全国ワースト１・２の痛勤電車、混雑緩和にあの手この手（2/2ページ）

　とはいえ、田園都市線も東西線も、最も混雑する区間は都心の地下区間。トンネルの拡張やホームの延長には膨大な時間と費用が掛かるため、これ以上の増発や増結は「無理」（両社）という。

　一方、混雑率が２線を上回るＪＲ東日本や、私鉄では田園都市線に次ぐ混雑率の小田急電鉄は、ともに１３年度完成に向け線路の延伸や複々線化工事（一部地下）を進める。

　ＪＲは、上野駅止まりの宇都宮、高崎、常磐の各線を東京駅まで延伸する東北縦貫線（３．８キロ）が完成すれば、並走する山手線や京浜東北線の混雑率を２０％超下げられるという。小田急も複々線（１１．１キロ）が完成すれば、現在の１９２％から１６０％台に減らせるという。（峯俊一平）

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　■鉄道の混雑率　改札の通過人数などを参考に、１時間当たりの列車の混雑率を計算する。１５０％は「広げて楽に新聞が読める程度」、２００％は「体が触れあい相当な圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める程度」。