ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞのﾊﾞｲｸ･ﾁｭｰﾅｰ、ﾊﾞｰﾄ･ﾏﾝﾛｰは1,000cc以下で
流線型ﾌｨｱﾘﾝｸﾞを用いたｸﾗｽに挑み、1962年に、850cc にﾎﾞｱｱｯﾌﾟしたｴﾝｼﾞﾝで、
時速288km の世界記録を樹立しました。
1967年には、950cc に更にﾎﾞｱ･ｱｯﾌﾟしたｴﾝｼﾞﾝで、階級記録の時速295.44kmを
樹立しました。 　記録は往復路の平均値を取ります。　　片道で彼はｲﾝﾃﾞｨｱﾝでの
最速速度記録を非公式ではありますが、出しました。　　更に高速の時速331km
です。

映画「世界最速のｲﾝﾃﾞｨｱﾝ」の ﾓﾃﾞﾙとなったﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞのﾊﾞｰﾄ･ﾏﾝﾛｰの出した
記録は未だに破られていないとの事です。

　ﾄﾗｲﾗﾝﾌにはﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙというﾊﾞｲｸがありますがやはり、ﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙのｿﾙﾄ･ﾌﾗｯﾂで速度記録を更新した事を記念して発売された物です。

　ﾄﾗｲｱﾝﾌ T6　ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1956年
　
　その記録は 1949年にﾄﾗｲｱﾝﾌ、 ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞﾍﾞｰｽ の
「ｽﾄﾘｰﾑ･ﾗｲﾅｰ、ﾃｷｻｽ･ｼｶﾞｰ」が出した345.04km/hです。


これを記念して発売されたのがT-120　ﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙでした。

ﾄﾗｲｱﾝﾌT-120　ﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1959年


しかし、ﾊﾞｰﾄ･ﾏﾝﾛｰが出した記録は1967年、排気量は950ccなので
1,000cc以下で流線型ﾌｨｱﾘﾝｸﾞを用いたｸﾗｽだと思います。
ﾄﾗｲｱﾝﾌが出した記録も１946年で排気量649ccなので
1,000cc以下で流線型ﾌｨｱﾘﾝｸﾞを用いたｸﾗｽだと思います。
ﾏﾝﾛｰよりﾄﾗｲｱﾝﾌの記録の方が排気量は少なく、出した記録は速いのです。
しかもﾄﾗｲｱﾝﾌの方が21年も早く記録されています。

これは一体どうした事でしょうか？
実は記録の登録を巡ってﾄﾗｲｱﾝﾌとFIMの間に争議が起こってﾄﾗｲｱﾝﾌの記録は認められなくなってしまったのです。
しかし、一般大衆にはそんな事はどうでも良い事でした。
僅か649ｃｃｴﾝｼﾞﾝのﾄﾗｲｱﾝﾌが時速300kmの壁を破った！それだけで充分でした。

また、ﾊﾞｰﾄ･ﾏﾝﾛｰが称えられるのは地球の反対側からたった一人でﾏｼﾝを携えて
やって来たからでもあります。　しかも、ﾏｼﾝは殆ど手造りでした。
ﾀｲﾔなどﾉｰﾏﾙﾀｲﾔのﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝを肉きり包丁でそぎ落としてｽﾘｯｸ･ﾀｲﾔに
していました。　更にﾃｷｻｽ･ｼｶﾞｰがﾄﾗｲｱﾝﾌの支援を得られたのに対し、
ﾊﾞｰﾄはｲﾝﾃﾞｨｱﾝの支援を受けられませんでした。
ｲﾝﾃﾞｨｱﾝという会社が1953年には倒産してしまっていたからです。

こうした困難にもめげないｶﾞｯﾂの有る奴は、特にｱﾒﾘｶでは尊敬されます。
ﾊﾞｰﾄ･ﾏﾝﾛｰの「ｲﾝﾃﾞｨｱﾝ｣、ﾄﾗｲｱﾝﾌの「ﾃｷｻｽ･ｼｶﾞｰ」どちらもｱﾒﾘｶﾝ･ﾄﾞﾘｰﾑの代表として
優劣を付けるなどと言う野暮なことはしないのがﾔﾝｷｰ魂なのでしょう。

誰よりも速く走る・・・その事に命を賭ける男達！　女性には馬鹿にされそうですが、私は男の夢はいかに単純で解り易い物が好きです。