士の交通事故」における事象と同様の様々な事が起きる事でしょう．自分のような部外者が全部を知ることはないと思われる，様々な事柄も絡んだ上で，最終的に『ケースがクローズされる』のだろうと思います．

上の方のコメでも書いている通り，自分として（技術系のヲタです）はステンレス車体でここまで出来ます風の限界を見たいなぁと思います．
ヲタの妄言は経済的に的を得ないことが多いと思われ，多分そうはならないんだと思いますが・・・

アレの前面はＦＲＰ（あれはプラスティックではないですよね）らしくそれなりの損傷を見せていましたが構造に影響するようなものでもなく，修繕するなら前面を交換すれば良いだけのことで，その衝突対策やらが程々に機能したのでしょうね．

＞で，メトロリンクで
また事故ですか・・それも今度は列車とぶつかったのですか・・・・．
家族の話では亡くなった方もお出でとか（自分もニュースサイトで確認しました．23名とか24名とか）．ご冥福をお祈りしますと同時に，あれば公共交通を活用し生活する者として，きちっとした再発防止を願わずにはいられません．

＞京王井の頭線の車体更新車
車体更新，と仰ったのは，おそらくデハ3054号車のことかと思います．
通学に毎日利用していた当時，突然更新された車体が永福町に戻ってきましたね．
それとは別の3758号車他渋谷寄り３両は，やはり事故のようです，と言いつつウィキペディアを引用するのも主義に反しますので，ここでは自分がｸﾞｸﾞｰﾙで使ったサーチ結果をご紹介します(えっちttp://www.google.com/search?hl=ja&q=%E4%BA%AC%E7%8E%8B+3000%E7%B3%BB+3758+3108+3058&lr=)．
浜田山での事故，とおっしゃってるサイトもあるようですね．

立て続けに鉄道事故が起きています．乗客の皆さんができることは限られていますが，少しでも早く，落ち着いた日々が戻ってくることをお祈りしています．

それでは，これからもよろしくお願いいたします．

クハ３７５８ほか (細井忠邦)

2008-09-15 08:26:58

イナ＠ペン様　お早うございます。井の頭線の件ご教示ありがとうございます。自分でも色々なサイトを覗いてみましたが、踏切事故の復旧名義の車体新製で間違いないようですね。そのついでに読み込んでいくと、例の京王前線ＡＴＣ化に伴って２０１０年までに３０００系は全車引退との話にいきつきました。今残っているのはリニューアルを受けていい状態なので、もったいない気がします。まあ時の流れは押しとどめることもできないので仕方がないのですが…。地方の私鉄にまた譲渡され生き延びることを祈るしかありませんかね。青梅線踏切事故の続報も気になりますが、鉄道事故の撲滅を願って結びとします。

まだまだ使える車輛が・・・ (イナ＠ペン)

2008-09-16 07:55:50

細井さん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．

＞2010年までに
そうなんですよ．結局それなのですね．
まぁこれからの話は噂みたいな部分もありますので，とりあえず今までに起きたことを見てみますと，
片開きの扉を持った3000系の1次車の先頭車がすべて加賀の国で元気にやっているのに対し，ずっとあとに登場した第14編成・第15編成等は引き取り手がなく解体されているのです．
おっしゃるように，現在井の頭線に残る編成はリニューアルだなんだで新車と遜色ない接客設備となっています．
車体だって，特に第20編成以降のモノなど，どこも傷んでいるように見えません．

悲しいですが，209系電車から始まり，E231系電車で実を結んだ車輛システムというのが，ある意味『革命的』だったといわざるを得ないのでしょうね．
まだまだ使える車輛で，従来だったら間違いなく更新されながら頑張っていたものが，近年いとも簡単に解体されていきます．
上述の通り，地方私鉄では今まで通り頑張っているのですから，車輛がヤワになったのではないのは明らか．
首都圏などの大都市交通事業者で居場所を失った『綺麗な車両』が，これからも出てくるのではと心配しています．

ロス近郊の列車事故は，列車と列車の衝突という事自体がショッキングでした．
マンモス級の機関車が横倒しになり，２階建ての列車が変形しているさまは，上にも書きましたが，公共交通を強くサポートする者には悲しい風景でした．
これからの原因究明と再発防止が強く望まれます．

それでは，これからもよろしくお願いいたします．

今日も201系は元気です。 (taku)

2008-09-16 20:43:34

今年の秋の全国交通安全週間が9/21～30ということです。我々鉄道を趣味としている者にとっては鉄道に関連する事故が多く感じますが、それだけではないようで、この夏は東京都区内ではタンクローリーの横転事故が2件あり、その両方に関連する渋滞にはまり、迷惑を被った私でした。数ヶ月に渡り通行止めというのは物理的にも経済的にも大損失です。それこそ原油高でトラック運転手の生活が厳しいというのも一因なのでしょうが、こうなってしまったのも雇用確保を理由にピギーバックやDMTの構想を政治的圧力で潰してきたツケのような気がしてなりません。そうこういっている間に原油の値崩れ・・・いたずらにトラック輸送の需要を増やすような方向に行かないことを願っています。当面原油価格は不安定な状態が続くでしょうから、依存しないのが一番なのですが・・・そういうわけにもいかないですね。

メトロリンクの事故、ATSぐらいあってもよさそうなものですが、実際どうなのでしょうね。そして携帯メール云々の推測報道があるようですが、その報道自体が怪しいと思っているのは私だけ？そもそもアメリカでは携帯メールは浸透せず、唯一広く使われているのはBlackberryでしょうが、これを持っているのは会社経営者がほとんどという印象ですので、それを使っているとは考えにくいです。

久々に乗れた中央線201系H4 (２０１kei)

2008-09-16 22:54:23

私１４日久々御茶ノ水から中央線２０１系H4に乗車しました。しかし、１５時ごろ西国分寺にて人身事故があり、四谷で足止めに。この日池袋に行く予定なので困りましたよ。（実は池袋西武百貨店の金魚売り場で前から欲しい魚が入荷したので急いで行こうと思ったのに。正直２０１系来たとき今日は運がいいぞと思いました。結局お目当ては数分前に買われていた。）
ちょうど御茶ノ水からはH4の８号車に乗車。足止め喰らった四谷で各駅で行こうと思ったら快速が新宿まで動くというのでまたH４に乗車しました。四谷からは５号車に乗車しました。
ただ、乗車して感じたのは全検前よりなんかジェット音が聞こえない感じがしました。（前より大分静かになった感があるんですが、全検の時にどこかいじくったのでしょうか？

あと、アメリカで大きな事故がありましたが、結構外国の鉄道ってあ～ゆう大規模な事故多くないですか？車両があんなに大破するなんて日本では・・・無いですよね。

もう一つ、京葉線へ行く２０９系５００番代の件ですが、最近どうなっているんでしょう？誰か新しい最新情報をご存知の方いらしゃいませんか？
今、急ピッチで京葉線201系を制作しているんですが、置き換えが始まる前に完成させたいんです。

事故やらなんやら (イナ＠ペン)

2008-09-17 10:00:30

takuさん，２０１keiさん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．

＞メトロリンクの事故
すみません，漸く公式ページ(http://www.metrolinktrains.com/emergency/)をチェックしましたが，prematureと評されたのがtakuさんが仰ったようなことかもしれませんね．
ただＡＴＳとか・・・と思ってこんなサーチ(ttp://www.google.com/search?hl=ja&q=metrolink+ATS&lr=)をして見ると，確かに日本の鉄道と設備の差はありそうです．それでも・・・

国地域によっての鉄道事情の表面上だけの比較は意味をなさないことが多いです．
あれだけの保安設備を誇る日本でだって，最近も大事故が起きているのは，この場においでの方ならご存じないわけありませんね．

それでも，ＬＡタイムスの報道(これはＡＰからの配信ですね・http://www.latimes.com/news/nationworld/nation/wire/ats-ap-train-collisionsep15,0,819040.story)を見ると，

＊信号機は正常に作動
＊ディスパッチャーからの警告がエンジニアに届いた時は既に遅し
と，「起きてはならないこと」が重なって悲惨な事故が起きたという事のようです．
どこでどんな事故が起きる時も，結局は『起きてはならないこと』や『起きるはずのないこと』が起きて事故につながっています．
「起きてはいけないこと」を，どこまで本当に起き得ないようにするかが，事故撲滅につながるのだと思いますが，これも言うは易しの典型と思われ，自分のようなヲタが何をほざいても絵空事にしか聞こえないです．

最近も別スレに書いたのですが，列車はすぐには停まれません．
メトロリンクみたいに高速走行している列車と，長大なカモレが路線を共有しているわけですが，自分のような者が妄言を吐いてもプラスにはならないことから，ここは時間はかかるでしょうが公式の事故の原因究明を見守りたいです．

＞ケータイメール，ブラックベリー
それがですね，最近ここいら辺が急速に普及しているようなのです．
ブラックベリーは職種によっては若い者も支給されています．どこにいてもあれだけのことが出来るのですからそりゃ便利ですよね．
で，ケータイメールは，これ若者世代など，世代によっては日本と大きく変わらないようです．
どちらにも取り残された自分は，化石化しているのですかねぇ・・・ｗｗ

＞京葉線色になった209系
自分もあちこち見ているのですが，まだ回送されてないようですね．一体いつになるのか・・・見当もつきません．もちろん気にはなるのですが．

それでは，これからもよろしくお願いいたします．

調べ物をするとあらぬ方向に・・・(笑) (taku)

2008-09-17 19:23:09

今日は少しゆっくり気味に出勤していたのですが、中央線を降りて眺めていたら・・・止まってしまいました(爆)。

携帯メール、そちらでもそんな状況なのですか。ということは私の周囲が化石化しているのかもしれません・・・。
私自身、大学の友人から来た携帯メールはほんの2～3通。仕事で付き合いのある人達はBlackberryが多いですが、エンジニアは持っていません。そもそもがクルマ社会ですので、移動中にこうしたものを扱うことができないというのも、私の周囲でユーザが増えていない一因となっているのでしょう。
それにしてもアメリカ人は日本人と同じようなライフスタイルに引きずり込まれていて、休暇だって以前ほどドカンととるわけにはいかなくなってきているようですね。そこへBlackberryによって拍車がかかったような気がします。その点EU諸国の人達は休暇をたっぷりとっていまして、完全にリフレッシュして戻ってきたらバリバリ仕事・・・逆に日本人もアメリカ人も疲弊しているように感じます。

メトロリンクの件ですが、こうして調べものをしだすと、あの車体に惹かれてしまい、もともと調べていたことから脱線気味になります。模型を作ってくれと言わんばかりの形状がなんともその気にさせてくれるようで(笑)。ただ、F59機関車は馴染みが薄いことと、それをするくらいだったらその前にロングアイランド鉄道の二階建て客車(川重)とかいいなぁ～と思っています。さらに足かせになっているのは現地の201系顔のアレことボンバルM-7。157系が切り刻まれてそれなりの雰囲気になったのはいいのですが、未だに仕掛かり状態・・・(爆)

ケータイ，メトロリンクほか (イナ＠ペン)

2008-09-18 08:14:16

takuさん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．

＞ｹﾀｰｲ･ﾌﾞﾗﾍﾞｗｗ

鋭いコメントに，ハッとしました．そうなのです，ケータイやらブラックベリーやらというもののおかげで，24/7でお仕事から離れられなくなったというのはあると思います．
誰もそんなこと好きでやってる訳なく，結局そう(夜間休日にも仕事に対応)しないと競争に勝てないみたいなプレッシャが(ry

＞メトロリンク
ですが，ＮもＨＯも，客車も機関車もアサーンから完成品が出ています．
ＨＯスケールの客車模型はこちらで大昔にご紹介しています(http://www.geocities.jp/sinaoka2000/commutermodels.htm)．
自分の場合良く分からぬうちに「カルトレに塗り替えよう」と思って買ったのですが，結局は後にどの塗色も発売になったかと思います．
大陸製の模型も良いは良いのですが，自作マニアの工作意欲を削いでくれたのは事実でしょうねｗｗｗ

ＨＯですと，ガレージキットのようなキットが意外な車種まで出てるようですが，Ｎではどこまで出てるのか・・・
米国鉄道模型はカモレだけじゃないところを是非見せてくださいまし．
え，自分？もう仕掛かり品が溢れててマズイ状況でしてｗｗｗ

それでは，これからもよろしくお願いいたします．

やっぱりM-7 (taku)

2008-09-18 21:44:29

フラット音響かせて爆走するクハ128号で自宅から遠ざかってしまいました。

アサーンの件、ご教示ありがとうございます。ボンバル客車はHOは多分どこかで見たことがありますが、Nでこんなにバリエーションがあるとは知りませんでした。たしかにこんなのが店頭にあったら、制作意欲は削がれてしまいますね。そしてガレージキット、NにさえBudd M-1があるというのは驚きでした。やっぱりヲタはいるものですね。しかしさすがにBombardier M-7はいないようです。ちょっぴり嬉しかったりします。私自身まだ試行錯誤している段階ですから。そうこうしているうちに実物ではM-8やM-9の話がちらほら・・・焦っています。

ガレージキット (イナ＠ペン)

2008-09-19 06:46:36

takuさん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．

＞ガレージキット
セプタのルート100の模型すら，探せば売っている時代でして，まぁお金さえ出せばいろいろ楽しめるのはイイですね．
アメリカでは，大多数の模型ヲタはやはりカモレでしょうが，全ての方がそうではないのですね．中には，ネチネチと地下鉄や路面電車，通勤列車を楽しむヲタがお出でなのです．
なかなか出会えないのが残念ですがｗｗｗ

その201系に似てるやつみたいに，確かに新しいうちが狙い目かもしれませんね．
逆に，自分がガレージキットを作って売ったら・・・という気持ちは常にあるのですが，製作技術に手が届かないｗｗｗ

何はともあれ，これからもよろしくお願いいたします．

大好きな２０１系 (201kei)

2008-09-21 15:00:17

まだ、京葉線色の２０９系５００番代は回送されてないんですね～。よかった～。まだまだ、青い２０１系の活躍が見られますね。個人的には青い方も好きです。
ようやく、模型の方も基本編成６両が完成。しかし、動力は２０１系がないのでしばらくの間２０５系ので我慢です。ちなみにモデル編成はケヨ５１＋Ｋ１の編成です。ただいま、ＪＲマークを貼り付け中。付属編成も完成間近。

それにしても、最近主力がアレに変わった中央快速線停まり過ぎです。線路内人立入や人身事故、車内混雑、緊急停止ボタン誤操作、信号トラブルなど立て続けに起こっています。（さすがに車両故障はアレになってからは中央線では聞かなくなりましたが。）ある意味私含め利用者にしてみればかなり迷惑気ままり無いことです。アレは２０１系より多く人を乗せられるということですが、まさかあのことが原因で朝とか混雑で遅れているのか？最近の中央線２０１系の時より何か余計遅れが目立ってきている感じがしますが。ただ、前より改善され良いことといえば車両故障がとても減ったことでしょう。それだけですね～。

アメリカで起きたあのおぞましい事故怖いですね～。日本ではステンレス車が主流となった今こんな事故が起きたら尼崎の事故に次ぐ大きな事故になることは明らかですね。尼崎の事故はＡＴＳ関係が絡んだ事故のようでした。尼崎の場合、新型ＡＴＳの未整備が結構話題になりＪＲ西が叩かれていました。
では、アメリカの場合はどうなんでしょう？今ひとつ不明な点が今回の事故に繋がったのでしょうか？私が思うにはアメリカの今回の事故をきっかけに今後再発防止などの対策など日本のようにしっかりできているのかと言うことです。
日本の鉄道では、すでにＡＴＳといえば、必ず在って当たり前と言う考えです。東日本の鉄道各線ではＡＴＣやＡＴＯなどより上の性能のものを整備始めています。日本の鉄道技術は世界一（鉄道技術面ではおそらく世界で最高水準でしょう。）ですから、安全についても厳しく国民にも関心があります。安全面厳しい日本でも防げない事故もあり、対策が考えられています。そこまで、日本では安全について追求しています。この先、海外の鉄道事業者の方々にはもう少し日本の技術を積極的に導入し、技術面をしっかり学び間違いの無い安全な鉄道を造って頂きたいと思います。いつまでも負けたくないという意地ばかり張っていても鉄道の安全は守れませんから。（鉄道の安全＝人の安全です。）事実、日本はこの技術で世界進出も視野に入れたビジネスも考えていますから、日本の鉄道に対する考えを世界中の鉄道会社が関心し、真面目に事故の再発防止対策を考えていけば事故は次第に減ると思います。

すいません、真面目に暑く語ってしまいました。たいへん、長くなりましたがこの辺でお開きとさせて頂きます。では、よろしくお願いします。

横浜線100周年 (taku)

2008-09-22 20:11:11

横浜線100周年ということで、駅構内の表示などが目立っています。黄色以外の4色の103系のパッケージに入った煎餅が販売となるようです。確かに黄色い横浜線だけは見た記憶がないですね。正規の黄緑以外の残る3色の混色という編成がありました。
そして昨日通りかかったのですが、ヨドバシカメラ町田店の看板のイラストが205系「横浜ちゃん」になっていました。八王子はアレになってしまい寂しく思っていたところでして・・・。

201keiさん、
必ずしも日本の技術が世界一だということはありません。その土地ごとに環境が異なるため、一概にこうだと言えるものではないのです。もっと広い視野を持ってください。私の愛用(?)のロングアイランド鉄道は170年の歴史があり、その実績には目を見張るものがありますし、ニューヨークの地下鉄では丸ノ内線等のルーツともいうべき技術を見ることになります(もちろんATSあり)。事故調査に関しては、日本よりアメリカのほうが合理的です。よくTVなどで目にするNTSBのジャケットを着た専門家が絶対的権限をもっていますので、日本のように事業者が勝手に原因を結論付けようとしたり、調査員を「経験不足」呼ばわりする余地はありません。

事故調査 (細井忠邦)

2008-09-22 22:46:24

イナ＠ペン様　皆様今晩は。鉄道事故はさておき航空機事故（勿論両者ともに無きにこちたことはありませんが）があるたびに本当の意味での事故再発防止のための機関の創設が必要だと思わされます。日本では事故が起きれば即刑事責任が追求され、そのことによって逆に本当の原因が曖昧になってしますこともあるようです。アメリカならtaku様ご指摘のNＴSBが登場し、利害関係なしに調査します。事故はあってはならないことですが、備えとして日本にもそのような独立した組織を作る必要があるのではないかな、と思います。まったく別の話ですが、某雑誌によれば、７８７はかなりやばい状況にあるようです。ＡNＡが次期大型機としてエアバスＡ３８０を選ぶのか注目しています。私見としてはアメリカ従属からいい意味で脱却し、独立するためにここらでエアバスを採用する方が面白いと思っています。判官びいきで、アレと言われれば２０１。１０３といわれると１０１とひいきしてしまう私です。（勿論ボーイングといわれたらダグラスです。）

ところ変われば (イナ＠ペン)

2008-09-22 23:45:19

201keiさん，takuさん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．

＞201keiさん
既にtakuさんからコメントが付いていますが，ここはぜひ，前向きに何かを聞き取っていただければと思います．そんな訳で非常に長ったらしいコメになってしまいますが，お付き合いいただければ幸いです．

日本に限らず，鉄ヲタという集団は「外国の鉄道」について関心も知識も持っていないことが多いです．
それがイケナイとは申しません，だってハッキリ白状しますと，自分だって外国で鉄道を利用するまでは日本の鉄道が何もかも１番だと思っていました．
それが自分が外国に居住している現在，状況がガラっと変わってしまっているのは，当ブログの別カテゴリーで延々とご紹介している通りです．

当ブログには，日本の鉄道を扱うブログにしては珍しく，各方面から外国の鉄道（見た目米国が殆んどですが・・・）を見つめている方がお出でくださっています．
日本の国内だけを見ていると見えない事象が，諸外国の（何もかも異なる状況下で発展してきた）鉄道と見比べることで，初めて見えてくることというのがあるのです．
さて，３スクロール分くらい(爆)上のコメントで，自分は「国地域によっての鉄道事情の表面上だけの比較は意味をなさないことが多いです」と記しました．
当然，ここ米国の鉄道は日本のそれとは何もかも違うのですが・・・例えば，ネットワークの長さ（米国の国土は日本のの何倍でしたっけ），そして軸重（ここで見ている限り，軸重は軽く30㌧超えています）など．

たたでさえ外国の設備に言及するのは難しいはずですが（言葉がわからないと・・・），それ以前に自国の設備について知らないとモノは言えません．
（日本の鉄道の軸重をご存じですか・・・あの碓氷峠で18㌧，在来線は16㌧です）

日本で導入されている新しい保安設備・・・ですが，ＡＴＣ，ＡＴＯ以上のものというと自分にはピンと来ません．ＡＴＯだって導入線区は限られますし，それ以前にモノを考えるにあたって大事なのが，「どんなに保安設備をアップグレードしても，事故は減らせてもゼロにはならない」という考えです．
尼崎にも保安設備があり，メトロリンクにも保安設備があった．現在の情報を知る限りでは，その保安設備のどちらも，期待通りに作動していたようです．
要するに，「想定外のことがおきて」事故に繋がったと考えることが出来るのでしょうが，どんなに設備をアップグレードしても，設計時の想定を超えるものごとには対応できないのですね．

当ブログには，社会でしっかりとモノ（製品に限らず作品，顧客サービスなど有形無形のあらゆるモノ，の意です）を作っていらっしゃる方が多数お出でくださっています．
「モノを作る」というプロセスに関わることによって，様々な事象をモノづくりの観点から見ることもできるようになります．

201keiさんは，おそらくお若い方だろうと推察します．これから社会で伸びていくにあたり，どうか前向きに，そして広い視野を保ち（自分もtakuさんと同意見です・製品やシステムを批評するためには，それら製品やシステムの設計思想，関連法規を正確に知る必要があります），成功をおさめていただきたいと思います．

米国で一般鉄道上を走行する旅客車輛は，ＡＡＲが定める非常に厳しい安全基準（主に，車体の強度に関してのもの）を満たすことが求められています．
あれだけ大きな機関車が何㌔も長さのある貨物列車を牽いて走行するのですから，ぶつかっても乗客を守るように厳しい安全基準があるのは当然ですが，その基準のおかげで，アメリカの旅客車輛はすごく重くなります．
現在日本で走っている鉄道車輛のうちどれだけがその基準を満たすのか・・・おそらく，殆んど満たしていないだろうと思います．

そうは言っても，日本の鉄道車輛メーカーだって，ここ米国では様々なビジネスで成功しています．
東急車輛，日本車輛，川崎重工，日立製作所，そして近畿車輛．
（すみません，東急車輛以降は201系電車落成順に並べましたｗｗｗ・・その意味は，201ヲタならわかるはず）
201系の製造を担当した５社全てが，既にここ米国で様々な車両を納入しています．
車輛以外のものにおいては余り知識がありませんが，おそらく鉄道車両と同様のプレゼンスを保っていると思います．
そうやって海外で様々なモノ作りに携わる日本の企業，担当される方々は，まず日本の基準と現地の基準の差に驚き，それでも現地の基準にあったモノを作り上げて現地の顧客に満足してもらうのです．
大昔，東急車輛の技術者だった土岐實光さんが鉄ファンに連載をされていました（「電車を創る」として交友社から単行本化）．その中でアメリカの都市向けの路面電車やイギリス向けの話で，外国に向けてのビジネスが如何に難しいかを，詳細に述べられています．
別項では，「鉄道発祥の地イギリス」に初めて製品を納入した際の興奮，そして感動もしっかりと書かれています．
実際に鉄道車輛を作る技術屋さんにとって，今でもイギリスが先輩なのです．これは覚えていたいことです．
そのイギリスの鉄道博物館に新幹線の０系電車が展示してもらえるということだって，技術屋さんにとっては感無量の出来事だったろうと思います．
我々ヲタが遊んでいる間に寝食を惜しんでより良いモノを作り上げていった日本の鉄道技術者の方々の成果の結晶です．

土岐さんの単行本は，ぜひご一読をお勧めします．

すみません，ちょっと長くなっちゃいました．
これに懲りずに，これからもよろしくお願いいたします．

ここで仕切りなおし (イナ＠ペン)

2008-09-23 06:53:07

細井さん，こんにちは．コメント有難うございます．
諸般の事情でお返事が遅くなってしまってすみませんでした．

＞事故の原因究明
そうなのですね．事故の再発を防ぐためには本当の理由が知りたい．そのために，個人の刑事責任を不問にしてまで本当の原因を追求する姿勢を示しています．
日本では，諸外国のようなジャケットだけは真似しているのですが，組織的な部分はまだまだといったところでしょうか．
（ま，アメリカさんのすることはみな正しい，なんて言うつもりは全然ありませんでry）

＞備えあれば憂いなし
同感です．太古の昔から，事故が起きるようなシステムを故意に作られたことはないのです．
どう間違っても事故が起きない・・ようにするのは難しいながらも，技術の進歩によって，より多くの「間違い」をしても大丈夫なようになってきました．今後，更に「㌧でもな間違い」をしても事故が起きないよう，各方面の方々がご尽力されていくのだと思いますが，そのご努力には頭が下がります．
口を動かさずに手を動かしている方々のおかげで，この世の中は廻っているのだと思います．

＞某787（すみません，パクってしまいました）
当初の予定ではもう飛んでてもいい筈だったと・・・まぁ折角作っているものですからなんとか飛んでいただきたいとは思いますが．
ただ，巨大な２社になってしまった大型旅客機メーカー間で健全な競合関係を築いて欲しいなというのは，深く同感です．

＞アレと言えば201，103といえば101
大昔の学生時代に，クラスメートがこういってました．

「１の位が"１"の系列が好きだ．１の位が"３"とかの系列は，見てても面白くないから余り好きじゃない」

好き嫌いはそれぞれ個人の自由ですので，全ての人がそうすべきなんて欠片も思ってはいませんが，１の位が１の系列というのは時に大きなシステム変更が起きた系列であることが多く（最近ではE231系もそうですね），そういうコメントが聞かれるのは納得は出来ましょう．

世の中うまく廻るためには，「先進の車輛」だけではいけませんで，それらを地道に改良した車輛も無くては困るのですが，まぁそれはまた好き嫌いということですね．

それでは，これからもよろしくお願いいたします．

またまた踏切事故　今度は常磐線 (２０１ｋｅｉ)

2008-09-25 13:21:51

こんにちは。ちょっとしばらく飼育中のカエルの方で事故がありコメントが遅れました。すみません。

いろいろコメントをくださり、勉強になりました。ありがとうございます。
でも「想定外の事故が起きて」とはいうことのようですが利用者や今回事故で亡くなられた家族やご遺族の方々はこれで納得するんでしょうか？まだまだ、現地では調査して徐々に原因が解明しつつあるのかな～と思います。（コメ読んでみてちょっと気になっていました。）

事故といえば昨日またＪＲ東では踏切事故があったそうです。今度は常磐線、ってこの前信号トラブルで止まったばかりですよね～？なんか事故続きです。

ようやく京葉線２０１系完成しました。さっそく中央線２０１系といっしょに走行させました。なんか中央線２０１系遅いんですけど・・・京葉線２０１系は逆に早いんです。あぶない、あぶない衝突事故になるところだった・・・このＮゲージって最高時速何キロでるんでしょ～？でも、とても快調な走りでした。今度はジオラマ創りたいです。

最近まったく２０１系に関する大きなニュース（廃車回送や事故とか）などがあまり聞かれなくなりましたね。デジタル無線取付が唯一のニュースですね。中央線の各駅からも２０１系の鉄ちゃんが消えて淋しくなりました。一時期大変ぢしたよね～あっちこっちで罵声大会勃発でしたから。それが今では・・・
しかしその反面静かにまだ活躍しているだけでもうれしいです。せめて、最後まで事故なくみんな無事でいてくれ。（できれば綺麗な姿で我々にさよならしてほしいです。事故ってぐちゃ顔で廃車はイヤですから）

でも２０１系もうデビューして２０年以上経っているんですね。（って、まだたった２０年ですか？おいっおいっちょっと待てよＪＲ東、まだ２０１系ぜんぜん若いじゃね～か。まだ、こいつら１０年ぐらい走れっぞ。あと２年とか言わんであと１０年。）すごく２０年って聞くとまだ若いな～って感じです。（正直２０５系もデビューして２０年でほぼ同じなんて驚きました。なのに、何なんですかＪＲ東の２０１と２０５の扱いの差。たった、２・３年の差でしょ。）私は未だ２０１系を捨てるＪＲ東の考え、意味不明です。「２０１系老朽化のため、お客さまのご意見で」とか言って置き換えるなんて本当はＪＲ自身がメンドクサイから元々捨てたかったんじゃないんですか？もう少し廃車する前によく考えて欲しかった。（すみません、愚痴ちゃいました。）
自分はちょうど国鉄民営化された年の夏に生まれ、すでに２０５系量産時代の真っ只中でした。暫くして大きくなって総武線で乗った２０１系、しかもまだ２０１系試作車が先頭に立つころでした。（ちょうど私は幼稚園に入ったか入る前かぐらいのころでした。まだ、スカートもない原型に近い姿。そしてあのブラックフェイスは大きな印象として残り２０１系が一番好きな系列になったのです。
もったいないです、ＪＲ東よ、地球環境保護するなら廃車やめて現存する車両を更新（ＶＶＶＦ改造など）してより長く使える車両は使ったした方が地球にも優しいんじゃないんしょうか？大体は産業廃棄物になっているみたいだし。
また、長くなってしまった、無駄ゴトも多いし、本当に読みづらくてすみません。

自由の履き違え (イナ＠ペン)

2008-09-26 01:01:28

２０１ｋｅｉさん，こんにちは．

戴いたコメントの中の，

＞「想定外の事故が起きて」とはいうことのようですが利用者や今回事故で亡くなられた家族やご遺族の方々はこれで納得するんでしょうか？

この一文を読んだだけで，自分が３個上のコメで延々と書いたことが全くあなたに伝わっていないことがよく分かりました．
極めて意味不明な叩き(じゃあ，今回25人もの人が亡くなったのは想定内だったのか？)ですが，意味なんかどうでもよく，要するに自分を叩きたかったんでしょうな．
不毛ですし，自ブログはそのようなことに時間を無駄に使わされる場でもありません．

自分としても，上に記した理由で，ここでは極めて簡潔にまとめさせていただきますが，自室に閉じこもってネットを開けて，時に煎餅やポテチをかじりながら，状況を知りもせず知ろうともせず，あちこちの事故を論って「事故多すぎだよねぇ～」って貼り続ける行為が，世の中を少しでも良くするようには思えませんので（こういう心無い行為がどれだけ全ての当事者の気持ちを逆撫でするかってことも分からないんでしょう），今後そのようなコメは完全スルーさせていただきます．状況によってはコメントの削除もさせていただきます．予めご承知おきください．

これは個人の生き様にも関わってきますので，そういう行為を「やるな」とは申しません．
「やるなら他でやってください」ということです．

＞タイトル
インターネットの普及によって，ここのところを履き違えた人間が多く現れています．
言論の自由なんて耳障りの良い言葉を暴力的に振りかざし，汗を一滴もかかずに口だけ動かす（＝キーボードを打つ），薄っぺらい人間が散見されます．
モノなど作り上げたこともない人間が，なんで他人様の作ったモノを上辺だけ見て偉そうに批評するのか，批評できるのか．
自分の名前も名乗らずに．
見てもないことを見たと平気で言うし．
憤りを感じます．

＊リファレンス＊
メトロリンク事故のアップデート(http://moneycentral.msn.com/inc/news/providerredir.asp?feed=AP&date=20080925&id=9190057)

ＪＲ東日本の沿革(http://www.jreast.co.jp/tesco/04_profile/history/index.html)

２０１ｋｅｉさんには，最後に乾いた語調で申し上げます．
「Good luck」

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