第二次大戦後、復員してきた若者たちは英国製のﾓｰﾀｰｻｲｸﾙに魅せられ､
ﾊｰﾚｲ･ﾀﾞﾋﾞｯﾄｿﾝに代表される自国のﾓｰﾀｰｻｲｸﾙは大きくて重いｽﾎﾟｰﾂ性に欠ける
ものとして人気は断然、ﾄﾗｲｱﾝﾌやﾉｰﾄﾝといった英車にありました。

　　ﾄﾗｲｱﾝﾌ･ﾚｰｻｰ

　　ﾉｰﾄﾝ･ﾏﾝｸｽ 600　1958年

しかし、1930年代、ｸﾗｽC （市販車改造，ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞ･ﾊﾞﾙﾌﾞ→500cc ，
ｻｲﾄﾞ･ﾊﾞﾙﾌﾞ→750cc）を成立させ、ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝでﾚｰｽを自国が有利に成る様、
画策してきた米AMAでしたが、そのﾊﾝﾃﾞをものともしない英国車の目覚しい発展には
ﾊｰﾚｲ･ﾀﾞﾋﾞｯﾄｿﾝの経営陣も実走するﾚｰｻｰの投入を考えなければならない事態となって
いる事を自覚せざるを得ませんでした。

1952年 Kﾓﾃﾞﾙが発表になりましたが英車的な操作系、「右足ﾁｪﾝｼﾞの
左足後輪ﾌﾞﾚｰｷ」が最大の特徴でした。　また、4速のｷﾞｱ･ﾎﾞｯｸｽをﾕﾆｯﾄ構造に収め、
交換はｶｾｯﾄ式で行えるなど新機軸も盛り込まれました。

ｵｰﾊﾞﾙﾀﾞｰﾄﾄﾗｯｸ･ﾚｰｽ仕様であったKR系の他に米国独自のTTﾚｰｽやﾛｰﾄﾞﾚｰｽでの
使用を考慮したｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ･ﾌﾚｰﾑを持ったKRTTを製作しました。

初期ﾄﾗﾌﾞﾙに悩まされたKRTTでしたが、ﾊｰﾚｲ･ﾁｭｰﾅｰの英知も加わって、
定勝ﾏｼﾝに成長して行きました。







1960年代英車などの外国製品ｲﾝﾎﾟｰﾀｰ達のAMAに対する発言権が増し、
1970年代からは一律750ccの排気量制限でﾃﾞｲﾄﾅ200ﾏｲﾙなどの
ﾚｰｽが行われる事となりました。
　
ﾊｰﾚｲもKR系から新型OHVのXRｼﾘｰｽﾞへ開発の中心を移す結果となりました。

一部の例外を除いてｻｲﾄﾞ･ﾊﾞﾙﾌﾞ方式の可能性が最後まで追求されたのが
KRﾓﾃﾞﾙでした。

　1968年仕様にしたKRTT


KRﾓﾃﾞﾙは最も輝きを放ったﾊｰﾚｰ製ﾚｰｼﾝｸﾞ･ﾓﾃﾞﾙと呼ばれています。

　1969年仕様にしたKRTT