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逆の監視が必要ですね (細井忠邦) 2009-06-28 13:43:25 イナ＠ペン様こんにちは！先程クハ201‐107にお世話になりましたが、今日は車内外とも静かでした。さて自由を守るのは難しいですね。一年で数回しかいけない成田空港では、外周で撮影していても結構職務質問が来たものでした。最近は桜の丘など公園が整備され、そこにいる限りは大丈夫です。でも一方電車に乗ればドアーの鴨居部分のテレビにテロ警戒中のテロップが出ますし、京王では未だにゴミ箱が復活しません。平和ボケと言われると、あっそう！と反発したくなりますが、昨今の監視カメラの増加なども含めて怖いです。行き過ぎないように逆に注意しないといけませんね。政治的な発言をする場ではないと思いますが敢えて書きました。

『見えない敵』 (イナ＠ペン) 2009-06-28 17:41:39 細井さん，おはようございます．いつもコメントありがとうございます．特にこんな微妙なネタにお付き合いくださり，有難く思います． テロテロって言うのは，この国で本当に耳タコになってた言葉です． でもって，使うやつに限って，何も理解していない．自分の職務怠慢すらそんな言葉で覆ってごまかそうとするものもいたと記憶しています． 『見えない敵』のか，それとも『端からそんなもの，いやしない』のかは，10年20年経って初めて明らかになると思います． 記事本文にも書きましたが，関連法規を知っているはずの「Law enforcement officer(ぶっちゃけ警官)」は良いんです． 関連法規も知らずに『連邦法違反だぞ』って凄むような連中が一番タチ悪いんですね． そういうやつらが寄ってきたら・・・「文句があるなら，警官呼んで来いや」って言うのが良いのかもしれません． 彼らに，それ以上の権限はないはずですからｗｗｗ ただ，そのような戦法が日本で通用するかどうかは？？ですよね． そうそう，繁華街やらあちこちに監視カメラが付きましたね． いつも誰かが監視している・・・・もう現代はそういうものだと諦めていますが，あれって，もし本当に誰かが監視しているのだとしたら，凄いコストがかかってるのですよね． それがモノの値段や税金，さらには国の赤字に全部響いている． 最後にケツ拭かされるのは，結局納税者なんですよね． それほどに大事な案件なのに，今まで『見えない敵』の一点張りで，湯水のように銭がつぎ込まれてきました． もっとも，これもいまや大事な景気対策ということも言われており，状況は複雑なのですが，今になってもなお，冷静な議論がなされていないのは，ちょっと引っかかりますねｗｗ (政治的な発言を極限まで抑え，＄＄だけに注目して書いてみましたｗｗ) それでは，またよろしくお願いいたします．

テロといえば・・・ (taku) 2009-06-29 20:46:08 いつだったかアメリカでホームランドセキュリティの会合に某社のトップが出席し、新幹線の安全性を説いたというかなりズレたことがあったそうで・・・（場違いですね）。 今まで本土が他国に攻撃されるというのは宇宙人の襲来(!)より可能性が低いという意識でしたから、恐怖の度合いが違ったのでしょうね。ついこの間もLIRRで不審物騒動があったとき、乗客は放送とを曲解してパニックでした。もっとも車掌は冷静に事実を淡々と話していただけですし、運転抑止のためヲタ化した私の行動にも理解を示してくれていました。少なくとも教えていただいたサイトにあるように、どこにおいてもフラッシュ、レフ板、三脚は使用せず、他人に迷惑をかけないように、という配慮は必要でしょう。もっとも、地下鉄の駅はホーム長がぎりぎりなので、撮ろうとも思いませんでした(爆) 一方の東京ですが、過去にあった地下鉄テロのことは忘れられているようですが、潜在的にはこっちのほうがやばい気がします。ヲタとは関係ないとしても、だいたいがホーム端の詰所の死角に人がいるというのはまずいでしょうね。 中央線の撮影については、対象とは反対のホームで黄色い線の外側のポジション争奪戦というのは、私の見た限りでは貨物列車のたぐいのほうが強烈です。ただし201系は・・・外へ飛び出して撮ってまた飛び乗るのがいて、危ない。豊田のホーム端は立入禁止ですが、なし崩しになっているようです。 京王線のゴミ箱の件は、地方自治体がゴミの有料化をすすめる中、ゴミ箱が家庭ゴミで溢れることへの予防的処置という意味合いもあるのでしょう。特にルールが厳格な日野市ではかえって駅でのマナー違反が多かったりしますし、府中市のダストボックス廃止ももうすぐのようですので、現時点では設置しないのは賢明といえます。 話は違いますが、マイケルジャクソン死去のニュースをNYの地下鉄の車内放送で伝えたということをTVでいってましたが、中央線でもスクリーンで出てたとのこと。私は中央線ユーザながら「そうなの？」という状態。なぜって私の乗る車輌にはそんなものは無いので・・・(笑)。

テロやらごみやら (イナ＠ペン) 2009-06-30 06:20:05 takuさん，こんにちは．コメント有難うございます． ＞日本でのテロ 実際に起きた割には，忘れられているように見えますね． 一方で，アメリカでは，特に公共交通に従事する者が『撮られたくない』のをテロに託けて強要しているように見えます． 税金で給料が払われる「Public work」に従事している間，写真撮影を拒めるほどのプライバシーがあるとは思えないのですが，彼らも必死です(笑 ＞ゴミ箱 まぁごみは無料で出せるのが日本の常識でしたから，有料になったらそりゃ困りますね(藁 行き過ぎた自由競争というものが大衆に何の恩恵ももたらさないことを，自分の住む地域でのごみ収集を見て痛感しています． (３社が競争してる割には価格上昇＋週３回トラックが駆け回るのに収集されるのは週１回だけ) ＞モニターがある モニターにしても，半自動にしても，ついでに自動放送にしても，その気になれば後付できる装備ばかりですね． アレが偉いと言う連中は多いですが，他に言うことはないのかと思います(藁 ま，これは別スレに持っていきますかｗｗｗ それでは，またよろしくお願いいたします．

新幹線の売り込み？ (taku) 2009-06-30 19:25:53 201系は午後からもとのローテーションに戻りました。日曜から片方は狂っていましたが。 タイムリーというかなんというか、新幹線の売り込みに行ったとかどうとかいうニュースを見ました。確かに難しいでしょうが、車輌が売れたらそれはそれで嬉しいという、この頃ちょっと控えめな私でした。というのも、現状で不便を感じるのは全く別のこと(特に駅までのアクセス)ですし、あまり関心をもたれないだろうというネガティブな理由だったりします。 私が大学にいた頃、構造の先生が、高速鉄道は「軌道は外と分離して、衝撃吸収の構造としないで軽量化すべきもの」とまで言っていました。そういう声がある一方で、現実として高速鉄道も通勤電車も同じ線路を走っている。しかも日本とは競合であるTGVの弟分が既に存在している・・・。まあ少なくとも改善を謳うのであればアセラの増備という単純なことにはならないであろうことは想像できます。さらに動力分散ということでいえば、「201系顔」などの実績がありますね。しかしNY乗り入れというとN700系がそのままペンかグラセンに乗り入れるわけにはいかないでしょうし、他と同じ安全基準で作ることになるでしょう。 さらに政府の目論みは雇用創出のほうにもあるようでして、だとすると車輌製造や軌道敷設（これができればアセラだって速くなる）は頑張ればできるとしても、信号システムの採用は、効果が目に見えないだけに難しいでしょうね。それと車輌はN700じゃなくて、500系スタイルのほうが興味をひくでしょう。 そういえばLIRRのグラセン乗入れ計画、その後どうなったのでしょうか。そしてその対応とM-3電車の置き換えのためにM-9電車の話も上がっていましたが、未だに仕様やメーカが決まったという話は聞いていません。もっともこの工事は地下ですから、それなりにコストと期間がかかりそうですね。 余談ですが、15年以上前にPHX郊外の模型店で、HOゲージのセットかなにかでAmerican航空みたいな塗装の0系を売っているのを見たことがあります。

新幹線か・・・ (イナ＠ペン) 2009-07-01 06:31:16 takuさん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます． ＞新幹線 まぁ，日本の企業が受注出来れば自分も大変うれしいのですが，仰るとおり新幹線車輌そのものの構造では，米国鉄道の在来線は走れそうにないですね． （ＡＡＲの安全基準） じゃあ別線・・・となると，先日来書いてる事情で非常に望み薄なのです． 広いアメリカ，土地なんて幾らでもあると思われる向きには・・・鉄道輸送が成り立つほどに人口が密集している地域っていうのは，当然のように土地に限りがあるんです．ＮＹやらロスやらＳＦやらに，簡単に別線が敷ける・・・訳ありません． ま，今回の高速鉄道というのは，景気対策，雇用対策から来ていると思われ，すみませんが本当に実感がありません． 自分の周りに 「高速鉄道ﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ」 って物音を立ててる人，ゼロに等しいです． advocateは盛り上がってるようですが，ｲﾊﾟｰﾝ人は何も気にしていないというのは，あながち外れた分析とも思えません． 近場に行くのは車． 遠くに行くのはヒコーキ． これは変わらないでしょうｗｗｗ ＞変な色の０系新幹線 それってもしかしてリマが出していた 「アムトラック色の０系車輌」 ぢゃあないですか？たまに自分も見かけます． それだけでなく，アレンタウンのスワップミートには 「モハ484形が１両」 ポツンと売ってるんですが，なかなか売れませんねｗ ＞グラセンとペン駅の接続 これは確かに不便ですね．そんな不便を解消したと，フィラデルフィアのプロジェクトに携わった人々は誇っているわけです． 首都圏の北と南の路線を繋げるというのも，やろうとしていることは同じですね． 終着駅を郊外に出来，都心に大きなターミナル駅すら不要になってしまう． それでは，またよろしくお願いいたします．

高速鉄道vs航空機は短距離もあります(笑) (taku) 2009-07-02 21:51:30 高速鉄道ですが、景気対策、雇用対策、あわよくばエコの広告塔というところでしょうか。しかしヒコーキからのシフトを狙ったとしても、鉄道を高頻度で動かすだけの人員が往来しているのだろうかというのも気になります。ただ・・・過去にはサンフランシスコ〜オークランド(近っ！)で通勤時間帯に737かなにかが飛んでいて、そんなのに乗るんだったら鉄道(BART)を使えよというのはありました。そういう私も過去に羽田〜横浜をBell412(双発ヘリ)で飛んだことがあります。乗客は私ひとり、ヘリスポットには大型バスでの送迎、グランドホステス2人が添乗・・・(笑)。さすがにN'Exができてその路線はなくなりました。 グラセンとペン駅の接続ですが、利用者の観点からすると確かに不便でしょうね。まああの不便さゆえに私は「A列車」(その日は臨時で各駅扱い)から「S」に乗り換え、しかもバケツをドラムにしてパフォーマンスしてる人を横目に長い通路を歩いて、のんびり走る「S」をじっくり眺めるというの楽しめたようなものです。こういうのも日本の駅前にいる変な歌うたっている没個性的な連中（絶対音感のある私には気持ち悪いだけ）とはレベルが全然違う・・・。 変な0系の模型、おそらくそれだと思います。鉄道の専門店ではないところにぽつんとあったので不思議に思った次第です。売れたのかな？

ニッチを探さないと (イナ＠ペン) 2009-07-03 06:35:23 takuさん，こんにちは．こちらもコメント有難うございます． ＞ニッチを探せ そういう意味では，上海のリニアはドンピシャのケースだったのではと思います． ※空港から市内までは結構遠い ※全長は，そんなに長くなくても完結できる． ※何とかすりゃ(爆，土地は確保できる ※お金は・・・不動産バブルで市に多額の収入がある(って先輩は豪語してました) これだけの条件が揃ってた場所は，そうはないかなと． で，ここ米国ですが，アカラサマに景気対策，雇用対策な訳です． で，作るのは高速鉄道で，リニアでは有りませんが，言いたい事は変わりません． 特に必要とされていないものを，何はともあれ作ろうとする． これって，自分がシリコンバレーで見て違和感を表明し続けてきたキャンベルのライトレールと同じです． そんなことに自分の血税が使われるのは，ちょっと嫌ですけどね． ＞サンフランシスコ〜オークランド これは昔の「ニュースグループ(懐かしい)」からの受け売りですが，SFO〜OAK間を，747が結構飛んでいたらしいです． もちろん，以遠の目的地に飛ぶ便が２つの空港で客を拾うのが目的だったのですが，いったいどこまで高度を上げてたんだろうねとかの会話が続いてたのを思い出します． それでは，またよろしくお願いいたします．

高度はおそらく・・・ (taku) 2009-07-03 20:03:00 SFO〜OAKもすごいのですが、一般人は乗れないものの時として厚木〜横田というのもあったりします。冬場(北風もしくは微風の場合)は厚木を離陸してC-9ナイチンゲールなら3分ほど、F/A-18なら2分ほどで横田から見えてました。高度はおそらく2200ftでしょう。

ＰＨＬ〜ＡＢＥも程々にｗｗｗ (イナ＠ペン) 2009-07-04 07:11:24 takuさん，こんにちは．こちらもコメント有難うございます． ＞超短距離便 って，やはりあまり高度を上げないほうが機体のためには良いんでしょうかねぇ？って勝手なことを考えちゃいます． ま，ここはもうちょっと真面目に考えることにしてｗｗｗ 今マップクエストで見たら，ＳＦＯ−ＯＡＫは，案外遠回りで30マイルだそうです．直線距離なら余裕で１５マイルですね．厚木−横田は如何でしょう． 15マイルということは上昇に12キロ，下降に12キロです．ホントかょｗ 上昇角を勝手にｗ10度と決めると，12キロで上昇できる高さは12×tan10°(＝0.1763)＝2.12(km)です． もっとも滑走路の向きが微妙に違いそうですし直線で飛ぶ保障はないのですが，すごい航路ではありますね． ウチの近所のPHL〜ABEも，まともな定期航路としては結構短いです(ぶっちゃけ60マイル)． おかげでジェットが入らないｗｗ ＡＢＥ〜ＩＡＤ(150マイルくらい)も頑なにターボプロップですので，そのちょっと上あたりがジェットかプロペラかのボーダーラインなのかもしれません． フィリー帰りにクエーカータウンで空を見上げるとＵＳエアのダッシュ８が北上してることがあるんですが，そんな時はあれきっとアレンタウン行きだなとか勝手に決め付けています． それではまたよろしくお願いいたします．

高度の真面目なお話 (taku) 2009-07-06 19:46:05 もうちょい真面目に話をしますと、計器着陸に使うILSという電波のスロープが3度ぐらいですので、着陸時の角度はその角度になります。横田基地なら相模原（ミドルマーカという無線標識のあるあたり）でコレに合わせておきたいところですので、その分しか上がらないというのもありでしょう。むしろこっちが制約条件になります。 ヒコーキの寿命には離着陸回数自体がきいてきます。。機体の与圧のことはともかく、低空飛行はいろんなリスクやら騒音問題もありますので、ある程度の高度は確保したいところです。ちなみに横田周辺ですと、2200ft、6000ftの区切りが指標になると思います。

横田〜厚木って結構遠い (イナ＠ペン) 2009-07-07 06:30:48 takuさん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます． ＞タイトル ｸﾞｸﾞｰﾙマップで見てみたら，ほぼ直線の道路で46.3キロありました．思ったよりも距離あるんですね．SFO-OAKの倍くらいありそうです． ＞３度 ご教示有難うございます．３度は結構きついですね(何がだ・・・)． tan3°＝0.0524(爆 ですので，仰るところの2200ft(＝670.56ｍ)から降下すると考えたら･･･それだけで約12.8キロ必要なんですね． 最近，毎週末「sin，cos，tan」を見てたような気がしまして(藁，こんな論法になっています．ご了承ください． 厚木〜横田ならアリそな距離ですが，SFO〜OAKはきついなぁｗｗｗ でも，SFOとOAKをｸﾞｸﾞｰﾙマップで見てみると，滑走路はほぼ同じ方向に延びているのですね． 昔takuさんが教えてくださったように，離陸と着陸は同じ向きに（前から風を受けて）するものと考えれば，距離は近くてもＺ字型のルーとか，反対にＳ字型のルートを飛ぶことになるのかもしれませんですね． ま，PHL⇒ABEのダッシュ８は，もっと高くまで上がれそうですがｗ それでは，またよろしくお願いいたします．

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