リニアめぐる地域間の温度差露呈　説明会が県内一巡

　２０２５年の東京〜名古屋間の開業を目指してリニア中央新幹線計画を進めるＪＲ東海が、県内各地区の建設促進期成同盟会を対象に開いた説明会が一巡した。県が主張する南アルプスを迂回（うかい）し伊那谷を通るＢルートか、ＪＲの想定する南アを貫通するＣルートか。「地元調整」が焦点になる中、説明会では地域間の温度差も浮き彫りになった。　（リニア中央新幹線取材班）

　「一市民としてＣルートにまとまらないことに忸怩（じくじ）たる思いがある。ＡやＢルートでは世界の笑い物になる」

　飯田市役所で１５日に開かれた飯伊地区の説明会。柴田忠昭飯田商工会議所副会頭の発言に、会場は大いに盛り上がった。

　対照的に、飯伊以外の会場にはＢルートを推す声が満ちた。ルートをめぐっては１９８９年、県による意見集約で木曽谷を通るＡを断念し、Ｂに一本化。２０年にわたり要望を続けてきた経緯がある。南アを貫通するＣは当時、技術的に困難と指摘されていた。

　諏訪地区の参加者は「鉄道は誰のものか。説明を聞けば聞くほどＢルートだ」と都市部を重視するＪＲの姿勢を批判。上伊那地区の参加者は「人を物のように速く運べばいいのなら、直線で結べばいい」と皮肉り、中間駅設置による地域振興を主張した。

　中信地区では、青年会議所関係者から「地域振興について意見を言える場を設けてほしい」という要望も。調整のための説明会が、地域の思惑の違いを浮かび上がらせる皮肉な事態になっている。

　相違は、県とＪＲの間にもある。県は「ＪＲが主体的に地域に出向き、調整を行うべきだ」と主張。一方、ＪＲにとっての「地域」は一義的に「県」を指し、地域との直接協議には消極的だからだ。

　昨年１２月に国がＪＲに出した輸送力などの４項目調査指示では「ルート・駅等に関し、地域と調整を図ることを前提」と、地元調整が要件に盛られた。県はこの文言を根拠にＪＲに地元調整を重ねて要請。５月２９日に松本市で、沿線都県で初となる地元期成同盟会向けの説明会が実現し、続けて県内４地区の期成同盟会で個別の説明会が開かれた。

　ＪＲの姿勢にも変化が現れているが「消極性は相変わらず」との指摘もある。上伊那地区では「ルート決定への前哨戦のつもりで来たが、技術的な話ばかりで期待外れ」といらだちの声が上がった。

　ルート別建設費の試算もまず県に提示し、個別説明会の予定は白紙。上伊那地区の同盟会長を務める小坂樫男伊那市長は「知事に（Ｂルートと）はっきり言ってもらうしかない」と村井仁知事の指導力に期待。一方、飯伊地区からは「最後の最後にリーダーシップを取るのはＪＲだ」との声も上がる。

　ＪＲは１８日、ルート別に試算した建設費を自民党リニア特命委員会に説明する予定で、リニアをめぐる動きは新たな局面を迎える。開業に向けて本格始動できるか、あるいは地域、県、ＪＲの“同床異夢”がより深まるのか。地元調整の行方に注目が集まる。